"Sahhalin-1". Nafta- ja gaasiprojekt Sahhalini saarel

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Uuritud süsivesinike varud maailmas on tohutud, kuid kõiki naftamaardlaid ei arendata. Peamine "seisakute" põhjus on majanduslik ebaotstarbekus. Paljud õli kandvad kihid asuvad suurel sügavusel või (ja) kohtades, kuhu on arendamiseks raske ligi pääseda. Esimese suure Odoptu maardla Sahhalini saare riiulil avastasid Nõukogude geoloogid 1977. aastal, kuid alles aastakümneid hiljem, turutingimuste muutumise ja uute tehnoloogiate arenedes, muutus Sahhalini musta kulla kaevandamine tulusaks.

Potentsiaalne

Sahhalin-1 osana arendatakse ja käitatakse kolme nafta- ja gaasimaardlat – need on Odoptu, Chaivo ja Arkutun-Dagi. Need asuvad Sahhalinist kirdes Ohhotski mere riiulil. Nende potentsiaalselt taastatavad varud on tohutud (kuid mitte rekordilised) – 2,3 miljardit barrelit naftat, 485 miljardit m3 gaasi.

Kui võtta arvesse omavahel ühendatud Sahhalin-1 ja Sahhalin-2 arendusprojektide koguvõimsust, samuti algstaadiumis oleva Sahhalin-3 koguvõimsust, siis taastuvgaasi koguvarusid aastal selles piirkonnas ületab 2,4 triljonit m 3, nafta - üle 3,2 miljardi barreli. Pole juhus, et ajakirjanikud helistavadsaar "teine Kuveit".

Tootmise nendel põldudel raskendab aga kuni pooleteise meetri paksune pakkjää olemasolu kuus kuni seitse kuud aastas, samuti tugevad lained ja seismiline aktiivsus aastaringselt. Vajadus ületada raskete ilmastikutingimustega seotud takistused ning kogu nafta- ja gaasitaristu loomine selles kõrvalises piirkonnas määras projekti ees seisvate väljakutsete ainulaadse iseloomu.

Projekti ajalugu

Kaua enne Sahhalin-1 projekti elluviimist oli geoloogidele selge, et saare süsivesinike ressursid asuvad avamerel, riiulil, kuid nende varud ei olnud teada. 70ndatel asus ettevõte Sakhalinmorneftegaz määrama hoiuste mahtu. Seejärel liitus uurimistööga naaberriigist Jaapanist pärit SODEKO konsortsium ja täna on see üks projektis osalejatest.

Aastal 1977 avastati Sahhalini riiulilt esmakordselt Odoptu gaasimaardla, aasta hiljem Chaivo ja 10 aastat hiljem Arkutun Dagi. Seega on Sahhalini saar muutunud süsivesinike tootmiseks potentsiaalselt atraktiivseks. Kuid korralike investeeringute ja tehnoloogilise arengu puudumine takistas sel ajal arenduse algust.

Läbimurre

21. sajandi alguseks oli olukord piirkonnas muutunud. Maailma võimsaimate majanduste – Jaapani ja Korea – kasvavad vajadused ning energiaressursside kallinemine võimaldasid Sahhalin-1 projekti end ära tasuda. Suuri investeeringuid ja mis kõige tähtsamat tehnoloogilist abi andis Exxon-Mobil Corporation(EM). Väga professionaalse meeskonna osalemine, kellel on 85-aastane kogemus nafta- ja gaasiväljade arendamisel arktilises kliimas, aitas lahendada palju probleeme.

Hetkel on projekti tegelik operaator Exxon Neftegaz Limited, EM Corporationi tütarettevõte. See on peamine tootmistegevus. Lisaks lahendab konsortsium mitmeid sotsiaal-majanduslikke projekte Sahhalini piirkonnas ja naaberriigis Habarovski territooriumil, sealhulgas kohaliku majanduse arendamine, professionaalsete Venemaa töötajate koolitamine ja koolitamine, sotsiaalprogrammid, heategevus ja palju muud.

