Christie ripats või küünlaripats: kirjeldus, rakendus, omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Christie's Suspension on iseseisev spiraalvedruga mehhanism. Selle disaini leiutas Ameerika disainer John Christie. Seadme põhieesmärk on varustada algse konfiguratsiooni roomik- ja rataspaagid. Dünaamika poolest osutus uus agregaat traditsioonilise vedruanaloogiga võrreldes soodsamaks. See võimaldas suurendada seadmete liikumiskiirust madalama profiiliga konarlikul maastikul. Esmakordselt kasutati küünalvedrustust tankil M-1928, mida arendati edasi kõigis inseneri projektides kuni tema surmani 1944. aastal. Mõelge selle mehhanismi omadustele.

Loomise ajalugu

Christy lõi ainulaadse vedrustuse suure võimsusvaruga võitlevatele kiiretele soomusmasinatele. Tankid olid mõeldud vastase kaitseliinist läbimurdmiseks, selle materiaal-tehniliste vahendite likvideerimiseks, tagakatte ja infrastruktuuri toimimise häirimiseks. Nõukogude Liidus klassifitseeriti sellised sõidukid ratastel roomikutega tankideks.

Disaineri esimesed arendused ei sobinud sõlme piiratud võimaluste tõttu konarlikul maastikul liikumiseks eriti hästiripatsid. Möödunud sajandi 20. aastate teisel poolel kulutas teadlane palju aega disaini moderniseerimisele ja uuenduslike lahenduste otsimisele. Peamine probleem sel ajal oli vedru suure vertikaalse suuruse olemasolu. 250 mm vedru käigu tagamiseks oli tugipostide ja vedrude mahutamiseks vaja kuni 700 mm vaba ruumi. Selline otsus ei sobinud kergete soomusmasinate konfiguratsiooniga.

Täiustamine

Christie vedrustus on läbinud järjekordse uuenduse väntvõlliga L-õla näol. Selle abil oli võimalik muuta vedru liikumist vertikaalasendist horisontaalseks liikumiseks. Rull on fikseeritud vända ühe otsa külge, mis liigub eranditult vertikaalselt. Elemendi painutus on fikseeritud kereosale, detaili teine ots liidetakse vedrustusvedruga, mis asub horisontaalselt kere sees.

Vedrumehhanismi pikkus on päris korralik. See tagab vedrustuse käigu 250 kuni 600 millimeetrit, olenev alt varustuse modifikatsioonist. John W alter Christie müüs oma leiutise Suurbritanniale ja NSV Liidule. Vaatamata asjaolule, et paak sai hüppe ajal mõningaid vigastusi, osteti vedrustus selle edasist moderniseerimist arvesse võttes.

Mootor

Teine huvitav funktsioon, mille on välja töötanud Ameerika insener, on võimalus muuta šassii konfiguratsiooni. Maanteel liikumiseks piisas vaid veoautode mahavõtmisest ja eranditult edasi sõitmisestliuväljad. See võimaldas parandada mitmeid parameetreid, nimelt:

• Suurendage sõiduki kiirust.
• Suurendage tanki liikumisulatust.
• Vähendage kulumist rööbasteedel, mis olid tol ajal üsna haprad.

Christy vedrustusagregaadid on suurte rullidega, mis on kaetud kummikaitsega. Elementide läbimõõt on võrdne rööbasteede kõrgusega, samas kui konstruktsioonis ei kasutata tagastustüüpi rulle. Rööpad olid varustatud keskse juhtharjaga, osad valmistati paarikaupa ja kaksikelementide vahelt kulges keskne juhthari.

Uisuväljakutel on lubatud liikuda, kui paagi kaal ei ületa teatud parameetreid (20 tonni). Suurenenud väärtuste korral avaldab seadmete mass maapinnale märkimisväärset survet, mis põhjustab selle deformatsiooni. Näiteks kui kõnealust tüüpi autode kolonn liigub, jätavad need asfaldile sügava roopa, mis kuumaga mõjub teekattele eriti negatiivselt. Seda tüüpi tankide edasiarendamisel otsustasid disainerid ainult roomikeksemplarid (A-32, T-34).

Christie ripats: kuidas see töötab

Pakse kummikatte kasutamine liuvälja serval loob teatud sideme, mis hiljem sisenes enamiku kergete tankide klassikalisse disaini. See lahendus võimaldab oluliselt pikendada roomikute kasutusiga. Kuna sõjaajal puudusid polümeerid, toodeti T-34 täisterasest rullidega, mis lahingumeeskondadele väga ei meeldinud.halb toimimine.

