Il-114-300 lennukid: spetsifikatsioonid, seeriatootmine

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Il-114 lennukid on kohalikele lennufirmadele mõeldud perekond. Esimene lend toimus 1991. Venemaal on seda kasutatud aastast 2001. Räägime ühest sellisest lennukist - Il-114-300. Laineri omadused on üsna adekvaatsed, kuid selle ajalugu tekitab kurbust. See on ammu unustatud, kui ootamatult 2014. aastal eemaldati arhiivist andmed koos joonistega ja kirjeldatud lennuk sai väljateenitud “uue” elu.

Põhjused täna kokkupanemise alustamiseks

IL-114 tootmise alustamise küsimus tõstatati 2014. aastal ühel Vene Föderatsiooni valitsuse koosolekul. See arutelu muutus aktuaalseks asjaolu tõttu, et reisilennukite An-148 kasutamine ilma koostööta Ukrainaga oli võimatu. Regionaallennuki kokkupanek lahendas kõik tekkinud nüansid.

Kas seda lennukit on vaja?

Juuni keskel 2014 Samara piirkonnasEsimest korda tehti ettepanek jätkata Il-114-300 lennukite masstootmist. Valitsus lubas seda ideed kaaluda enne sügise algust.

Selleks, et mõista, kas see ettepanek on ratsionaalne, saadeti taotlused lennufirmadele (nii era- kui ka avalikele) ning kaitseministeeriumile. Sama aasta augusti lõpus tegi üks tööstus- ja kaubandusministeeriumi esindajatest kõva häälega avalduse, et lennuki Il-114 kasutamine on vähem alt kahjumlik.

Kõik, kellele päring saadeti, vastasid üksmeelselt: see lainer ei ole ostujärjekorras ja kogu rõhk on IL-112-l. On võimalus, et 2020. aastal nõudlus IL-114 järele siiski kasvab. Tehti avaldus, et suure tõenäosusega ostetakse umbes 50 varustust kuni 60 inimese mahutavusega ja 20 laeva 85 istekoha jaoks.

Valitsuse kõnes rõhutati, et aja jooksul suureneb vajadus lennutranspordi järele, mis võimaldab kirjeldatud lennukeid ka edaspidi kasutada. Lennundus on oluline riigi osade jaoks, nagu Kaug-Põhja ja lähipiirkonnad.

Praeguse lennukipargi arvel on veidi vähem kui 3000 lennukit, millest vaid 298 on piirkondlikud. Il-114 pidi asendama Tu-134, An-24 ja Jak-40. Neid on kokku umbes 300. See tähendab, et need vajavad lähiajal väljavahetamist, mis on ülioluline.

Seoses sündmuste sellise käiguga 2014. aastal otsustati siiski jätkata lennuki Il-114 kokkupanekut.

IL-114-300 muutmine

Selle mudeli tehnilised andmed erinevad pisut algsetest. Mootorit on täiustatud ja mõningaid tehnilisi andmeid on muudetud, kuid esmajärjekorras.

2015. aasta alguses otsustati lennukite kokkupanek uuesti alustada. Juba siis avalikustati laineri ligikaudsed omadused. 1-tonnise koormaga ei ületa lennuki lennuulatus 4800 km. Kütusevarust jätkuks 5600 km läbimiseks, samas kui tunnis kulub umbes 550 kg.

Esitatavas äriplaanis võrreldi Il-114-300 turbopropellerlennukit teist tüüpi lennukitega. Jutt käib konkurentidest ATR-72, Q-400 ja An-140. Nende laevade lennuulatused on samad. Muus osas on kirjeldatud lennuk mitu korda parem olemasolevatest lennukitest.

Aviacori direktori avalduse kohaselt peaks 2025. aastal tootma 24 autot. Aastateks 2018 ja 2019 ettevõte on kohustatud välja töötama ja kokku panema esimese tootmislennuki.

Laeva Il-114-300 paigutust esitleti kaks aastat tagasi suvel. On oletatud, et võib-olla kuni 2020. aastani on mõnel selle seeria lennukil suusarattatelik. See aitab lahendada teadlaste lendude probleemi Antarktika ja Venemaa jaamade vahel. Hetkel kasutab Föderatsioon Kanadast ostetud seadmeid.