Konsortsiumi liikmed

See nafta- ja gaasiprojekt on näide edukast rahvusvahelisest koostööst rasketes geofüüsikalistes, klimaatilistes ja geograafilistes tingimustes. Projekti elluviimiseks ühendasid nad oma jõupingutused:

• ExxonMobili megakorporatsioon (USA): 30% osalus (sanktsioonide tõttu on Ameerika ettevõtte edasine osalemine küsitav).
• SODECO konsortsium (Jaapan): 30%.
• RGK Rosneft oma tütarettevõtete Sahhalinmorneftegaz-Shelf (11,5%) ja RN-Astra (8,5%) kaudu.
• GONK Videsh Ltd (India): 20%.

Okha linnast on saanud Sahhalini naftatööliste pealinn.

Tööprogramm

Sahhalin-1 algfaasis arendati Chayvo väli Orlani avamereplatvormi ja Yastrebi maapuurplatvormi abil. 2005. aasta oktoobri alguses, kümmekond aastat pärast arenduse algust, esimeneõli. Seoses maismaatöötlemisrajatise (OPF) valmimisega 2006. aasta lõpus ulatus 2007. aasta veebruari toodang 250 000 barrelini (34 000 tonni) naftat päevas. Projekti järgmistes etappides alustati Chayvos gaasivarude arendamist ekspordiks.

Seejärel viidi Yastreb edasiseks puurimiseks ja süsivesinike tootmiseks naabruses asuvale Odoptu väljale. Väljadelt tarnitakse nii gaas kui nafta BKP-sse, misjärel nafta transporditakse De-Kastri küla terminali (Habarovski territooriumi mandriosa Tatari väina rannikul) edasiseks saatmiseks ekspordiks., ja gaas tarnitakse Sahhalinist siseturule.

Järgmine etapp algas kolmanda (pindal alt suurima) väljaarendamisega Arkutun-Dagi ja Chayvo gaasiga, mis tagab süsivesinike tootmise 2050. aastani. Majandusliku efektiivsuse tõstmiseks ja tööprotsessi täiustamiseks võetakse arvesse arenduse esimese etapi jooksul omandatud ainulaadseid praktilisi kogemusi.

Puurimisseade "Hawk"

Nafta ja gaasi arendamine selles valdkonnas on seotud looduse poolt seatud kõige raskemate ülesannete lahendamisega. Rasked kliimatingimused, võimsad jääväljad šelfialal ja geoloogilise ehituse iseärasused nõudsid naftameestelt täiustatud seadmete kasutamist.

Kogu projekti uhkuseks oli Yastrebi puurseade, mis hoiab enda käes mitmeid puurkaevude pikkuse ja kiiruse maailmarekordeid. See on üks võimsamaidmaapealne maailmas. Seismiliselt aktiivsetes ja külmades Arktika piirkondades töötamiseks mõeldud 70-meetrine seade võimaldab puurida eriti pikki puurauke, esm alt vertikaalses ja seejärel horisontaalses suunas, merepõhja alla kogupikkusega üle 11 kilomeetri.

Nende kaevude puurimise käigus on püstitatud juba mitmeid puuraugu pikkuse maailmarekordeid - muide, just siin puuriti rekordkaev Z42 pikkusega 12 700 meetrit (juuni 2013). Tänu Exxon Mobili patenteeritud kiire puurimistehnoloogiale puuriti Sahhalin-1 kaevud rekordajaga.

"Hawki" abil puuritakse kald alt maa alla kaevud kaldega avameremaardlate tekke suunas, vähendades seeläbi nende paikade ainulaadsele kaitsealusele loodusele avalduvat koormust. Lisaks asendab suhteliselt kompaktne installatsioon suuri ehitisi, mida tuleks talvel kõige raskemate jääolude tingimustes avamerele ehitada. Tänu sellele säästetakse oluliselt tegevus- ja kapitalikulusid. Pärast töö lõpetamist Chayvo väljal uuendati Yastreb ja paigutati ümber, et arendada naabruses asuvat Odoptu välja.

