Port Bronka – multifunktsionaalne meretranspordikompleks

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Soome lahte ehitatakse uut meresadamat - Bronka, mis on kohandatud vastu võtma kaasaegseid konteiner- ja parvlaeva tüüpi merelaevu. See projekt viiakse ellu Peterburi väljasadamate arendamise kontseptsiooni raames. Klientideks on Põhjapealinna valitsus ja Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

Ajalugu

Mõte sadama ehitamiseks tekkis juba 2003. aastal. Pärast projekti väljatöötamist esitasid Peterburi võimud lisanõuded, mis lükkasid ehituse alguskuupäeva määramata ajaks edasi. Dirigendid olid sel ajal RosEvro Trans CJSC ja Neste St. Petersburg.

Kuid 2006. aastal surid autoõnnetuses B altic Transport Systemsi (üks kahest CJSC RosEvroTransi asutajast) kaasomanikud. Projekti võttis üles ettevõte Forum, kes lõi selleks 2008. aastal tütarettevõtte Phoenix LLC. Projekti ja töödokumentatsiooni lõi CJSC "GT Morstroy".

Rannaraja ehitusinfrastruktuur sai alguse 2011. aastal. Sel ajal tunnistati Bronka sadam Venemaa transpordisüsteemi jaoks strateegiliselt oluliseks objektiks. Aastatel 2011-2014 lõpetati vaivundamentide ehitus kaidel nr 1, 2, 3, 4, 5 ja 6. Alustati järelevalve- ja reguleerivate asutuste hoonete, dokkerite majade ehitamist ning valmis autonoomne tulekustutussüsteem..

Alustasin põhjaga tööd. 2015. aasta septembriks plaanivad ehitajad jõuda lähenemiskanali sügavusele 11 meetrini.

Aastal 2013 lasti Bronka MMPK rajamisega keskkonnale tekitatud kahju osaliseks hüvitamiseks Leningradi oblasti veehoidlasse 10 000 Laadoga söe kala. Seda tegevust rahastas Phoenix LLC ehituskahjude hüvitamise programmi raames. Programm ise on mõeldud 5 aastaks.

Liiklusvahetuse eelised

Üks potentsiaalseid konkurente, Ust-Luga, ehitati hiljuti (käiviti 2001. aastal) ja vastab kaubavedajate kaasaegsetele vajadustele. Kuid tal on suur puudus: ta on Peterburist kaugel.

Pealegi jätavad Ust-Luga transpordiühendused soovida - tee kvaliteet pole kaugeltki ideaalne, lisaks on lõuna- ja põhjaosad juba praegu tugevasti koormatud ning autode tihedus aja jooksul ainult suureneb.

Teine töötav meresadam (Peterburg vastab oma põhjapealinna hüüdnimele) näeb sellel taustal parem välja – kuid selle terminalidest pääseb ringteele läbi WHSD ja WHSD-l on otse väljudaainult I ja II kaubaaladele. III ja IV tsooni sõitvad veokid peavad läbima linnakvartalid, mis ei saa olla kasulik ei autojuhtidele ega elanikkonnale.

Juurdepääsud merele ja maismaale

Port Bronkal selliseid puudujääke pole. 2013. aastal ühendati see ringteega. Selleni viivad maisma alt A-120 ja ringtee. KAD-2 tuleb ka piisav alt lähedale.

Kauba eksport raudteel on võimalik mitmes põhisuunas: läbi Kotly ja Veimarni jaamade, mööda Gatšina suuna raudteeliini, läbi MGA jaama.

Pärast ehituse lõppu on Bronka multifunktsionaalne ümberlaadimiskompleks võimeline teenindama konteinerlaevu ning reisi- ja kaubalaevu. Nende hulka kuuluvad:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Postita Panamax (Wan Hai 501).

Tõhusus

Bronka sadam saab esimesed laevad vastu 2015. aasta septembris – selles on vähem alt Vene Föderatsiooni transpordiminister Maxim Sokolov kindel. Tema hinnangul on transpordisektor väga kasumlik ja perspektiivikas - siin "keerab" palju raha ning järjekordse sadama kasutuselevõtt suurendab riigi kui terviku tulusid ja potentsiaali.

