Sky Atlant Mi-26

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kuuekümnendate lõpp oli Nõukogude rasketranspordilennunduse kiireima arengu aeg. Selle protsessi määrasid nii sel ajal kehtinud sõjaline doktriin kui ka rahvamajanduse vajadused. Nagu hiljem selgus, on vajadus selliste raskeveokite järele endiselt olemas ja mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides, peaaegu kõigil kontinentidel.

Helikopter Mi-26 loodi algselt ajaproovitud ja väga hea rootorlennuki Mi-6 põhjalikult moderniseeritud versioonina, kuid juba väljatöötamisel olid projekteerimisbüroo M. L. insenerid. Miil sai selgeks, et kõigi lähteülesande tingimuste täitmiseks tuleb välja töötada täiesti uus lennuk.

Disainibürool oli "lendavate kraanade" ehitamise kogemus juba olemas, tema arvel olid sellised maailma lennukitööstuse meistriteosed nagu Mi-12, Mi-8, Mi-10 ja juba mainitud Mi-6. Nüüd oli teie ülesanne ületada oma tase.

Suure skeemide valikuga tehke need KB-ks. Mile ja peadisainer Smirnov asusid nüüdseks traditsioonilisele üherootorile. Eelprojekti kinnitamine toimus 1971. aasta lõpus.

Samal ajal disaini ja arenduse käivitamisegatööd helikopteri kallal ja algas turbovõllmootori väljatöötamine. Nad tegelesid Progressi disainibürooga ja mõlema Mi-26 skeemis ettenähtud mootori võimsus pidi ületama 11 tuhat hobujõudu.

Selline jõud vajas ka spetsiaalseid käigukaste, mille võtsid vastupidiselt traditsioonile lennundustöötajad omal käel. Kogu elektrijaama tööd juhtis propelleri kiiruse ja võimsuse sünkroniseerimise automaatne stabiliseerimissüsteem.

Helikopteri Mi-26 32-meetrise kaheksa labaga propelleri kergendamiseks valmistati see metallplastist ja hülss titaanist. Sabarootor sai klaaskiust labad. Kõigi nende jõupingutuste tulemuseks oli tohutu masina suhteliselt väike kaal, see vastas Mi-6 massile koos kaubaruumi mahu ja kahekordse kandevõimega.

Õhuvõtuavad olid kaitstud tolmu eest ning juhtimine ja maapealne käsitsemine tehti võimalikult lihtsaks, eelkõige oli sabapoom varustatud spetsiaalse läbikäiguga, et tehnikud saaksid vajadusel töötada ilma nahka lahti võtmata.

Mi-26 esimene prototüüp lahkus Panki linna kulukeskuse laost 1977. aasta sügisel ja juba detsembris startis kolme minutiga. Esimene pikk lend kaks kuud hiljem läks hästi.

1981. aastal Le Bourget's toimunud rahvusvahelisel kosmosenäitusel tegi Mi-26 silmapaistvuse. Sellest sai maailma suurim helikopter ja selle disain oli oma ajast nii ees, et jääb selliseks tänapäevani. Hiiglase kandevõime on 20 tonni.

Kõige raskem ja mõnikord ohtlikum töö on usaldatud nendele masinatele. Nad pidid lõikama läbi Tšernobõli radioaktiivse õhu, tule all, et viia põlevast Karabahhist põgenikke välja ja seilata kuumas Afganistani taevas. Tadžikistan, Tšetšeenia, Jugoslaavia ja Kambodža ei läbinud seda. Valgeks värvitud Mi-26-d, mille pardal on kirjad "UN", on olnud teistes kuumades kohtades: Burundis, Somaalias, Ida-Timoris.

See hiiglane on alati teinud ainulaadseid pääste- ja transporditöid. Kui lennuk või helikopter teeb hädamaandumise, kutsutakse Mi-26 selle remondikohta toimetama. Foto, millel ta kannab Ameerika Chinooki, sõjaaegset Bostoni pommitajat või Be-12 vesilennukit, pakub alati huvi, sest ükski teine rootorlennuk maailmas ei suuda seda teha.