Mi-2 (helikopter): tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Helikopteri Mi-2 disain on Mi-1 turbiini arendus, mille puhul kahe väikese gaasiturbiinmootori kere kohale paigaldamisega vabastati kogu salongi ala kasuliku koorma jaoks. Uue lennuki loomine sai tuntuks 1961. aasta sügisel ja esimene Mi-2 ilmus kaks aastat hiljem kahe Izotov GTD-350 gaasiturbiiniga võimsusega 400 hj. Koos. igaüks paigaldatud kõrvuti kabiini kohale.

Peamised ülesanded

Lennuk oli kavandatud täitma samu ülesandeid kergekaalulise lasti transportimisel nagu Mi-1. Reisijate versioon mahutas 7 inimest ja pilooti. Päästelennuki rollis mahutab helikopter Mi-2 neli kanderaami ja parameediku. Laev on võimeline vedama kuni 700 kg kaaluvat lasti. Lendava kraanana või päästetöödel võib lennukile paigaldada kuni 800 kg rippuva koorma jaoks ventraalkonksu või kuni 150 kg tõstevõimelise vintsi kabiini ukse kohal. Neljas peamine Mi-2 kopterit eristav rakendus on põllumajanduses töötamine, mille jaoks saab selle varustada mõlemale poole paigutatud tankidega.kajutid, mis mahutavad 450 kg kuivkemikaale või 500 liitrit vedelikku. Muude ülesannete jaoks saab kaubapaake asendada täiendavate kütusepaakide vastu.

Loomise ajalugu

Helikopter Mi-2 (vt fotot ülevaates) toodeti WSK tehases Poolas Mielecis. Pärast 1964. aasta jaanuaris alanud läbirääkimisi sai WSK lennuki ja selle mootorite tootmise ainuõigused. See pidi sõjalennunduses asendama Mi-1 ja oleks Aeroflotile eriti väärtuslik kiirabi- ja õhutakso. Arvatakse, et mõned Mi-2-d toimetati UAR-i, kust need tõenäoliselt Iisraeli sattusid.

Viiekümnendate keskel otsustas Mil büroo suurendada Mi-1 jõudlust, arendades välja selle turbiinversiooni. Selleks valiti kaks uut gaasiturbiinmootorit vaba turbiiniga "Izotov GTD-350". Kaaluga, mis oli poole väiksem kui eelmistel kolb-sisepõlemismootoritel, olid kaks GTD-350 40% võimsamad. Need on paigaldatud kõrvuti kere kohale, mis suurendab oluliselt olemasolevat salongiruumi ja parandab Mi-2 helikopteri jõudlust. Selline elektrijaam võimaldas muuta sõukruvi pöörlemiskiirust, säilitades mootori ühtlase pöörete arvu.

Lennuki prototüübi nimi oli V-2 ja seejärel Mi-2. Helikopter startis esimest korda septembris 1961. Sellel oli sama rootor, käik ja sabaosa, mis Mi-1-l. Pärast esialgseid katsetusi võeti kasutusele metallist sabarootor (Mi-1-l oli puidust) ja seejärel alates 1965. aastast.uus pearootori rummu, laenatud Mi-6-lt.

Kuna Nõukogude tehased olid Mi-8 ja teiste Mi-seeria raskete helikopterite tootmisega täielikult hõivatud, saavutati WSK-Swidnikuga kokkulepe Mi-2 tootmiseks ja edasiseks arendamiseks Poolas., mis sai alguse 1964. Esimene Poola Mi-2 oli varem lennanud 1963. aasta novembris ja pärast katsetuste lõppu 1965. aastal alustati selle suuremahulist tootmist. Esimene seeria helikopter Mi-2 oli varustatud 400 hj mootoritega. s., kuid alates 1974. aastast on seda parameetrit suurendatud 450 liitrini. Koos. Klaaskiu kasutamine pearootoris, sabarootoris ja stabilisaatoris on lihtsustanud tootmist ja suurendanud tootlikkust.