Orlani platvorm

Lisaks Yastrebi maismaal asuvale rajatisele arendab Sahhalin-1 gaasi- ja naftamaardlaid veel üks "uhke lind" - Orlani avamere tootmisplatvorm. Platvormi kaevandatakse Chayvo välja edelaosas.

50 m raskusjõu tüüpi konstruktsioon, mis on paigaldatud põhjaleOkhotski meri, selle sügavus selles kohas on 14 meetrit. Alates 2005. aastast on Orlan puurinud 20 puurauku. Koos Yastrebi poolt kald alt puuritud 21. puurkaevuga on selliste kaevude arv nafta- ja gaasisektori rekord ühes valdkonnas. Selle tulemusel kasvas naftatoodang mitmekordseks.

9 kuud aastas jääga ümbritsetud Orlanis hõlmab töö riigile seni tundmatute tootmisprobleemide lahendamist. Lisaks rasketele seismilistele ja kliimatingimustele lahendatakse siin keerulised logistilised ülesanded.

Berkuti platvorm

See on uusim platvorm, mis on kokku pandud Lõuna-Korea laevatehastes ja toimetatud 2014. aastal ohutult Arkutun-Dagi väljale. Berkuti omadused on veelgi muljetavaldavamad kui Orlanil. Transpordi ajal (mis on 2600 km) ei juhtunud ainsatki vahejuhtumit. Konstruktsioon on projekteeritud taluma kahemeetrist jääd ja 18 meetrit lainet temperatuuril -44 ˚C.

Ranniku tootmisrajatised

Chayvo ja Odoptu väljadelt toodetud süsivesinikud tarnitakse BKP-le. Siin toimub gaasi, vee ja nafta eraldamine, selle stabiliseerimine järgnevaks ekspordiks transportimiseks läbi kaasaegse naftaeksporditerminali De-Kastri asulas, gaasi puhastamine kodutarbijatele. Täielikult autonoomne tehas on kavandatud töötlema ligikaudu 250 000 barrelit naftat ja täiendav alt 22,4 miljonit m3 gaasi päevas.

BKP ehitamisel kasutasid projekteerijad suurmoodulehituse meetodit. Tehas on nagu sellest kokku pandud konstruktor45 erineva kõrgusega moodulit. Kõik rajatised on loodud spetsiaalselt töötamiseks Kaug-Ida karmis kliimas. Enamik konstruktsioone on valmistatud metallist ja taluvad madalaid temperatuure kuni -40 °C.

Raskete moodulite tarnimiseks ehitusplatsile on Chayvo lahele ehitatud ainulaadne 830-meetrine sild. Tänu sellele konstruktsioonile on Sahhalini saar omamoodi rekordiomanik - silda peetakse ületamatult vastupidavaks, ületades pikkuselt hiiglaslikke ristumisi üle Siberi suurimate jõgede - Obi ja Irtõši. Ehitus oli kasulik ka põhjapõdrakasvatajate jaoks – teekond taigalaagritesse vähenes oluliselt.

Ekspordipotentsiaal

Kogu Sahhalin-1, 2, 3 kompleks ehitati ressursside eksporti silmas pidades. Jaapani "põhjatu" majandusega, mis pole vähem võimas kui Lõuna-Korea, oleks patt mitte kasutada süsivesinikerikaste maardlate soodsat geograafilist asukohta. Lisaks võimaldab projekt olulise osa toorainest (peamiselt gaasi) transportida "Suurele Maale" (Mandri-Venemaa). Peamised Ohhotski nafta importijad on Jaapan ja Lõuna-Korea.

Eksporditehnoloogia on järgmine:

1. Gaasi ja naftat tarnitakse BKP tehasesse kaevude kaudu.
2. Seejärel jäetakse maismaakompleksist läbi Tatari väina rajatud torujuhtme tooraine spetsiaalselt varustatud uusima eksporditerminali juurde De-Kastri külla.
3. Gaas läheb valdav alt Venemaa tarbijatele, nafta aga koguneb tohututesse mahutitesse, kust see kauge kai kaudu tankerile laaditakse.

