Laevahelikopter Ka-27: kirjeldus, spetsifikatsioonid, skeem ja ajalugu

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-24 13:15

Inimene on ammusest ajast püüdnud taeva poole, seega pole üllatav, et aastate jooksul see tal õnnestus. Tänapäeval pole lennundus mitte ainult reisijate- ja kaubavedu, vaid ka riigi õhupiiride kaitsmine. Selles artiklis käsitletakse sellist lennukit nagu helikopter Ka-27. Räägime sellest, kuidas see masin loodi ja millised on selle omadused.

Ajalooline taust

1970. aasta kevadel pidas mereväe ülemjuhataja pärast ookeanilendude ülevaatamist nõupidamise Kamovi uurimisinstituudi peakonstruktori ja laevastiku lennunduse ülema asetäitja kindralleitnandiga. Naumov. Vestluse tulemusena sündis otsus avada uus projekt. Lõplik otsus alustada merelaevade projekti 1143 jaoks mõeldud spetsiaalse allveelaevavastase helikopteri Ka-252 väljatöötamist võeti vastu NSV Liidu Ministrite Nõukogu istungil 1972. aasta aprillis. Riikliku lennukikomisjoni koosolek toimus järgmisel suvel.

Alusta tootmist

Helikopter Ka-27 on sisuliselt Ka-25 täiustatud versioon. Uue masina seeriatootmine toimus Kumertau linnas asuvas tehases. Sellele eelnes aga prototüübi lend,mis tõusis esimest korda õhku 8. augustil 1973. aastal. Sama aasta detsembris tegi masin oma esimese lennu ringtrajektooril.

Helikopteri Ka-27 skeem on Kamovi disainibüroo jaoks üsna standardne ja on kahe kruviga koaksiaal. Tuleb märkida, et see lahinglennuk oli ligikaudu kolm kuni viis korda suurem kui tema eelkäija Ka-25 võimekus. Eelkõige suurenesid sellised parameetrid nagu lennu kestus ja pikkus peaaegu 40%. Samuti suurendas võimsamate ja töökindlamate mootorite paigaldamine tõukejõu ja kaalu suhet 1,7 korda.

Teenus

Helikopter Ka-27 võeti kasutusele 1981. aasta aprillis. Enne seda, 1978. aastal, toimetati Minski raketiristlejale viis sõidukit. 1979. aastal moodustati Severomorsk-2 lennuväljal spetsiaalne helikopterirügement, mis koosnes eranditult Ka-27-st.

Täna teenib Ka-27 ristlejal Admiral Kuznetsov, aga ka teistel hävitajatel ja allveelaevade vastastel laevadel. Lisaks müüdi auto Hiinasse, Indiasse, Süüriasse, endisesse Jugoslaaviasse.

Peamine eesmärk

Ka-27 helikopterit kasutatakse vaenlase allveelaevade tuvastamiseks, jälgimiseks ja neutraliseerimiseks, mis järgnevad kuni 500 m sügavusele kiirusega kuni 75 km/h ja eemaldatakse juhtlaev alt kuni kakssada kilomeetrit. Samas on lubatud merelained 5 punkti. Ilmastikutingimused võivad olla nii tavalised kui ka keerulised. Kellaaeg ei oma tähtsust.

Samuti on kopter võimeline täitma määratudülesanded tema ees nii iseseisv alt kui ka rühma osana.

Konstruktsioonielemendid

Rünnakuhelikopter Ka-27 on varustatud kolme labaga vastassuunas pöörlevate propelleritega, mis klapivad kokku, kui laev on pargitud. Nende sõukruvide labad on valmistatud klaaskiust ja nende puksid on valmistatud titaanist.

Masina kere on valmistatud tugevast alumiiniumisulamist. Helikopteri nii piki- kui ka suunastabiilsuse stabiilseks tagamiseks kasutatakse kahe kiiluga sabaüksust. Iga kiilu seibil on kontrollimatu liist ja see on pööratud varbaga kere enda telje poole.

Telikul on neli mittetõmmatavat jalga ja see on varustatud hüdraulikasüsteemiga helikopteri kergeks tõstmiseks, et võimaldada hõlpsat juurdepääsu lastiruumi. Esirataste iseloomulik tunnus on iseorienteerumine. Võimalik paigaldada ka suuski.

Lennuki jõusektsioon

Helikopterit juhivad kaks turbovõllmootorit TV 3, mille stardi koguvõimsus on 2x2200 hobujõudu, ja käigukast VR-252. Rootoritel on lennu ajal stabiliseeritud kiirus.

Peamised elektrienergia allikad on kaks kolmefaasilist vahelduvvoolugeneraatorit sagedusega 400 Hz, mida käitab käigukast VR-252. Generaatorid töötavad paralleelrežiimis, kuid ainult vasakpoolne on otse võrku ühendatud, parem on aga reservis. Kopteri alalisvool saadakse vahelduvvoolu muundamisel kasutadeskaks pooljuhtalaldit VU-B.

Avariitoite tagavad kaks nikkel-kaadmiumpatareid ja kaks voolumuundurit.

Hädamaandumisel veepinnale aktiveeruvad täispuhutavad õhupallid, mis tavalennu ajal laotakse kokkuvarisenud asendis kopteri kere küljes asuvatesse külgkonteineritesse. Oluline on märkida, et õhupallid ei taga väljalülitatud mootorite korral auto vajalikku ujuvust.

