F22 Su37 vastu. Nende võrdlus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Nõuded viienda põlvkonna lennukitele on üsna ulatuslikud. Peamisi saab väljendada kahe terminiga – ste alth ja multifunktsionaalsus.

Ameeriklastel on F-22 suhtes suured lootused. Oleme relvastatud mitmeotstarbelise Su-37-ga. Ja paljud sõjaväeeksperdid imestavad. Kas F22 suudab Su37 vastu võita?

Lennuki F-22 ajalugu

USA plaanid on pikka aega olnud sellise õhusõiduki loomine, mis erineks oma lennuomadustelt põhimõtteliselt kasutusel olnud lennukitest.

Õhujõudude väejuhatus on kavandatavale hävitajale esitanud põhinõuded.

Autol peaks olema:

• uus avioonika;
• arvutiga juhitavad mootorid;
• peaks jääma õhust sihtmärgi tuvastamiseks nähtamatuks.

Võistlus ise sai alguse juba 1986. aasta keskel. Uue masina loomise töösse kaasati meeskonnad kahest disainibüroost. Konkursi tingimused piirasid ajavahemikku: projekteerimiseks oli ette nähtud 50 kuud.

Samas pole võrdlusvõimalust veel täpsustatud: W22 vs. Su37.

Ja 1990. aasta alguseks olid mõlemad masinad tähistusega "toodeYF-22" ja "Toode YF-23" olid valmis.

Projekteerimisprotsessis kulutati tohutuid rahasummasid. Selle tulemusena loobusid kliendid koheselt kallist radarist, mis oli laeva ringvaade. Samuti pidin loobuma täiendavatest optilistest ja kaitsesüsteemidest. Sellised ohvrid on tingitud asjaolust, et projekt läks F-22 projekti rahastamisest kaugemale.

1991. aasta suvel võitsid sellised ettevõtted nagu Lockheed, Boeing ja Dynamics auto.

Kallis mänguasi?

Küllap kõik mäletavad väljendit "kulda väärt"? Nii et need sõnad sobivad Ameerika lennuki F22 jaoks väga hästi. Su37 vastu (selle hinna saame teada hiljem) oli ainult "ameeriklase" esialgne maksumus 4,5 korda suurem. Ja kui arvestada ka kaudseid kulusid, siis on "superrelva" koguhind lähenenud 350 miljonile dollarile!

Seega oli 19,7 tonni kulla (ja just nii palju tühi F-22 kaalub) hind 2006. aastal sama 350 miljonit dollarit!

Kuidas Su-37 loodi

Otsuse Su-37 loomise kohta tegi 1986. aastal NSVL Ministrite Nõukogule alluv sõjatööstuskompleks.

Esimene prototüüp loodi, võttes arvesse külma sõja tegelikkust – Vene "Terminaator" Raptori vastu (USA).

Lennuki loomisel osales P. Sukhoi ja A. Ljulka (disainibüroo "Saturn") nimeline disainibüroo. Töösse kaasati ka teisi asutusi ja organisatsioone. Arendajate hulgas oli Prantsuse ettevõte "Sekstan Avionik"

Eksperimentaalsed lennud, mille käigus testiti uusi võimsaid AL-37FU mootoreid, viidi läbi 90ndate alguses. Mootorid loodi suurema tõukejõu ja pöörlevate düüsidega.

Katsetulemused olid nii edukad, et kiirendasid uue lennuki loomist.

Aga saabus august 1991 ja sellele järgnes rida sündmusi – Nõukogude Liidu kokkuvarisemine, Minaviapromi likvideerimine ja selle tulemusena peatati ka tööde rahastamine. Kõik see viis selleni, et paljutõotava lennuki loomise programm piirati ja unustati ohutult.

Nii võisid vastased USA-st sel ajal ainult rõõmustada, et virtuaalsõjas "Raptor" Su-37 vastu" kaotasid nii tõsise vastase.

F-22 Raptori disainifunktsioonid

F-22 relvastamisel otsustasid ameeriklased vaenlase radarite nähtavuse vähendamiseks paigutada kõik relvad lennukisse.

Lennuki tiibadel on istmed lennukile paigaldatud relvade paigaldamiseks, kuid maskeerimiseks neid praktiliselt ei kasutata.

