Strateegiline raketikandja Tu-95MS "Bear"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Pärast seda, kui Vene Föderatsioon jätkas strateegiliste lennukandjate lende lahingutegevuses, hakkasid ajakirjanduses ilmuma teated, et Tu-95MS-i lennukeid nähti Suurbritannia, Guami saare, Jaapani õhupiiride lähedal ja mujal, kus varem sellist aktiivsust ei täheldatud. Meie õhuvägi ei riku õhutõkkeid, kuid nad tulevad neile lähedale, mida peetakse ebasõbralikuks käitumiseks. Mõnikord lendavad pe altkuulajad NATO riikidest välja (tingimuslik) ja vahejuhtum loetakse lahendatuks. Hetkel maailmas ainsat propelleriga juhitavat strateegilist pommitajat "Tu" nimetavad mõned sõjaväevaatlejad "reliikviaks". Vaatamata sellisele solvavale hüüdnimele tekitab muret selle ilmumine potentsiaalsete vastaste riikide armee ja merevägede õppuste piirkondade lähedusse. Miks?

Hey Bombi ajastu algus

Tu-95MS "Karu" on "Aircraft-95-1" otsene järeltulija, mis tõusis esmakordselt õhku 1952. aasta sügisel. Lennuüksustes hakati töötama 1956. aastal, umbes samal ajal, kui Ameerikasse ilmus kuulus B-52, mis on kasutusel tänaseni. Nendele sündmustele eelnes teatud eelajalugu.

Augustis 1945 korraldasid USA lennukid kaks Jaapani linnade aatomipommitamist. Politoloogid vaidlevad siiani selle aktsiooni sõjalise otstarbekuse üle, kuid psühholoogiline mõju muidugi tekkis. Aatomipsühhoosi ajastu on alanud. Stalinlikule juhtkonnale oli selge, et ilma oma tuumajõududeta kaotab NSV Liit oma geopoliitilise iseseisvuse. Samal ajal ei piisa pommist endast (seda juba arendati), vajame selle kohaletoimetamise vahendeid. Esimene ja täielikult õigustatud meede selles suunas oli Boeing B-29 Stratofortressi kopeerimine, mida nimetasime Tu-4-ks. 1950. aastal puhkes Korea sõda, kus Ameerika väed toetusid juba traditsioonilise ja end tõestanud strateegia kohaselt vaippommitamisele, mida sooritasid tihedas koosseisus lendavad suured õhuformatsioonid. Süsteem aga ebaõnnestus.

Kuidas karu loodi

Pärast hävitajate MiG-15 ilmumist Korea taevasse sai B-29 haavatavus ilmselgeks. Olukorra paradoks oli see, et Nõukogude lennukikonstruktorid tõestasid oma kätega kolbmootoriga aatomipommitaja (see tähendab Tu-4) kontseptsiooni ebaühtlust, samas kui NSV Liidul teisi tol ajal polnud. Töö paljutõotava mudeli Tu-85 kallal kärbiti kiiresti selle moraalse vananemise tõttu juba projekteerimisetapis. KB A. N. Tupolev sai ülesandeks luua uus vabalangevate suuretonnaažiliste pommide lennukikandja, mis suudaks lennata palju kõrgemal, kiiremini ja millel oleks suurem lahinguraadius. Selline projekt oli võimalik ellu viia,ainult turbiinmootoreid kasutades. 1951. aasta keskel algas töö. 1952. aastaks kroonis neid edu, tulemuseks oli tagasihoidliku "95" indeksiga lennuk, mis transporditi Žukovski lennuväljale ja paigaldati sinna. Väliselt ei erinenud see peaaegu üldse Tu-95MS-ist, mis lendab tänapäevalgi.

Üldskeem

Tänapäeva standardite järgi pole "Karu" (nagu seda NATOs nimetati) paigutus hämmastav. Paigutus on klassikaline, kere on ümmarguse ristlõikega (tavaline lahendus Tupolevitele), pühitud tiib, keskklass. Viiekümnendate aastate alguse spetsialistide üllatuse oleks põhjustanud mootori suurest võimsusest tulenev alt väga pikad mootorigondelid ja ebatavaline jõuskeemi. Lennuk Tu-95MS on varustatud mitte nelja (nagu B-17 või B-29) propelleriga, vaid kaheksaga. Iga mootori teljel pöörlevad vastu (tänu väga huvitavale ülekandeskeemile) kaks propellerit, mille labade kalle on samuti vastupidise suunaga. Seega suunavad nad õhku koordineeritult, millega saavutatakse väga kõrge kasutegur (kuni 82%). See otsus viis Tu-95MS elektrijaama parameetrid kohe turboreaktiivmootori omadustele lähedasele kvalitatiivsele tasemele.

Lisaks nendele ebatavalistele hetkedele avaldavad muljet ka purilennuki geomeetrilised mõõtmed. Selle pikkus ja tiibade siruulatus on kumbki umbes 50 meetrit. Stardi kaal – üle 180 tonni.

Mis puutub lahingukoormuse massi, siis vastuvõtmise ajal oli see 12 tonni, kuid disaini viimistlemise ja täiustamise käigusseda oli võimalik tuua kuni 20 tonnini (nii palju kannab Tu-95MS "Karu").

