Mi-10 helikopter: kirjeldus koos fotoga, loomise ajalugu, spetsifikatsioonid ja rakendus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Nagu praktika näitab, hakatakse väga sageli sõjalisi arendusi lõpuks aktiivselt kasutama mitte ainult ettenähtud otstarbel, vaid ka tsiviilsfääris. Selle ilmekaks näiteks on ühe tiibadega masina, mida nimetatakse kraanahelikopteriks Mi-10, loomise ja töötamise ajalugu. Sellest huvitavast lennukist räägime üksikasjalikult artiklis.

Alusta

Nõukogude juhtkond andis 20. veebruaril 1958 inseneridele välja väga olulise ülesande – luua "lendav kraana", mis suudaks tõsta kuni 12 tonni kaaluvaid koormaid ja transportida neid 250 kilomeetri kaugusele.. Samal ajal oleks maksimaalse kandevõime näitaja pidanud olema 15 tonni.

Põhiülesannete kujundamise käigus lisasid Nõukogude ministrid klausli, et Mi-10 helikopterist saab tiibrakettide ja ballistiliste rakettide transportija.

Kauglendude jaoks võiks masina varustada lisakütusepaakidega. Väärib märkimist, et kirjeldatud helikopteril plaaniti kaupa kahekesi transportidaviisid: kasutades väga töökindlaid hüdraulilisi haaratsid ja kasutades telikule paigaldatud spetsiaalset platvormi.

Esimene lend

Esimest korda tõusis helikopter Mi-10, mille foto on näidatud veidi allpool, maapinn alt õhku 1961. aastal. Vaid aasta hiljem suutis lendav masin püstitada maailmarekordi – see tõstis 15 tonni kaaluva koorma enam kui 2 kilomeetri kõrgusele. Ja aasta hiljem oli kogu projekt ohus, kuna valitsus keeldus suure riskiastme tõttu sõjalisi rakette helikopteriga transportimast. Selleks ajaks oli toodetud juba 24 Mi-10.

Tragöödia

1961. aasta mais kukkus lennul Kaasanist Moskvasse Mi-10 helikopter nr 04101. Asi on selles, et teatud ajahetkel avastas meeskond peakäigukastis õlirõhu järsu languse ja komandör Anufriev otsustas teha hädamaandumise. Nähes raba serval muruplatsi, andis loots navigaatorile käsu plats üle vaadata. Klepikov (assistendi perekonnanimi) tegi kindlaks, et vasak telik asub otse soo kohal, ega andnud seetõttu maandumiseks luba. Selle tulemusena oli meeskond sunnitud uuesti uut maandumiskohta otsima. Samal ajal oli masin horisontaalse liikumise käigus täiesti ilma käigukasti määrimiseta, lennukiirus kasvas kõvasti. Lõpuks lendas kopter juba maas olnud künkale, rullus ümber ja süttis põlema. Surmast õnnestus pääseda vaid Klepikovil, kes pääses väikesegakehavigastus. Hukkunute hulgas oli komandör, kes suri juba rajoonihaigla seinte vahel, teine piloot, pardatehnik, tehnik.

Tund pärast tragöödiat sai Mil juhtunust isiklikult teada ning ta koos sõjaväe esindaja ja õhujõudude uurimisinstituudi inseneriga läks sündmuskohale. Olukorra uurimisel selgus, et õnnetuse põhjuseks oli peakäigukasti õlipumba rike.

Peagi kaasati lennukatsetustele ka teine prototüüp 04102. See helikopter Mi-10, mille ajaloos on ikka rohkem positiivseid momente kui negatiivseid, sai modifitseeritud käigukasti õlisüsteemi ning see oli varustatud ka topeltratastega. nagid. Kere külge pilootide istmete lähedale paigaldati spetsiaalsed kaablid, mis on ette nähtud pilootide hädaolukorras põgenemiseks kokpitist maapinnale vääramatu jõu korral.