Komposiitmaterjalide kasutamine lennumasina korpuses (mis moodustab 40% kogukattest) on vähendanud konstruktsiooni kogumassi. Lisaks kaalu vähendamisele võimaldab selliste materjalide kasutamine suurendada konstruktsiooni vastupidavust ülekuumenemisele.

Samuti oli lennuki kere kaetud materjaliga, mis neelas eduk alt raadiolaineid. Samal eesmärgil (varguse suurendamiseks) kabiini varikatus ja sektsioonid šassii allolid valmistatud saehamba kujul. Sellised kujundid võimaldasid tõhus alt hajutada vaenlase radarilt peegeldunud elektromagnetlaineid.

Varguse osas võidab muidugi F22 (Su37 vastu). Abiks on ka tiiva teemantkuju.

Raptori jõujaam on kombinatsioon kahest P&W F119-PW-100 mootorist, milles on sellele lennukile iseloomulikud lamedad reaktiivdüüsid. Keraamiliste materjalide kasutamine nende disainis võib oluliselt vähendada masina nähtavust infrapunaspektris.

11 000 kgf mootori võimsusega lennuk ületab hõlpsasti helikiiruse barjääri. Ja selline parameeter võib uhkustada mõne lahingumasinaga, sealhulgas F-22 ja Su-37.

Su-37 omadused

Vene rivaal F-22 on varustatud automatiseeritud juhtimissüsteemiga. See tagab absoluutselt kõigi aerodünaamiliste juhtnuppude liikumise ja mootori düüsi pöörlemise juhtnupuga.

Elektrooniline süsteem kaitseb hävitajat automaatselt, olenev alt mitte ainult selle kaalust, vaid ka valitud lennurežiimist. Lennuk on varustatud ka automaatse taastamissüsteemiga "korgitseri" režiimist.

Ka kokpitis on toimunud radikaalne muutus. Keskjuhtnupp on asendatud külgjuhtimisega. Ja mootori juhthoovad asendati pingeanduriga, mis parandas juhtkangide kaudu otseselt mootori juhtimist.

Mida see andis? Suurenenud piloteerimise täpsus, parem juhtimineõhusõidukile, kui piloodile mõjuvad suured g-jõud. Lennuk oli varustatud integreeritud fly-by-wire juhtimissüsteemiga, mis muudab automaatselt elektrijaama tõukejõu vektorit. See otsus võimaldas anda lennukile ülimanööverdusvõime madalatel ja peaaegu null lennukiirustel, millel on positiivne mõju, kui võrrelda F22 ja Su37.

Muutunud on ka teabeväli näidikupaneelil. Piloodi ees on nüüd neli multifunktsionaalset LCD-monitori, mille on välja töötanud Prantsuse firma "Sekstan Avionik". Monitorid on varustatud päikesekaitsega ja nüüd näeb piloot peamisi dünaamilisi parameetreid mis tahes ilmastikutingimustes.

Tuuleklaasi taustale on paigaldatud ka lisaindikaator, mis kuvab vajalikku infot.

Kabiini mugavuse taseme tõstmine on suurendanud piloodi taluvust ülekoormuste suhtes ja see omakorda võimaldab täielikult realiseerida kõik Su-37 vs F-22 lahingumasinate lahinguvõimed, isegi võitlejate piloodid.

Kui palju Su-37 maksab

Arendajate läbi viidud laiaulatusliku turundusanalüüsi tulemuste põhjal leiti, et Su-37 potentsiaalsed ostjad on esindatud 24 riigist koosnevas spektris. Eeltellimuste arv erinevatest riikidest võrdub juba 1000 kaubaga!

Sellist suurt huvi ei seleta mitte ainult lennuki ainulaadsed omadused, vaid ka lennuki atraktiivne hind rahvusvahelisel turul, mis eriti võrdluses (F22 vs. Su37) ei ületa 30 miljonit dollarit.

Relvastus"Raptor"

F-22 Raptori lahingujõud koosneb 20 mm M61A2 Vulcani kahurist, mis on mõeldud 480 löömiseks. Sõiduk võib kanda ka kuut õhk-õhk tüüpi raketti AIM-120C AMRAAM ja kahte AIM-9M Sidewinder raketti tiibpüloonidel.

