Maailma vanimad auruvedurid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Nüüd saab peaaegu kõiki maale jäänud vanu auruvedureid vaadelda vaid monumentidena ja kunagi sai nendega terve lugu alguse. Esimesed kiiruse, võimsuse ja kandevõime rekordid püstitasid just need tohutud sõidukid, mis saatsid taevasse musta suitsupilvi, kõrvulukustav alt mürisevaid sõidukeid. Nagu autod, on ka auruvedurid teinud pika tee, enne kui neid tunnustati ja mõneks ajaks populaarseks sai. Kuigi ei saa öelda, et tänapäeval on inimesed nende vastu huvi kaotanud.

Loomise ajalugu: maailma esimene auruvedur

Auruvedurite ajalugu algab 1803. aastal, kui Briti insener Richard Trevithick otsustab varustada veereva käru aurumasinaga. Just siis loodi maailma esimene auruvedur, õigemini selle sarnasus. Pärisrongi ehitas Trevithick aasta hiljem, pärast katset, mille käigus kinnitas ta oma loomingule veel mitu käru. Leiutis patenteeriti ja seetõttu peeti seda ametlikult esimeseks ja vanimaks auruveduriks aastalmaailm.

Muidugi ei väärinud saadud sõiduk avalikkuse usaldust. Skeptsism kadus aga Stephensoni masina tulekuga kiiresti. Sai selgeks: mida raskem on vedur, seda paremini sõidavad selle siledad rattad siledatel rööbastel. Nii möödus 1825. aastal vedur nr 1 mööda maailma esimest raudteed. Seda peetakse maailma vanimaks ja seda saab siiani näha Darlingtoni raudteemuuseumis. Tänu temale ilmus esimene raudteega seotud termin – vedur.

Maailma vanimad auruvedurid

1900. aastal töötas Ameerika ettevõte Richmond Locomotive Works välja H2-293, mis on vanimate auruvedurite nimekirjas. 13 aastat hiljem omandas selle Soome Raudteeamet. Seda vedurit peetakse kõige revolutsioonilisemaks, sest 1917. aastal aitas see V. I. Leninil Ajutise Valitsuse eest varjuda. 9. augustil transportis masinamees Jalava Vladimir Iljitši Soome ja sama aasta 7. oktoobril saatis ta sarnasel viisil tagasi Petrogradi. Nüüd on H2-293 püsiv alt pargitud klaasitud paviljonis, mis asub ühel Soome jaama perroonil Peterburis.

Vanade vedurite hulgas on ka Nõukogude E-klassi vedur, mis toodeti 1912. aastal Luganskis. Seda peetakse kõige massiivsemaks - 45 aasta jooksul toodeti 11 tuhat eksemplari. Nii palju, kui ükski teine veduritehas pole tootnud.

Sõja üle elanud olümpiavedurid tootis 1935. aastal Berliini ettevõte Borsig. Neid oli ainult 3 jaauruvedurid olid ette nähtud ainult Saksamaa pealinna olümpiamängudel osalejate ja külaliste teenindamiseks. Nendel veduritel oli futuristlik välimus: voolujoonelised kujud, suletud kere, punane värv. Just Borsigi vedur püstitas 1936. aastal kiirusrekordi – 200,4 km/h.

Auruvedurid NSV Liidus

Eespool oleme juba pisut puudutanud NSV Liidu vanade auruvedurite teemat. Kuid vedurist P38 on võimatu rääkimata. See oli tõeline hiiglane, raskeim Nõukogude veduriehituse ajaloos. Seda peetakse ka viimaseks Nõukogude Liidus.

P38 toodeti aastatel 1954–1955. Mudel koosnes 4 kaubavedurist, mis olid varustatud Mallet süsteemiga. Vedur oli maailma raskeima Ameerika auruveduri kerge versioon.

Veel üks tähelepanuväärne vedur loodi 1934. aastal ka Luganskis. "AA" ("Andrei Andreev") sai maailmas ainukeseks jäigal raamil seitsme liikuva teljega auruveduriks, kuigi tavaliselt oli neid 5. See on kõige sirgjoonelisem vedur. Sirgel kõndis ta suurepäraselt, kuid ringidel ta ei mahtunud. Nooltel läks ta üldiselt rööpast välja. Nii et tema saatus oli ette määratud.

"IS" on kõige ainulaadsem auruvedur. Vedur "Josep Stalin" loodi 1932. aastal. Auruvedurid olid kiired, saavutades kiiruse kuni 115 kilomeetrit tunnis. Vedur oli voolujoonelise kujuga. Unikaalsus seisnes selles, et IS-ist sai Euroopa võimsaim reisijate auruvedur.

Imelised veduridrahu

Olümpiaveduri kiirusrekordi purustas 1938. aastal Suurbritannias toodetud Mallard, üks maailma hämmastavamaid mootoreid. See kiirendas 202,7 km/h. Üle 160 km/h jaoks mõeldud Mallardil oli voolujooneline kere ja rattad läbimõõduga üle 2 m. See on jäänud maailma kiireimaks.

Kõige võimsam ja raskeim auruvedur töötati välja USA-s 1941. aastal. Vedurite seeria kandis nime "Tervislik". Sõiduki kogupikkus oli üle 40 m ja hiiglased kaalusid vähem alt 500 tonni. Siiski peeti neid teiste auruveduritega võrreldes üsna vaikseteks.

Kõige ainulaadsemad ja huvitavamad auruvedurid

Orient Express on tõeline legend. Art Deco stiilis kaunistatud vankrid on olnud filmitegijate, fotograafide ja kirjanike seas uskumatult populaarsed alates nende loomisest (19. sajand) kuni tänapäevani. Siin valitseb romantiline atmosfäär, mis on segatud luksusega ja läbi imbunud salapära. Need vedurid sõidavad endiselt läbi Euroopa kaunimate linnade, et rääkida inimestele nende asula ajaloost ja rikkalikust kultuurist.

Huvitavaid fakte

• Esimese auruvaguni leiutas 1769. aastal prantslane Nicolas Cugno.
• Esimene metroo avati Londonis 1863. aastal.
• NSVL kulutas auruveduri P38 tootmisele vähem alt 1500 miljonit dollarit.
• Pikim Guinnessi rekordi lend algab Moskvast ja lõpeb Pyongyangis. Rongläbib üle 10 000 km.
• Vanade auruveduritega saab sõita mitmes kohas: Belgrave'i jaam Austraalias, Merichan Sugar Mill Java saarel, Heilongjiangi provints Hiinas, Earl's Courti metroojaam Londonis ja pearaudteejaam Lvivis.