Umbes samal ajal viidi läbi ka lennuki eluea testid. See talub umbes 30 000 lendu, 20 aastat töötamist ja keskmiselt 30 000 tundi.

Juba 2015. aasta suve lõpus selgus, et Aviacori tehases laineri kokku ei panda. Lennuki tegemiseksIL-114-300 tuleb täielikult uuesti varustada konveieriga, mis läheb maksma üle 19 miljardi rubla. Osariigil selliseid vahendeid pole, mistõttu Samara tehases kokkupanek jäi ära.

Näete, et selle lennuki loomise vastu sõna võtnud Juri Sljusar on oma meelt põhjalikult muutnud. Ta ütles, et kokkupanek viiakse eeldatavasti läbi Kaasanis, Voronežis, Uljanovskis ja Nižni Novgorodis. Veelgi enam, ta väljendas vajadust liinilaeva opereerida, sest see sobib suurepäraselt nii ärilistel eesmärkidel kui ka Venemaa kaitseministeeriumi jaoks. 2015. aasta sügisel langetati lõplik otsus - montaaž on plaanis läbi viia Nižni Novgorodis Sokoli tehases.

Mudelmootor

Lennuk IL-114-300 sai mudeli TV7-117C mootori. Kuid väärib märkimist, et tema suunas oli palju kaebusi. Millega need seotud on? Seadet peetakse ebausaldusväärseks, seda tuleb pikka aega hooldada ja remont on liiga kallis. Kuna lennukid seisid liiga kaua kasutuseta, tuli kulunud osade väljavahetamiseks palgata spetsialiste. Seoses 2010. aasta kriisiga suleti lennufirma, mis opereeris peamiselt Il-114-300.

Lihts alt mootoriprobleemide tõttu 1993. aastal toimus avarii. Jõudnud pärast õhkutõusmist 45 meetri kõrgusele, hakkas liinilaev järsult langema, seejärel põrkas vastu maad ja süttis põlema. Kuna aega oli katastroofiliselt vähe, ei olnud meeskonnal aega õiget otsust teha.

Sellise defekti tõttumootor, selle tootja kõrvaldas kiiresti nõrgad kohad, tugevdas turbiine. Pärast lennuki katsetamist näitas jõuallikas oma parimat külge. Kütusekulu on langenud 19 kg-ni 1 km kohta.

Juba muudetud mootor näitab selgelt selle eeliseid. See on kokku pandud nii, et kui mõni detail katki läheb, saab selle kiiremas korras lühikese aja jooksul uue töökorras vastu välja vahetada. Remont ja hooldus on palju odavam ega võta kaua aega.

Mõtleme selle peamisi omadusi. Mootor loodi selleks, et vähendada selle lennuki maksumust, milles seda kasutatakse, suurendada töökindlust ja vähendada voodri kogumassi. Stardirežiimis olles annab jõuallikas võimsust umbes 2,5 tuhat hobujõudu, sõitmisel - see näitaja on 1,8 tuhat Esimese variandiga töötades on kütusekulu tunnis 200 liitrit. s., reisirežiimis - 180 g / hj.h.

Muudatused modifikatsioonis 300

Artiklis kirjeldatud Il-114-300 lennukid saavutasid parema stabiilsuse, madalama maandumiskiiruse ja parema jõudluse otsesel maandumisel. See tagab saabumisel suurema mugavuse.

Lisaks otsustati vahetada sellele voodrile paigaldatav mootor. Plaanid hõlmavad juba kirjeldatud üksuse kasutamist põhiversioonil ja CM-i selle modifikatsioonil. Sellel on suurem tõukejõud ja parem stardijõudlus.

Lähiajal on ehk uus114-300 lennukitele paigaldatava mootori täiustamine. See vähendab raja suurust. Hetkel on maksimaalse kaalu puhul indikaator peaaegu 2 tuhat m. Seda jõuallikat kasutades langeb näidatud näitaja 300 m-ni.

Uute Il-114-300 lennukite kokkupanemisel, mille seeriatootmine algab järgmise kolme-nelja aasta jooksul, vahetatakse välja kogu toitesüsteem, juhtmed, kaablid, samuti juhtimiskompleks. Selleks, et meeskond saaks täita kõiki oma tööülesandeid, saab lennuk digitaalses formaadis lennu- ja navigatsioonisüsteemi. See võimaldab autol nii maanduda kui ka õhku tõusta ICAO teise kategooria meteoroloogilistes tingimustes. Paigaldatakse viis LCD-ekraani. Ka IL-114-300 sisemust muudetakse mitu korda.