Demo

9. juulil 1961 demonstreeriti NSV Liidu õhupäeva tähistamisel esimest korda laiemale avalikkusele helikopterit Mi-10, mille kirjeldus pakub huvi paljudele ka tänapäeval. Jõud. Autot esitleti õhuparaadil publikule ja lennuk ise tõi külaliste stendidele geoloogiarühma maja, kus nad hiljem avasid jaemüügipunkti.

23. septembril suutis piloot Zemskovi juhitud meeskond Mi-10-l tõsta 15103 kilogrammi kaaluva lasti 2200 meetri kõrgusele, mis püstitas absoluutse maailmarekordi, mille purustas samal päeval teine pilootide rühm.

Lõppkinnitus

Riigikatsetuste käigus testiti korduv alt kopterit Mi-10, mille omadused on toodud allpool, erinevate veoste transportimise võimaluse suhtes nii selle sees kui ka väljaspool spetsiaalsete kinnituste ja platvormide abil. Nende manipulatsioonide ajal vedas kopter veoautosid, busse, raudteekonteinereid. Ja kuigi paljud neist objektidest tekitasid kopterile lennu ajal aerodünaamilisi probleeme, suutis masin siiski toota kvaliteetset, kiiret ja ohutut transporti.

Lõpuks andis riiklik komisjon kopterilendudele positiivse vastuse. Ametlikult kinnitati kuni 15 tonni kaaluvate esemete vedu. Kuid samal ajal tuvastati ka mõned masina puudused, sealhulgas:

• Suurepärane vibratsioon madalal kiirusel lennates.
• Asjade peale- ja mahalaadimise jälgimiseks paigaldatud televisioonisüsteemi halb töö. Algselt pidi ta piloote selles küsimuses aitama, kuid tegelikkuses olid piloodid sunnitud nende toimingute juhtimiseks pea kokpiti akendest välja pistma.
• Pikk teliku oma suuruse tõttu põhjustas helikopteri kõikumise maandumisel või õhkutõusmisel.

Disainifunktsioonid

Helikopter Mi-10, mille kiirus võib ulatuda 235 km/h, valmistati ühe rootori skeemi järgi. Olemas ka roolikruvi. Teliku arv on neli. Auto kere on poolmonokokk, kabiiniga kahelepiloodid. Salongil endal on hea nähtavus igas suunas.

Kaubaruum on tehtud üsna suureks ja selle maht on 60 kuupmeetrit. Auto paremal küljel on vintsiga uks, mille abil tõstavad nad kuni 200 kilogrammi kaaluvaid koormaid. Piloodikabiini alla on paigaldatud gondel, mille abil lasti monteeritakse. See võimaldab pilootidel seda protsessi selgelt juhtida.

Helikopteri pearootor on valmistatud viie labaga ja selle läbimõõt on 35 meetrit. Terad on täismetallist ristkülikukujulised ning varustatud jäätumisvastase süsteemi ja varrekahjustuste alarmiga.

Sabarootoril on neli laba ja selle läbimõõt on 6,3 meetrit. Iga tera on valmistatud muutuva paksusega ja trapetsi kujul. Materjal: delta puit terasotsaga.

Kabiini horisontaalse asendi säilitamiseks maapinnal tehti parem telik 300 millimeetrit lühemaks kui vasak.

Alates 1975. aastast said kõik helikopterid vibratsiooni ja välistropi külge kinnitatud koormuse vibratsiooni summutamise süsteemi.

Rahvusvaheline tunnustus

1965. aastal demonstreeriti Mi-10 helikopterit XXVI kosmosenäitusel Le Bourget' linnas. Kuid enne seda ületas auto kuue Euroopa riigi õhuruumi ja lõpetas tankimise 6 kontinendi linnas. Selle tulemusel läbis kopter sihtkohta 7 tuhande kilomeetri pikkuse vahemaa. Näitusel endal teostas Mi-10 transporti LAZ-bussi platvormil, mis avalikkust rõõmustas. Samuti olipublikule esitleti ja filmi helikopterist.