De-Kastri terminal

Naftaväljade arendamine Kaug-Ida tingimustes on vajalik tooraine takistamatu transpordi probleemi lahendamiseks. Terminal otsustati paigutada mitte Sahhalinile, vaid mandrile - De-Kastri sadamasse. Must kulda tuleb siia torude kaudu ja seejärel naftatankeritega. Terminal ehitati nullist, kasutades uusimat tehnoloogiat.

Tänu terminalile said kohalikud elanikud täiendav alt kõrgepalgalisi töökohti, tellimusi piirkondlikele transpordi- ja teenindusettevõtetele ning küla sotsiaal- ja kommunaalinfrastruktuur paranes.

Aastaringseks transpordiks oli vaja projekteerida ja ehitada unikaalsed Afromaks klassi raskete jääolude jaoks mõeldud tankerid ja nendega kaasas olevad jäämurdjad. Terminali 5 tegevusaasta jooksul on ilma ühegi vahejuhtumita veetud 460 tankerit. Kokku läbis terminali üle 45 miljoni tonni naftat.

Vastutustundlik ja tõrgeteta töö

Sakhalin-1 töötajad ja töövõtjad on töötanud 68 miljonit tundi suurepärase ohutuse ja vigastuste määraga, mis on tunduv alt kõrgem kui valdkonna keskmine. Regulatiivsete nõuete täitmine tagatakse tootmistegevuse range reguleerimise ja kontrolliga.

Kaitsemeetmed on projekti ehituse ja toimimise lahutamatu osa ning hõlmavad mitmeid eriprogramme eluslooduse kaitseks, sealhulgas lääne hallvaalade, Stelleri merikotkaste jateised elanikud.

Intensiivne konsultatsioon Sahhalini põlisrahvastega aitas ENL-il tuvastada kõige pakilisemad kohalikud probleemid. Eelkõige lubavad naftatöölised kohalikel põhjapõdrakasvatajatel kasutada tema ehitatud silda üle Chayvo lahe iga-aastaste põhjapõdrakarjade jaoks.

Vene personali kaasamine ja väljaõpe

Arengu algfaasis loodi Venemaa kodanikele 13 000 töökohta. Kohalike töötajate kaasamine loob uusi võimalusi ning aitab kaasa üldisele ja piirkondlikule majandusarengule. Seejuures rakendab ENL tipptasemel töö- ja ohutusstandardeid, samuti ehitus-, puurimis-, tootmis- ja torujuhtmetehnoloogiaid.

Tootmisrajatistes on töösse kaasatud üle saja Venemaa inseneri ja tehniku. Kõik palgatud tehnikud läbivad mitmeaastase erialase koolituse. Mõned neist saadeti praktikale ExxonMobili rajatistesse USA-s ja Kanadas.

Aidake saart

Rohkem Sahhalini elanikke osaleb tarnijatele ja töövõtjatele mõeldud tehnilistes koolitusprogrammides. Tööandja koostöös USA Rahvusvahelise Arengu Agentuuriga edendab keevitajate kvalifikatsiooni spetsiaalsete koolituste kaudu ning annab mikrokrediiti ärikoolitusteks ning Sahhalini väikese ja keskmise suurusega ettevõtete arendamiseks. Konsortsium panustas üle miljoni dollari laenufondi, mille kauduLoodud on 500 töökohta ja rohkem kui 180 ettevõtet toetatakse.

Vene organisatsioonide osatähtsus tarnijate ja töövõtjatena kasvab pidev alt. Kodumaiste ettevõtetega sõlmitud lepingute väärtus ületas 4 miljardit dollarit ehk umbes kaks kolmandikku projekti lepingute koguväärtusest.

Lisaks autoritasude kaudu valitsuse tulude andmisele aitab projekt kaasa kohaliku infrastruktuuri arendamisele – ehitatakse teid, sildu, mere- ja lennusadamate rajatisi ning munitsipaalmeditsiini rajatisi. Muud toetusprogrammid hõlmavad heategevuslikke annetusi haridusele, tervishoiule ning kohaliku teaduse ja tehnoloogia suutlikkuse suurendamisele.