Pavlovski bussitehas: ajalugu ja modernsus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

NSVL päevil olid "vaod" linnamaastikul tuttav atribuut. Tünnikujulised bussid vedasid reisijaid mööda suure riigi linnu ja külasid. Tänapäeval on Pavlovsky Bus Plant LLC pärast moderniseerimist kaasaegne ettevõte, mis toodab nõudlikke tooteid.

Loomine

1930. aastateks vallutas riiki "autopalavik". Ehitati uusi autotööstuse hiiglasi. Üha enam leidub avalikel teedel veoautosid ja sõiduautosid, mis lükkavad hobuveokeid. Sõjaväkke hakkasid sisenema mehhaniseeritud sõidukid. Seadmete hooldamiseks oli vaja tööriistu ja erivarustust.

Kasvava nõudluse rahuldamiseks otsustas valitsus korraldada kerevarustust ja juhitööriistu tootva ettevõtte töö. Asukohaks valiti Pavlovo linn. See asus mugav alt Moskva ja Nižni Novgorodi – riigi juhtivate autokeskuste – vahel. Pavlovski bussitehas (PAZ) alustas tööd 5.12.1932, tootes esimesel aastal ligi 2 miljoni rubla väärtuses tooteid.

Uued funktsioonid

Pärast sõda, olles tihedas koostöös Gorki autotehasega, läks PAZ järk-järgult üle busside kokkupanemisele. Esimesed viis GZA-651 lahkusid tehase väravatest 08.05.1952. See oli GAZ-51 baasil valmistatud üheukseline kapotiga mudel, kuhu kere asemel oli paigaldatud 19-kohaline sõitjateruum.

Pavlovski bussitehase meeskonnal kulus oma kabiinmudeli PAZ-652 väljatöötamiseks kuus aastat. See oli klassikaline "pazik", millest sai NSV Liidus (enne Ikaruse ajastu tulekut) kõige äratuntavam buss. Disaini tunnusteks on kaks automaatset pneumaatilist ust, mugavad istmed ja suurem mahutavus. Kui GZA-651 mahutas 23 inimest, siis uus mudel on peaaegu kaks korda suurem – 42 (neist 23 on istekohad).

10 tootmisaasta jooksul (1958-1968) pandi kokku 62121 ühikut. Autol oli suur murdmaavõime ja see oli mõeldud peamiselt erinevatele organisatsioonidele reisijate liigutamiseks mööda linnalähi- ja linnadevahelisi marsruute. Seda kasutati aga ka linna ühistranspordina.

Rekorditehas

Pavlovski bussitehasest sai NSV Liidus üks olulisemaid ühistransporditootjaid. 12.11.1968 rakendasid vabrikutöölised esimestena Nõukogude Liidus uuele mudelile üleminekut ilma peakonveierit peatamata, mis aitas vähendada tootmiskulusid ja lühendada üleminekuaega.

PAZ-672 oli eelmise mudeli arendus. Seda tootis Pavlovski bussitehas kuni 1989. aastani. Rohkem kui280 000 eksemplari. 1982. aastal alustati PAZ-672M täiustatud versiooni tootmist. Mudelil oli pikk mootori tööiga, parandati salongi mugavust, suurendati roolivõimendi töökindlust ja tehti ümber optika. Kokku oli rohkem kui 20 modifikatsiooni ja versiooni, sealhulgas nelikveoline versioon.

Turutingimustes

Juba enne NSV Liidu lagunemist (1989. aastal) pani Pavlovski bussitehas konveierile uue mudeli PAZ-3205, mida toodetakse siiani. Ta pidi saama 90ndatel populaarseimaks. Väikeklassi bussi välimus ja tehnilised omadused pole palju muutunud. Üldiselt on disain muutunud kaasaegsemaks, mootori ja põhikomponentide töökindlus on suurenenud. 2014. aastal tehti mudelile uus stiil. Hetkel on toodetud umbes 145 000 PAZ-3205 ühikut. Disainerid lõid umbes 30 modifikatsiooni igaks juhuks:

• üheukseline;
• kaheukseline;
• reisija;
• kauba-reisija;
• puuetega inimestele;
• VIP ja deluxe valikud;
• põhjapoolses versioonis;
• kool;
• isotermiline;
• 4WD ja teised.

Meie päevad

Alates 2000. aastast on PAZ kiirendanud kaasaegsete busside väljatöötamist, pakkudes välja erinevate klasside mudeleid. Nende hulgas: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Oluline samm oli Venemaa esimese madala põrandaga linna loominebuss PAZ-3237.

Täna areneb ettevõte hüppeliselt. Pavlovsky Bus Plant LLC finantsaruanded näitavad head finantstulemust. Näiteks 2015. aastal kasvas kasum 5%, ulatudes 318 miljoni rublani. 2009. aastal võitis PAZ-3204 "Parima Venemaa väikeklassi bussi" tiitli. See sai võimalikuks tänu tootmise ulatuslikule moderniseerimisele, mida on tehtud alates 2006. aastast.

Pavlovski bussitehase Swot-analüüsi kohaselt jääb ettevõte Pavlovo linna majanduse võtmeks. Tegelikult on see linnakujundaja ja annab hindamatu panuse piirkonna arengusse. Vaatamata keerulisele majandusolukorrale 1990ndatel ja 2000ndate alguses suutis PAZ säilitada täieliku tootmisvõimsuse. Igal tööpäeval veereb koosteliinilt maha kuni 42 seadet.

Pavlovski autotehas paneb kokku umbes 80% Venemaa linnaliinibussidest ja on üks riigi suurimaid autoettevõtteid, millel on rikkalik tootmiskogemus. Tootmismahu poolest on see 10 juhtiva ülemaailmse tootja seas.