Lennukil on ka pommikoorem, mis koosneb juhitavatest pommidest JDAM ja juhitavatest pommidest GBU-39. Samal ajal ei takista ülehelikiirus lennukil rünnata.

Su-37 lahinguvarustus

F-22 ja Su-37 võrdlust tuleb alustada Vene hävitaja väikerelvadest ja kahuritest. See koosneb kiirtulest üheraudsest 30 mm kahurist GSH-301, mis asub paremas tiivas ja millel on 150 padrunit.

Täiendab tulirelvi raketi- ja pommitajate varustusega. See asetatakse talahoidikutele 12 punktis:

• 6 - tiibpaneelide all;
• 2- tiivaotste all;
• 2 - mootorite all;
• 2- tsetratasapinna all.

Lennukile saab varustada:

• 8 juhitavad õhk-õhk raketid;
• 10 keskmise ulatusega aktiivset suunamisraketti;
• 6 raketid lähiõhulahingu jaoks R-73;
• 6 KAB-500Kr juhitavat pomme.

Kh-29L, S-25LD ja Kh-59M rakettide kasutamisel on hävitaja varustatud relvajuhtimispuldidega.

Kõik juhitamata õhudessantrelvadmaa kogumass on 8 tonni. Seda saab esitada järgmiselt:

• 16 pommi FAB-500M54;
• 14 pommi FAB-500M62 FAB-500M62;
• 14 ZB-500 süütepaaki;
• 48 OFAB-100-120 pommi;
• 8 KMGU konteinerit;
• 120 S-8 juhitamata raketid (6 plokki B-8M1);
• 30 S-13 raketid (6 plokki UB-13);
• 6 S-25 raketid (kanderaketis O-25).

Varajane hoiatamise kompleksi esindab fikseeritud antennimassiiviga impulss-Doppleri radar ja pardal olev tahavaateradar.

Su-37 sihikusüsteem koosneb termokaamerast, mis on kombineeritud laserkaugusmõõturi sihtmärgi tähisega. Samal ajal võimaldab installimine tuvastada ja juhtida mitut sihtmärki korraga.

"Hüppav" Su-37

Kodumaine "Kuivatamine" on omandanud nii kõrged võitlusomadused, et neid tuleb eraldi mainida.

Lennuk võib muuta kallet kuni 180° nurga alla, säilitada seda kogu raketi väljalaskmise aja. Lahingusõidukil pole piiranguid ründenurkade osas. Ja tõstejõu suurenemise tõttu sai võimalikuks uusi vigurlende:

1. Pöörake tasapinda 360°.
2. Sundtule pööre.
3. Pöörake vertikaalselt.
4. Kobra esitamine 150°–180° nurga all.
5. Pöörake "kella" figuuri sooritamisel.
6. Pööre, kõrguse kaotus 300–400 m.

Selliste manööverdamisvõimaluste juures tundub see äärmiselt soodneSu-37 "Terminator" (F-22 "Raptori" vastu), mis annab talle õhuvõitluses paremuse.

Varajane hoiatussüsteemid F-22-l

Lennuseadmed koosnevad kahest paigaldatud CIP-arvutist, millest igaüks on varustatud 66 mooduliga. Need koosnevad 32-bitisest i960 klassi protsessorist.

Ameerika lennuki pardal on AN/APG-77 tüüpi radar. Installatsioon on varustatud faasantenniga, mis koosneb 2000 elemendist, võimaldades nii signaale vastu võtta kui ka väljastada.

Radari abil tuvastatakse sihtmärk 225 km kaugusel. Kui pardaradar tuvastab sihtmärgid 525 km kaugusel.

Oma kaitsesüsteem takistab vaenlase radari signaali pe altkuulamist. Selline F-22 süsteem (Su-37 vastu) aitab sihtmärki avastada, nii et vaenlane seda oma varustusega ei märkaks.

Eksperdid kahtlevad?

Praegu kahtlevad USA sõjaväeeksperdid oma õhuülemuses väga.

Ja see pole juhus. Uute Venemaa lennukite sisenemine sõjaliste operatsioonide areenile Süürias näitas kogu maailmale kodurelvade jõudu!