Mi-2 erinevaid variante ehitati tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel. Poola õhujõududes kasutusel olnud kopter oli varustatud raketiheitjate ja õhk-maa tüüpi rakettidega, mis lasti välja kere külgedelt rööbastelt.

Muudatused

• Mi-2: standardne tsiviilversioon helikopter, kabriolett reisijate- või kaubavedu, tolmeldaja (nimega Bazant), aerofotograafia ja fotogrammeetria õppelennuk või välise tropi ja elektrivintsiga kaubakandur.
• Mi-2B: Baasmudel täiustatud navigeerimisvahendite ja elektrisüsteemiga ilma pearootori labade jääsulatajateta. Reisijaversiooni kaal oli 2300 kg ja lastiversiooni kaal 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: sõjaväe õhujuhatuspunkt raadioside, krüptimise ja telefoniseadmetega.
• Mi-2P: tavaline kaheksakohaline reisihelikopter, mis on muudetav välise vedrustuse ja elektrilise vintsiga lastikopteriks.
• Mi-2R: põllumajanduslik versioon tavapäraseks või eriti madalaks pritsimiseks ja pritsimiseks. Mõlemale poole kere külge riputati 500 liitri vedeliku või 375 kg kuivkemikaaliga mahutid, mille külge kinnitati 14. pritsipoom 128 otsikuga. Kaal ilma koormuseta - 2 372 kg.
• Mi-2 Platan: kaevandushelikopter.
• Mi-2RL: õhu kiirabi ning Mi-2 otsingu- ja päästeversioon, mis on varustatud elektritõstukiga.
• Mi-2RM Anakonda: Mereväes kasutamiseks mõeldud otsingu- ja päästehelikopteri Mi-2R versioon, millel on elektriline vints läbi külgukse pordi kahele inimesele ja õhku langenud päästepaatidele. 9 üksust, mis on ehitatud Poola mereväe lennunduse jaoks.
• Mi-2Ro: sõjaväeluure modifikatsioon.
• Mi-2RS Padalec: keemia- ja bakterioloogiline luurehelikopter.
• Mi-2S: Medevac õhu kiirabiauto, mis on varustatud nelja kanderaami, saatja ja kahe istuvas asendis patsiendi kandmiseks.
• Mi-2SZ: kahe juhtimisega treeninghelikopter.
• Mi-2T: sõjaväetransport.
• Mi-2URN: Mi-2US 1973. aasta variant, kuid kahe Mars 2 kanderaketiga, millest igaüks kannab 16 S-5 57 mm juhitamata raketti lähiõhutoetuseks või relvastatud luureks.
• Mi-2URP Salamandra: Mi-2 helikopteri versiooni tankitõrjemudel1976 nelja AT-3 ("Baby" 9M14M) juhitava raketiga püloonidel ja veel nelja lastiruumis; hilisemad mudelid olid varustatud nelja Strela 2 raketiga.
• Mi-2URPG Gniewosz: sarnane Mi-2URP-ga, kuid nelja SA-7 õhutõrjerakettiga (9M32 Strela).
• Mi-2US: lahinguhelikopter, mis on varustatud NS-23KM 23 mm kahuriga kere vasakul küljel, kahe kuulipildujaga külgedel ja kahe 7,62 mm kuulipildujaga taga.
• Mi-2FM Kajman: fotogrammeetria versioon. Toodetud 2 ühikut.
• Mi-2X Chekla: kiirgusluurehelikopteri ja suitsukatte operaator.
• UMi-2Ro: väljaõppega tutvumisvariant.

Mi-2MSB

Mi-2MSB Ukraina versioon on varustatud AI-450M Motor Sich mootoritega, mille võimsus on 465 hj. Koos. 27% väiksema kütusekulu ja 25 kg väiksema kaaluga. Uuendatud on ka kopteri avioonikat. Variant on varustatud kaheksa B8W8MSB 80mm raketiheitja ja automaatse granaadiheitjaga püstoolidega. Kuna püloonid läbivad tagumisi aknaid kere konstruktsiooni muutmata, saab kokpitist pärit laskemoonaga kuulipildujaid paigaldada väljapoole.