Samuti on Venemaa helikopter Ka-27 varustatud autopiloodisüsteemi ja poolautomaatse süsteemiga koordinaatide ja muu teabe edastamiseks tuvastatud allveelaeva kohta.

Meeskond koosneb kolmest inimesest: piloot, navigaator-koordinaator ja allveelaevatõrjesüsteemi operaator.

Kaheksajalg

See on spetsiaalse õhudessantkompleksi nimi, mis sisaldab:

• Radarijaam, mis lahendab navigatsiooniprobleeme ja otsib pinnale tõusnud allveelaevu. Süsteemi kaitsekate asub kere ninas.
• Hüdroakustilise jaama langetamine. See asub kere tagumises osas ja määrab allveelaevade koordinaadid.
• Arvutus- ja sihtimisseade. Tagab helikopteri automaatse väljatõmbamise punktini, kus saab hiljem vabastada kahjustavad relvad.
• Sonari tüüpi poi.
• Magnetidetektor.

Lisaks on Ka-27 allveelaevatõrjekopter võimeline heitma markereid, suitsugeneraatoreid ja transpondermajakaid.

Sihtpinnadsee lahingulennuk tuvastab lennu ajal kuni 500 m kõrgusel:

• Kui EPR kuni 250 m – vähem alt 25 km.
• Kui RCS on 2 m – vähem alt 5 km.

Süsteemi "Octopus" eripäraks on spetsiaalse digitaalse teabe ja andmetöötluse alamsüsteemi olemasolu, samuti paadi tuvastamise protsessi enda kõrgeim automatiseerituse tase. Erilist tähelepanu väärib süsteemi kiirus: ühe töötunni jooksul suudab see läbi viia üksikasjaliku veepinna uuringu, mille pindala ei ületa 2000 ruutkilomeetrit.

Relvavarustus

Allveelaevade hävitamiseks hoitakse laeva helikopteris Ka-27 spetsiaalses kambris allveelaevadevastase klassi AT-1MV torpeedosid, aga ka õhupomme, mille kaliiber on 50–250 kilogrammi. Lisaks saab vajadusel paigaldada lennukile juhitavaid rakette APR-2E tüüpi allveelaevade neutraliseerimiseks.

Tehnilised parameetrid

Ka-27 kanduril põhineval helikopteril on järgmised tehnilised omadused:

• Meeskonnas on 3 inimest.
• Tavaline stardimass – 11 000 kg.
• Maksimaalne lennukiirus on 270 km/h.
• Reisikiirus - 230 km/h.
• Dünaamiline lennulagi – 2950 m.
• Reaalne lennuulatus – 800 km.
• Pearootori läbimõõt on 15,9 m.
• Masina pikkus – 11,3 m.
• Klapitud anuma kõrgus on 5,4 m.
• Kaaluvuse reiting – 5000 kg.
• Paakides oleva kütuse kaal on 12 000 kg.

Muudatused

Ka-27 PSD-helikopter on loodud otsingu- ja päästetööde tegemiseks. Selle maksimaalne stardimass on 12 000 kg. Samuti on tugevdatud šassii vedrustust ja paigaldatud lisakütusepaagid, tänu millele on kopteri kütuse kogumaht 4830 liitrit.

Olemas on ka mudel Ka-27E. See helikopter asus merevarustuslaeval "Absheron" ja kontrollis laevu mitmesuguste ohtlike radioaktiivsete materjalide ja elementide pardal.

Ka-27PL on helikopteri laevadel põhinev allveelaevavastane versioon ja Ka-28 on ekspordiks mõeldud lennukimudel. Helikopteri modifikatsioon on värvitud järgmiselt: küljele kantakse valge värv ning kerele ja kõhule kantakse punased triibud.

Lennuk on varustatud võimsate pääste-, valgustus- ja päästevahenditega. Vajadusel kinnitatakse tõstevintsi külge astronautidele mõeldud iste või vöö. Lisaks on pardal saadaval ka täispuhutavad rihmad, kaks paati, parved.

Väga mugav on ka see, et kopteri otsingu- ja päästemudeli saab käitav personal ümber teha koolitusversiooniks. Selleks on navigaatori asemel paigaldatud piki-ristisuunas juhtkäepide, pedaalid ja astmehoob.

Helikopteri kiirabiautona kasutamise korral saate paigaldada kanderaami koguses 4 tükki, paar kokkupandavat taburetti, meditsiinitöötaja laua, hapnikkuseadmed.

Ka-27PS helikopter on kõige populaarsem mudel, kuna seda kasutatakse enamasti transpordilennukina avamererajatistes ja mereväebaasides. Esialgu on tegemist päästeautoga, mis otsib ja abistab merehätta sattunud laevade meeskondi ning otsib ka maanduvaid lennukeid. Selle kopteri meeskonda kuulub neli inimest, kelle hulgas oli koht päästeparameedikule, kes omakorda omab spetsiaalset sukeldumis- ja meditsiinikoolitust. Ta peab suutma ka viiekümne meetri kõrguselt alla vintsida.

Mis puudutab lennuki hinda, siis Venemaa kaitseministeerium ei ole kopteri Ka-27 täpset maksumust avaldanud.