ATR 72-500 lennukid lühikestel marsruutidel

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Seda autot on tootnud Prantsuse-Itaalia ettevõte aastast 1989 ja see on end kohalikel liinidel hästi tõestanud. Lennuk on üsna töökindel, ökonoomne ja kergesti hooldatav. Selle suurim operaator Venemaal on lennufirma UTair, mille lennukipargis on 15 lennukit.

Lühike sugupuu ja järglased

Reisilennuk ATR 72-500 on ATR-42 eelkäija perekonna edasiarendus. Kere on pikendatud, kasutatud on uusi mootoreid ja muudetud tiiba. Konstruktsiooni käegakatsutav osa on valmistatud komposiitmaterjalidest. Esimest korda oli sellel lennukil tiivakarp täielikult valmistatud süsinikkiust. Auto nimi koosneb firma Aerei Transport Regionale (ATR) nimest ja reisijate istekohtade arvust (72) baasmudelil. Lennukil on 3 modifikatsiooni, indeksid 200, 210 ja 500, mis erinevad peamiselt pardaseadmete ja elektrijaamade poolest. Venemaal käitatakse 500. Lähiajal tuleb turule uus mudel indeksiga 600. Alloleval fotol ATR 72-500.

Kirjeldus ja peamised omadused

Seda masinaklassi iseloomustab suhteliselt väike kiirus ja ökonoomsus. Lühikestel distantsidel pole kiirusel erinev alt kütusekulust põhimõtteline tähtsus. ATR 72-500 lennuk tarbib umbes 500 kg tunnis. kütust. Võrdluseks, Airbus A-320 puhul on see näitaja 5 korda suurem, kusjuures reisijate mahutavuse erinevus on vaid 1,6 korda. Masin on varustatud kahe Kanadas toodetud PW-127F turbopropellermootoriga, millest igaühe võimsus on 2750 HP. ja kuue labaga komposiitpropellerid, mille läbimõõt on ligi 4 meetrit. Kurioosne detail on abijõuseadme puudumine lennukil, mida kasutatakse lennuvälja süsteemide toiteks. Selle funktsioone täidab õige mootor. Seetõttu vahetatakse ühtlase kulumise tagamiseks ATR 72-500 lennukite mootoreid perioodiliselt. Lennuki avioonika tarnib USA-st Benedix King. Armatuurlaud, kuigi sellel on vedelkristallekraanid, kuulub siiski eelmisele põlvkonnale, kuid "klaasist kokpiti" kontseptsiooni rakendatakse täielikult uues 600 indeksiga mudelis. Lihtsam alt öeldes – arvukad näpunäited ja indikaatorid asendatakse täiustatud funktsioonidega multifunktsionaalsete ekraanidega.

Salongi on raske avaraks nimetada, eriti kõrguselt. Pikkadel inimestel on lennukis väga raske liikuda. Väikesed pakiraamid salongis tagavad suurema kontrolli pagasi registreerimise üle. Kuid see on probleem peaaegu kõigi piirkondlike autode jaoks. Reisijate pardaleminek toimub tagaukse kaudu ning äriklassi kajut (kus see üldse olemas on) asub samutisabaosa. Lisaks ATR 72-500 kirjeldamisele on allpool toodud selle peamised omadused:

Nimi ja mõõtühik	Indikaator
Lennuki pikkus, meetrit	27, 166
Tiibade siruulatus, meetrit	27, 05
Tühja varustatud õhusõiduki kaal, kg	12500
Maksimaalne stardimass, kg	22000
Maksimaalne kiirus, km/h	640
Reisikiirus, km/h	525
Praktiline lennuulatus, km	2700
Meeskond, inimesed	2
Reisijateveomaht, isikud	64-72

Mugavad istmed

Kuna lend ATR 72-500 lennukiga ei kesta kauem kui 3 tundi ja enamikul juhtudel 1,5–2 tundi, on reisijate mugavus mõnevõrra halvem. Täisväärtuslikku puhvetit salongis ei ole, pakutakse ainult jooke, istmete suurus ja nendevaheline samm võib suurtele inimestele kergeid probleeme tekitada. Kuid seda kõike kompenseerib pileti hind ja võimalus lennata linnast linna ilma ümberistumisteta. Põhimõtteliselt on kõik turistiklassi reisijaistmed standardvarustuses, välja arvatud esimene rida, kus jalaruumi on veidi rohkem. Tähelepanu tuleks pöörata ainult kõige viimasele 17. reale, mille istmed ei lase tagasi. Lisaks on lähedal tualett, mis võib olla täis järjekordiüsna kitsas läbipääs. Müra salongis on vastuvõetaval tasemel, värisemine ei ole suurem kui teistel autodel.

Ohutus

Olemasoleval eelarvamusel kruvimasinate suhtes ei ole tõsist alust. Varem kehtis täpselt samasugune eelarvamus ka uute reaktiivlennukite puhul. Turbopropellermootorid on üsna töökindlad, lennuk on sertifitseeritud, st on läbinud terve hulga teste, sealhulgas ekstreemseid olukordi. See on võimeline startima ühe mittetöötava mootoriga. Õnnetusi ATR 72-500 lennukiga siiski juhtus. Umbes 1000-st kahe aastakümne jooksul toodetud kõigi modifikatsioonidega ATR72 masinast on praeguseks alla kukkunud 29. See pole kaugeltki kõrgeim näitaja tsiviillennunduses. Valdav enamik katastroofe toimus nn "inimfaktori" tõttu. Näiteks Tjumenis ja Alaskas ei töödeldud lennukit jäätumisvastase vedelikuga, Aasia riikides veeres lennuk sageli pilootide kogenematuse tõttu lennuvälj alt välja, maandumisel tehti jämedaid vigu. Kuid üldiselt ei jää ATR 72-500 lennukid töökindluse poolest alla teistele mudelitele ja täidavad suurepäraselt oma ülesandeid reisijate toimetamisel lühikestel vahemaadel.