Helikopteri akendesse saab paigutada täiendavaid 7,62 mm kuulipildujaid. Lisaks on sabapoomi all koos IR-häirete süsteemiga raketiheitja. Need elemendid pakuvad osalist kaitset infrapunaga juhitavate õhutõrjerakettide eest, mis kujutavad endast suurimat ohtusõjaväehelikopterid.

Helikopteri Mi-2 tehniline kirjeldus

Kandurisüsteem on kolme labaga sõukruvi hüdrauliliste vibratsioonisummutitega. Tera profiil - NACA 230-12M. Terad ei voldi kokku. Paigaldatud rootorpidur. Peamist sõukruvi võlli juhib iga mootori käigukast. Käigukast sisaldab kolmeastmelist peakäigukasti, vahekäigukasti ja saba.

Turbiini kiiruse vähendamise suhe pearootori puhul on 1:24,6, sabarootori puhul 1:4,16. Peakäigukast tagab abisüsteemide jõuülekande ja rootori piduri jõuvõtu. Vabajooks ühendab pearootori rikkega mootori küljest lahti, võimaldades sellel pöörlema hakata.

Algselt oli iga tera tüüpiline Mili helikopteri konstruktsioon, mis koosnes 20 ühendatud sektsioonist, mis olid kinnitatud kärgstruktuuri tagaservaga kergsulamist varre külge ja kaetud kergsulamist lehega. Hiljem töötas WSK-PZL-Swidnik välja täiustatud rootori labad, mis põhinevad ekstrudeeritud duralumiiniumist plastosadega ja kattega.

Tsükliline ja kollektiivne helikõrguse reguleerimise hoova võimendussüsteem hüdrauliline; reguleeritav kaldenurk, mida juhib kollektiivne kaldehoob ja millel on horisontaalne stabilisaator.

Duralumiiniumist lehest kere, mis on ühendatud punktkeevituse või neetidega. See koosneb kolmest põhiüksusest – vöörist, kesk- ja sabapoomist; legeerterasest tugevdatud kandvad elemendid.

Šassii

Mi-2 on sissetõmmatava kolmerattalise sabatoega telikuga helikopter. Topeltratas asub ees ja üks ratas on paigaldatud põhiosasse. Kõigile tugedele, sealhulgas sabale, on paigaldatud õli-pneumaatilised amortisaatorid. Peamised siibrid on võimelised taluma nii tavalist töökoormust kui ka võimalikku maapinna resonantsi. Põhirehvide mõõtmed on 600x180 mm rõhul 4,41 baari. Nina - suurus 400x125 mm, rõhk 3, 45 bar. Põhirattad on varustatud pneumaatiliste piduritega. Metallist lennusuusad on valikulised.

Elektrijaam

Helikopteri Mi-2 mootor on 313-kW turbovõlliga Izotov GTD-350, mis on ehitatud Poolas. Kaks sellist gaasiturbiiniüksust on paigaldatud kõrvuti lennuki kokpiti kohale. Kabiini põranda all asub 600-liitrine ühekordne kummist kütusepaak. Helikopteri mõlemale küljele on võimalik paigaldada täiendavaid välispaake mahuga 238 liitrit. Tankla asub maja paremal küljel. Õli maht - 25 l.