Tehnilised andmed

Suurused. Laeva üldpikkus on 27 m, kõrgus 9 m. Tiiva siruulatus 30 m, stabilisaator 11 m. Kere läbimõõt on umbes 3 m. Reisijate salongi pikkus on kuni 19 m ja selle maht on 76 kuupmeetrit. m. Salong on 3 m lai ja 2 m kõrge.

Tiib. Selle pindala oli 82 ruutmeetrit. m, pikenemine on 11 m. Pühkimisnurk kraadides ulatub 3.

Toiteploki tehnilised omadused. Mudeli nimest on juba eespool juttu olnud, seega liigume edasi mõne detaili juurde. Stardi võimsus on 2 x 2500 hobujõudu. Kruvi tüüp SV-34S ja selle läbimõõt oli 4 m.

Massiandmed. Kõik joonised esitatakse maksimaalses suuruses. Stardimass - 24 tonni, kandevõime - 7 tonni,kütuse mass - 6 t.

Lennu jõudlus. Reisikiirus on 500 km/h.

Lennuulatus. Andmed erinevad olenev alt mõnest nüansist. 64-kohalise istmete arvuga laineri sõiduulatus on 1900 km, mis on mõeldud 52 reisijale - 2300 km. Maksimaalse kütusevaru korral suureneb see näitaja 4800 km-ni, kui on täiendav paak, siis kuni 5600 km. Lennuk tarbib 550 kg kütust tunnis. Maksimaalne lennukõrgus on 7600 m.

Lennukite tulevik

Vene Föderatsiooni esinduse andmetel on lennukil Il-114-300, mille fotot näete artiklis, kõik vajalikud omadused ohutuks ja usaldusväärseks lennuks määratud punktide vahel. Selle voodri, mille esimene kokkupanek peaks algama 2017. aastal, ligikaudne maksumus ei tohiks ületada 20 miljonit dollarit. See tarnitakse siseturule hinnasildiga, mis ei ületa 1 miljard rubla.

Vaatame allpool lennuki üksikasju – milline see peaks olema?

Majandus ennekõike

Lennuk Il-114-300, mille tootmine peaks lähitulevikus näitama, kas kõik masina deklareeritud omadused on õiged, muutuvad võimalikult säästlikuks tänu kõigi uusimate tehnoloogiate kasutamisele ja süsteemid. Arendajate plaanides on kütuse erikulu, mis ei ületa 580 g/km. Maksimaalse reisijate arvuga peaks lennuulatus olema 1900 km. Kui seeosutub tõeliseks kujuks, siis peavad paljud inimesed kergelt hingama. Tihti tuleb naaberpiirkondade vahel lendamiseks lennata läbi föderatsiooni pealinna ja sellised numbrid kõrvaldavad selle probleemi.

Kabiini mugavus on oluline küsimus

Lennuk on pikka aega tõestanud end madala müratasemega lennukina. Reisijad saavad rahulikult, häält tõstmata rääkida naabritega, mis on kindel pluss. Kuna tänapäevaste standardite järgi on 80ndate disain moraalselt vananenud, otsustati seda muuta. Tootja lubab aga, et muutub vaid väline disain, mugavus ja mugavus jäävad samale tasemele.

Ohutus ja lihtsus

Lennuki kokkupanemisel kasutatakse kõrgeima kvaliteediga materjale, mis kindlasti garanteerivad laineri töökindluse. Sisemiste osade paigutus on tehtud selliselt, et kui üks läheb katki, siis teised ei vea. Seega on aega probleemi lahendamiseks või meeskonnal hädamaandumiseks.

Arendajad lubavad, et lennukit saab kasutada isegi eriti kapriisse kliimaga kohtades.

Teenuse lihtsus

Kõigi plaanide kohaselt peaks lennuk töötama umbes 30 aastat ilma kapitaalremonti vajamata. See vähendab vajadust kulutada lisavahendeid, mis hõlbustab oluliselt voodri hooldamist. Kahjuks on siiani võimatu teada, kuidas see tegelikult on.