Samal ajal on see lahendus veoautode probleemile. MMPK Bronka kasutuselevõtuga väheneb oluliselt Suure Meresadama (Peterburi) laadimine ning sinna viiakse üle kauba ümberlaadimine, mis praegu toimub praktiliselt kesklinnas. Samuti on oodata 2300 uut töölististekohad.

Esimese terminali kasutuselevõtu ajaks ulatub investeeringute maht 43 miljardi rublani. Otsesed aastased maksud kokku ulatuvad 3,7 miljardi rublani ja kaudsed tulud eelarvesse 11 miljardi rublani.

Ökoloogia

Ökoloogilised küsimused ja ehitatava sadama mõju loodusele tekitavad jätkuv alt arutelu. Ühest küljest ei saa nii mastaapne projekt avaldada mõju regioonis välja kujunenud biosüsteemidele. Teisest küljest tehakse tõsiseid jõupingutusi ehituse negatiivse mõju minimeerimiseks.

Eelkõige V. F. Shuisky, milles märgiti, et aastatel 2013–2014 kasvatati ja lasti Laadoga järve enam kui 166 tuhat noort Laadoga sarve. 2015. aastal on plaanis välja anda üle 196 tuhande

Eksperdid märgivad, et võetud meetmed on minimeerinud keskkonnamõju, ehituse keskkonnaohutus on üsna kõrge.

Lomonosov

Linn on endine prints A. D. valdus. Menšikov, Peeter I liitlane. Ta asub Bronka kõrval – piisav alt lähedal, et saabuvate laevade meeskond ja reisijad teda näeksid. Lomonosov on arvatud ka Bronka projekti eestvedajate "mureobjektide" hulka – eelkõige plaaniti linna istutada 17 kasvukohta ja istutada 977 tammeistikut.

Prognoosid

Siiani kuulus üle 80% stividorteenuste turust Global Portsile – nemad kontrollisid Petrolesporti, Firstkonteinerterminal ja Moby Dik, samuti ainus konteinerterminal Ust-Lugas.

Bronka MSGM ehituse algus kuulutab selle monopoli lõppu. DP ekspertide prognooside kohaselt tõmbab uus sadam kaupa ennekõike Peterburi ajaloolisest osast, seejärel B alti riikidest ja alles seejärel Soomest.

Üks peamisi trende B altikumis on tänapäeval suurema kandevõimega laevade kasutamine. Selle põhjuseks on nn väävlidirektiivi kehtestamine – see sunnib laevafirmasid kasutama puhtamat, vastav alt kallimat kütust.

Selle tulemusel võivad saatmishinnad tõusta 15–20%, paljud laevaomanikud kasutavad raha säästmiseks suure mahutavusega laevu. Ja see annab eeliseid sadamatele, millel on sügav lähenemiskanal, sealhulgas Bronke.

Erinevad seisukohad Peterburi terminalide töökoormuse tasemest. Ehitatava sadama investorid avaldasid arvamust ülekoormuse kohta, samas kui Global Ports rääkis "mugavast" töömahust – see tähendab, et olemasolevad võimsused on hõivatud umbes 75%.

Uuel meretranspordikompleksil on palju eeliseid: suur kanali sügavus (see on konkurentsivõitluses tõsine tegur), suur territoorium, ligipääsetavus (mugav maantee- ja raudteevahetus), lühike tee vastuvõtupoist sadama akvatooriumi.

Tänu nendele teguritele ehitati Bronka MMPG kompleksäratab palju tähelepanu. Tõsi, kõik need eelised on mõttekad vaid siis, kui uus sadam kehtestab madalad teenindus-, lao- ja tollivormistustariifid ning tõstab radikaalselt sadamateenuste kultuuritaset.

Kuidas kliente jagada

Bronka eeldatav võimsus pärast esimese terminali käivitamist on 1,45 miljonit TEUd. Aastaks 2022 - 3 miljonit TEUd aastas. Sellesse sadamasse saavad minna lähimate Venemaa sadamate kliendid. Soome poolel on Helsingi terminal üsna konkurentsivõimeline, kuid ohus on ka teised - seal lossitakse ju umbes 15% Vene laevadest. On väga tõenäoline, et pärast Bronka turuletulekut hakkavad nad seda kasutama.