Majutus

Tavaliselt on üks piloot vasakpoolses kokpitis. Konditsioneeriga salongis on ruumi 8 reisijale – 3-kohalised pingid, millest igaühel on seljad vastamisi, kaks täiendavat külgmist istet tüürpoordi taga, üksteise taga. Kõiki reisijaistmeid saab lahti võtta, et vedada kuni 700 kg lasti. Juurdepääs salongi on läbihingedega uksed mõlemal küljel salongi ees ja taga vasakul küljel. Piloodi lükandaken pigistatakse hädaolukordades välja. Pääste modifikatsioon annab ruumi 4 kanderaamile ja korrapidajale või 2 kanderaamile ja 2 istuvale patsiendile. Treeningversioonis on istmed kõrvuti ja seal on topeltjuhtimine. Mi-2 on standardsete HVAC-süsteemidega helikopter.

Süsteemid

Sisemust soojendab õhk, mida soojendab mootor. Külma ilmaga ventilatsiooniks tõstetakse välisõhu temperatuuri soojusvahetites.

Hüdraulikasüsteemi rõhk on 65 baari ja see on loodud tugevdama tsüklilist ja kollektiivset sammu hooba. Hüdraulikavedeliku voolukiirus on 7,5 l/min. Paak on ventileeritud. Pneumaatilise süsteemi rõhk on 49 baari ja see on ette nähtud pidurite kasutamiseks.

Toiteallikaks on starter-generaatorid, mida käitavad kaks STG-3 3 kW mootorit, samuti 3-faasiline vahelduvvoolugeneraator võimsusega 16 kVA ja pingega 208 V. Alalisvoolu toiteallikas pingega 24 V on varustatud kahe pliiakuga, mille maht on 28 Ah. Pea- ja sabapropellerid, tuuleklaas on varustatud elektrilise jäätumisvastase süsteemiga. Õhu sisselaskeava soojendatakse mootorist võetud õhuga.

Avioonika

Standardvarustusse kuuluvad kaks MF/HF transiiverit, gürokompass, raadiokompass, raadiokõrgusmõõtur, sisetelefonisüsteem ja pimelennupaneel. Mõne jaokssõjalised modifikatsioonid paigaldasid nina ja saba hoiatusradarid.

Varustus

Helikopteri põllumajandusversioon on varustatud mõlemal pool kere paagiga, mille kogumahutavus on 1000 liitrit vedelikku või 750 kg kuiva kemikaali, ja kas düüsiriiuliga salongi tagaosas. mõlemal küljel või kuivkemikaalide pihusti igal paagil. Pritsitava vaalu laius on 40-45 m.

Päästeversioonis on paigaldatud elektriline vints, mille tõstevõime on 120 kg. Ventraalset lastikonksu saab paigaldada kuni 800 kg kaaluvate rippuvate koormate tõstmiseks.

Suitsuekraani operaatori juures on väljalasketorude külge kinnitatud pikad lisatorud, millesse juhitakse kütust. Piloodi tuuleklaas on varustatud elektrilise klaasipuhastiga. Lisaks on mootoriruumidesse ja peakäigukasti kambrisse paigaldatud freoon tulekustutussüsteem, mis aktiveeritakse automaatselt või käsitsi.

Mi-2 helikopter: tehnilised andmed

• Kõrgus – 3,3 m.
• Pikkus - 11,4 m.
• Propelleri läbimõõt – 14,5 m.
• Tõstuvõtu kaal – 3550 kg.
• Helikopteri tühimass on 2350-2372 kg.
• Kütusemaht - 600 l, koos lisapaakidega - 838 l.
• Tõusukiirus – 4,5 m/s.
• Reisikiirus ja kiirus kõrgusel - 190-194 km/h, maapinna lähedal - 210 km/h.
• Lagi – 1700 m (staatiline), 4000 m (dünaamiline).
• Lennuulatus - 355 km, maksimaalne - 620 km.

Mi-2 masstootminelõppes 1993. Suurem osa enam kui 5450 toodetud helikopterist eksporditi NSV Liitu ja teistesse Varssavi pakti riikidesse. Sellegipoolest on Mi-2-l, mis on endiselt kasutusel enam kui 20 riigis üle maailma, võimalus Moskva helikopteritehase ja OJSC Rosvertoli väljatöötatavas Mi-2A mudelis taaselustada.