Sellele tehnikale mõjus märkimisväärne vibratsioon, mis kandus üle kerele, tekitades paagi sees ebameeldiva heli. Lisaks kahjustas liigne vibratsioon lahinguvarustust, nõrgestas sõlmede ja konstruktsioonielementide kinnitust. Seejärel hakati tootma T-34, mille Christie vedrustus oli esimesel ja viiendal rullikul varustatud kummiveljega. 1943. aastal lõpetati täielikult metallide variatsioonid. Vibratsiooni täiendava tasandamise tagas sisemine löögisummutus. Seda disaini kasutatakse laialdaselt rasketel soomustatud lahingumasinatel.

Muudatused

Christie tanki vedrustust kasutati aktiivselt Nõukogude kiirlahingusõidukitel, nagu BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Viimasel mudelil kasutati kõnealust disaini kõige sagedamini. Koostesüsteem sisaldas vertikaalselt fikseeritud spiraalse konfiguratsiooniga vedru, mis oli keha suhtes väikese nurga all.

Arvestades, et vaadeldava süsteemi põhiomadused on liiga suured rullid ja longus roomik, liigitatakse väänderühmaga analooge mõnikord ekslikult Christie vedrustust kasutavateks mudeliteks.

Järgmised on seda tüüpi vedrustust kasutanud lahingumasinate modifikatsioonid:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (nõukogude kaitsetööstus).
• MK, ristisõdija, komeet, vankrisõitja (UK).
• Itaalias valmistatud tankide eksperimentaalsed variatsioonid.
• Mk-1, Mk-4 (Iisrael).
• Jaapani eksperimentaalauto (Ke-Ni).

Pussid ja miinused

Vedrumehhanismiga küünlavedrustusel on palju eeliseid, nagu eespool mainitud. Sellel mehhanismil on aga ka mitmeid puudusi. Need hõlmavad järgmisi punkte:

• Pikisuunaliste võnkumiste tekitamine, mis raskendavad sihitud tule sooritamist täiskiirusel.
• Vedruvõllid piirasid oluliselt sisemist kasutatavat mahtu.
• Pesad tasakaalustajatele vähendasid sõiduki kere soomuse stabiilsust külgedel.

Edasine arendus

Nõukogude Liidus vaadeldavat iseseisva vedrustuse tüüpi on aktiivselt uuritud alates 1940. aastast. See probleem tõstatati populaarse tanki T-34 moderniseerimise vajaduse tõttu. Sama aasta sügisel võttis kaitsekomisjon vastu otsuse, millega käskis enda kontrolli all olevatel projekteerimisbüroodel ja inseneriüksustel ratsionaliseerida üleminekut tankide T-34 tootmisele uue tehnoloogia abil. Disain nägi ette värskendatud šassii koos väändevarda vedrustusega.

Dokumentatsiooni väljatöötamine usaldati tehase nr 183 projekteerimisbüroole. Uus projekt nägi ette olemasolevate rullide ja tasakaalustusmehhanismide kasutamist. Samal ajal kasvas kasulik töömaht ligi 20 protsenti, mis võimaldas tõsta kütusevaru 750 liitrini. See paak asus ülekanderuumis. Sellise lahenduse eelistele tuleks lisada lahuse massi vähendamineripatsid üldiselt peaaegu 0,4 t.

Teise maailmasõja algus lükkas uuenduslikud arengud oluliselt tagasi. Selle tulemusena ilmus tankide T-34 ja T-44 uus ja täiustatud väändevarraste vedrustus täielikult alles eelmise sajandi 40. aastate lõpus.

Huvitavaid fakte

Briti armee ostis Christie vedrustusega tanki (M-1936), mis oli varustatud teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega. See võimaldas vabaneda tehnoloogia tendentsist kere pikisuunaliste vibratsioonide osas. Samas on sõidu sujuvus oluliselt suurenenud. Sarnast sõlme kasutati Iisraeli Merkava tankidel (eelmise sajandi 70. aastad). Seda kasutatakse endiselt aktiivselt.

Kõnealuse seadme komponendid:

• Rööbasrull.
• Juhtratas.
• Rink toe saamiseks.
• Roomarihm.
• Rajad.
• Rööbastee pinguti.

Lõpetuseks

Küünla ripatsist ehk Christie ripatsist on saanud tõeline läbimurre kerge sõjavarustuse varustamisel. Pärast teatud muudatusi kasutati seda disaini aktiivselt isegi rasketel tankidel. Mehhanismi eripära seisneb võimaluses koormust ümber jaotada sõltuv alt ületatavatest takistustest ja maapinnast. Üldiselt on see disain juurdunud peamiselt inglise, Jaapani, Ameerika ja Nõukogude toodangu tankidel.