Nurga tagant

Õhutõrjesüsteemide kasvav võimekus nii NSV Liidus kui ka sõjaliselt vastasriikides nullis järk-järgult mõtte kasutada vab alt langevaid pomme, eriti just erilaenguga varustatud pomme. Ajal, mil see tõsiasi mõisteti, oli USA-l ja Nõukogude Liidul sadu kindlaid ja vastupidavaid masinaid, millel oli mitmeid ainulaadseid lennuomadusi (kaugus, kiirus, kasulik koormus). Nende arendamiseks ja ehitamiseks kulus palju raha. Neil oli vaja leida uusi kasutusviise. Pole teada, kes tuli välja ideega kasutada pommituslennukit tiibrakettide lendava kanderaketina, kuid see osutus elupäästvaks tervele klassile lennutehnikale. Modifitseeritud pommitaja Tu-95MS on muutunud selliseks "õhupatareiks", mis on mõeldud rakettide väljalaskmiseks neutra altsoonidest, ilma vaenlase õhuruumi sisenemata ja ootamatult tulistamata, justkui nurga tagant.

Tsiviilversioon

Alates viiekümnendatest aastatest (ja mõnel juhul isegi varasemast ajast) muutusid pommitajad omamoodi reisilennupargi "doonoriks". See nähtus on kõige tüüpilisem A. N. Tupolev, piisab, kui meenutada kuulsat Tu-104, mis on lahingu Tu-16 konversioon. Riik pidas pikka aega tarbetuks kulutada eranditult tsiviilsõidukite projekteerimisele, eelistades valmiskonstruktsioonide kasutamist ja nende kohandamist. Tu-95MS lennukidsee on olnud kasutusel palju kauem kui teine versioon 95. lennukist, reisija Tu-114, mis on juba teeninud Aeroflotis ja millel õnnestus isegi peasekretär Hruštšov USA-sse toimetada.

Enesekaitse

50ndatel ja 60ndatel olid isegi transpordilennukid An-12 varustatud ahtri tulistamispunktidega. Tänapäeval tunduvad need relvad aegunud ja idee kasutada lennukirelvi hävitajate eest kaitsmiseks on naiivne. Sellegipoolest säilitas raketikandur Tu-95MS suurtükiväe alused, nende kaliiber on 23 mm. Varasemates versioonides oli neid rohkem (kuni kuus pagasiruumi, 3 paarissüsteemi). Tõenäoliselt ei aita need õhk-õhk tüüpi raketi vastu, kuid annavad teatud võimaluse tõrjuda hävitaja rünnak tagapoolker alt. Oma konstruktsiooni poolest on GSh-23 kahuripaigaldised ligikaudu identsed Tu-4 puhul kasutatavatega, suurtükiväevarustus on üldiselt konservatiivne.

Pearelv

X-55 tiibraketid on pommitaja Tu-95MS põhirelvastus. Nende omadused väärivad eraldi artiklit, kuid viis, kuidas need lennuki disaini integreeritakse, on omal moel originaalne ja elegantne. Kere sees on kuus volditud tiibadega mürsku, sarnaselt sellele, kuidas padrunid asuvad revolvri trumlis. Pärast ühe raketi väljalaskmist teeb kogu sisemine süsteem 60-kraadise pöörde ja järgmine X-55 on valmis avara pommiruumi kaudu eralduma.

Tiivaalused püloonid (neid on neli) on mõeldud veel kümne tiivulise riputamiseksrakettide puhul võimaldab lennuki kandevõime tal sellist raskust kanda, kuigi lennujõudlus väheneb, aerodünaamiline takistus suureneb ning selle tulemusena väheneb kütusekulu ja lennuulatus.

Meeskonna töötingimused

Tu-95MS pole just kõige mugavam auto. Piloodikabiin on üsna kitsas, kuigi paljud varasemate versioonide jaoks levinud ebameeldivad tegurid on nüüdseks kõrvaldatud. Eesmise survesalongi meeskond võtab istet, ronides kõrget redelit läbi alumises vööris oleva luugi, mis asub eesmise teliku kõrval, mille kaudu lahkutakse hädaolukorras lennukist. Protsessi kiirendamiseks on ette nähtud omamoodi konveier, kuid langevarjuga allahüpe on alati ohtlikum, kuna enamik lennuõnnetusi juhtub madalal kõrgusel (tõusu ja maandumise ajal). Katapulti kui sellist pole olemas.

Tagumine survestatud kabiin on varustatud oma luugiga. Mere kohal juhtuva õnnetuse korral on päästmiseks ette nähtud täispuhutavad parved.

Piloodid kurdavad kõrge mürataseme üle (mootorid on väga võimsad, igaüks 15 tuhat hj ja propellerid on tohutud ja neid on kaheksa). WC on ka ebamugav. Siiski tuleb meeles pidada, et töö 95. aasta kujundamisel algas Stalini aegadel, kui mugavusküsimustele pöörati vähe tähelepanu.

Väljavaated

Saratovi oblastis asuv Engelsi kauglennuväli sai pärast liidu kokkuvarisemist peamiseks baasiks 32 ühikule 90-st selle modifikatsiooniga toodetud lennukist. Aastal 1992 olivalmis "Karude" Tu-95MS tootmine. Raketikandja omadused võimaldavad kaitseministeeriumi juhtkonnal arvestada nende käitamise võimalusega veel vähem alt kümme aastat.

Lennuulatus 6000–10 000 km pakub järgmise põlvkonna lennukitele omaseid lahinguvõimeid. Kiirused kuni 900 km/h vastavad mainitud sarnaseid funktsioone täitva pommitaja B-52 parameetritele. Elektroonilise sõjavarustuse paigaldamise võimalus välistab Karu suure nähtavuse vaenulike radarite jaoks. Õigeaegne ennetamine aitab kaasa motoorsete ressursside laiendamisele. Sellest hoolimata on Tu-95-d määratud dekomisjoneerimisele pärast seda, kui viimane neist ammendab ohutusvaru. Nende asemele tulevad kaasaegsed strateegilised raketikandjad.