Elektrijaam

Helikopteril Mi-10, mille mootori töötas välja P. A. Solovjov, on autonoomsed õlisüsteemid ja õlijahutid. Lendav masin on varustatud kahe gaasiturbiinmootoriga, millest igaühe võimsus on 5500 hobujõudu. Samal ajal suudab lendav kraana vajadusel ka ühel mootoril õhus liikuda.

Rakendus

Üldiselt osutus Mi-10 helikopter, mille tööga kaasnesid mõnikord ka raskused, õhuväes “ülearuseks”. Ja kõik sellepärast, et selle pikaajalise töö käigus unustasid kõik selle algse eesmärgi, mis muutis selle disaini. Helikopteri üsna kitsas spetsialiseerumine nõudis pilootidelt spetsiaalse taktika ja juhtimisstiili väljatöötamist, mis seadis kahtluse alla arendatud masina lahinguväärtuse.

Sellegipoolest oli Mi-10 mõnda aega kasutuses Luganski, Aleksandria ja Džambuli helikopteriüksustes ning seda kasutati isegi tsiviilotstarbel, näiteks jõuülekandepostide transportimiseks.

Muide, rahvamajanduses kasutamiseks loodi helikopter Mi-10K, millel oli veidi lühendatud telik ja kere nina all gondlis asuv rippkabiin. Selles kokpitis nägi piloot selgelt lasti ja juhtis samaaegselt kogu masinat.

Võimatu eirata tõsiasja, et kopter osales isegi Afganistani lahingutes ja sai mitu korda tõsiseid kahjustusi tulistamise tõttu.

Modelid

• Mi-10GR – õhu suunamõõtja, varustatud 1970. aastal.
• Mi-10PP on segaja. Tema ülesanne oli vaenlase radarile vastu seista.
• Mi-10R on rekord. See on saavutanud mitmeid maailmatasemel saavutusi.
• Mi-10RVK – kandis raketisüsteemi 9K74.
• Mi-10UPL – universaalse välilabori kandja.

Parameetrid

Helikopterile Mi-10 andsid selle loojad järgmised näitajad:

• Meeskond – kolm inimest.
• Tavaline kandevõime on 12 000 kg.
• Vedrustuse koormuse kaal on 8000 kg.
• Auto pikkus on 41,89 meetrit.
• Kere – 32, 86 m.
• Kõrgus koos sabarootoriga – 9,9 meetrit.
• Rootoriga kaetud ala – 962 ruutmeetrit. m.
• Auto kliirens - 3,73 meetrit.
• Šassii rada – 7,55 meetrit.
• Tühja helikopteri kaal on 27 100 kg.
• Tavaline stardimass – 38 000 kg.
• Maksimaalne stardimass on 43 550 kg.
• Kütuse maksimaalne lubatud mass on 8230 kg.
• Kütusepaakide maht on 10 620 liitrit.
• Mootori tüüp – TVD D-25V.
• Kiiruspiirang on 235 km/h.
• Reisikiirus kuni 38 000 kg massiga – 220 km/h.
• Maksimaalne vertikaalse tõstekiirus on 6,3 m/s.
• Praktiline lennuulatus - 250 km.
• Lennukaugus - 695 km.
• Maksimaalne lennukõrgus on 3000 meetrit.

Järeldus

Mitmes aspektis eksootiline, Mi-10 võiks siiski ollaosalenud paljude probleemide lahendamisel üsna pika aja jooksul. Ei tohi unustada, et kopter loodi Mi-6 baasil, mis tegi ka selle disainis mõningaid muudatusi. Üldiselt said Mil ja tema meeskond masina arendamise eest riiklikud autasud ning peainsener ise pälvis ka sotsialistliku töö kangelase tiitli.

Hämmastav fakt: 1982. aastal paigaldati Jakutski linna 241 meetri kõrgune teletorn vaid viie päevaga. Operatsiooni keerukus seisnes selles, et kõik torni komponendid pandi kokku tänu Mi-10-le. Kõrgmäestike ehitajad olid masinaga rahul.

Kokku loodi neid 55 kogu helikopteri olemasolu jooksul. Välismaale müüdi aga ainult üks eksemplar.