Periskoop on Milline näeb välja periskoop allveelaeval?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Periskoop on optiline seade. See on täpistik, millel on peeglite, prismade ja läätsede süsteem. Selle eesmärk on teostada vaatlusi mitmesugustest varjenditest, sealhulgas varjenditest, soomustornidest, tankidest, allveelaevadest.

Ajaloolised juured

Periskoop on juhtinud oma elulugu alates 1430. aastatest, mil leiutaja Johannes Gutenberg leiutas seadme, mis võimaldas Aacheni linnas (Saksamaa) laatadel vaadelda vaatemänge üle inimhulga peade.

Periskoopi ja selle seadet kirjeldas teadlane Jan Hevelius oma traktaatides 1647. aastal. Ta kavatses seda kasutada Kuu pinna uurimisel ja kirjeldamisel. Samuti esimene, kes soovitas neid kasutada sõjalistel eesmärkidel.

Esimesed periskoobid

Esimese tõelise ja töötava periskoobi patenteeris 1845. aastal Ameerika leiutaja Sarah Mather. Tal õnnestus seda seadet tõsiselt täiustada ja relvajõududes praktikas kasutusele võtta. Niisiis kinnitasid sõdurid Ameerika kodusõja ajal oma relvadele periskoobid varjatud ja turvalisuse tagamisekstulistamine.

Prantsuse leiutaja ja teadlane Davy kohandas 1854. aastal periskoobi mereväe jaoks. Tema seade koosnes kahest 45 kraadise nurga all pööratud peeglist, mis asetati torusse. Ja esimese periskoobi, mida allveelaeval kasutati, leiutas American Doughty Ameerika kodusõja ajal aastatel 1861–1865.

Esimese maailmasõja ajal kasutasid sõdivate riikide sõdurid kaanelt tulistamiseks ka erineva konstruktsiooniga periskoope.

Teise maailmasõja ajal kasutati neid seadmeid lahinguväljadel laialdaselt. Lisaks allveelaevadele kasutati neid vaenlase jälgimiseks varjenditest ja kaevandustest, aga ka tankidel.

Peaaegu allveelaevade tulekust saadik on nendel olevaid periskoope kasutatud allveelaeva vee alla sattumise jälgimiseks. See juhtub niinimetatud "periskoobi sügavusel".

Need on mõeldud navigatsiooniolukorra selgitamiseks merepinnal ja õhusõidukite tuvastamiseks. Kui allveelaev hakkab uppuma, tõmbub periskoobi toru allveelaeva kere sisse.

Disain

Klassikaline periskoop koosneb kolmest eraldi seadmest ja osast:

1. Optiline toru.
2. Tõsteseade.
3. Näärmetega pjedestaalid.

Kõige keerulisem struktuurne mehhanism on optiline süsteem. Need on kaks astronoomilist toru, mis on objektiivide abil üksteisega joondatud. Need on varustatud peegligatäieliku sisemise peegelduse prismad.

Allveelaevadel on periskoop ja lisaseadmed. Nende hulka kuuluvad kaugusmõõturid, suunasüsteemid, foto- ja videokaamerad, valgusfiltrid ja kuivatussüsteemid.

Periskoobis oleva sihtmärgi kauguse määramiseks kasutatakse kahte tüüpi seadmeid – kauguse määramise ruudustikku ja mikromeetreid.

Periskoobi valgusfiltris asendamatu. See asub okulaari ees ja on jagatud kolmeks sektoriks. Iga sektor esindab teatud värvi klaasi.

Seadme või muu pildi saamiseks mõeldud kaamera on vajalik sihtmärkide tabamise ja pinnal toimuvate sündmuste fikseerimise faktide kindlakstegemiseks. Need seadmed on paigaldatud periskoobi okulaari taha spetsiaalsetele klambritele.

Periskoobi toru on õõnes, see sisaldab õhku, mis sisaldab teatud koguses veeauru. Läätsedele ladestunud niiskuse eemaldamiseks, mis temperatuurimuutuste mõjul neile kondenseerub, kasutatakse spetsiaalset kuivatusseadet. See protseduur viiakse läbi kuiva õhu kiirel pühkimisel läbi toru. See imab kogunenud niiskust.

Allveelaeval näeb periskoop välja nagu toru, mis ulatub tekimaja kohal ja mille otsas on "nupp".

Kasutage taktikat

Varguse tagamiseks tõstetakse allveelaeva periskoop teatud ajaperioodidega vee alt üles. Need intervallid sõltuvad ilmastikutingimustest, kiirusest ja vaatlusobjektide ulatusest.

Periskoop aitab allveelaeva komandöril määrata allveelaevast sihtmärgini suuna (peengli). Võimaldab määrata vaenlase laeva kursinurka, selle omadusi (tüüp, kiirus, relvastus jne). Annab teavet torpeedosalvo momendi kohta.

Vee alt väljaulatuva periskoobi mõõtmed, selle pea, peaksid olema võimalikult väikesed. See on vajalik selleks, et vaenlane ei fikseeriks allveelaeva asukohta.

Allveelaevade jaoks kujutavad vaenlase lennukid endast väga suurt ohtu. Seetõttu pööratakse allveelaevade üleminekute ajal märkimisväärset tähelepanu õhuolukorra kontrollile.

Samas on sellise kombineeritud vaatluse läbiviimiseks periskoopide otsaosa üsna massiivne, kuna seal asub õhutõrje vaatlusoptika.

Seetõttu on allveelaevadele paigaldatud kaks periskoopi, nimelt komandöri (ründe) ja õhutõrje. Viimase abil on võimalik jälgida mitte ainult õhuolukorda, vaid ka merepinda (seniidist horisondini).

Pärast periskoobi tõstmist kontrollitakse õhupoolkera. Veepinna vaatlemine toimub algul vöörisektoris ja seejärel lülitub kogu horisondi ülevaatele.

Varguse tagamiseks, sealhulgas vaenlase radarilt, manööverdab allveelaev periskoobi tõusude vahelisel ajal ohutul sügavusel.

Reeglina periskoobi kõrgus vee allpaatide kõrgus merepinnast on 1–1,5 meetrit. See vastab horisondi nähtavusele 21–25 kaabli kaugusel (umbes 4,5 km).

Periskoop, nagu eespool mainitud, peaks olema võimalikult vähe aega merepinna kohal. See on eriti oluline rünnakut alustava allveelaeva puhul. Praktika ütleb, et kauguse ja muude parameetrite määramine võtab veidi aega, umbes 10 sekundit. Selline periskoobi pinnal viibimise ajavahemik tagab selle täieliku salastatuse, mistõttu on seda nii lühikese ajaga võimatu tuvastada.

Jäljed merepinnal

Kui allveelaev liigub, jätab periskoop jälje ja murdja. See on selgelt nähtav mitte ainult rahulikus, vaid ka kergete merelainetega. Katkestajate pikkus ja iseloom, jälje suurus sõltuvad otseselt allveelaeva kiirusest.

Nii et kiirusel 5 sõlme (umbes 9 km/h) on periskoobi raja pikkus umbes 25 m. Sellest lähtuv vahtrada on hästi näha. Kui allveelaeva kiirus on 8 sõlme (umbes 15 km / h), siis on raja pikkus juba 40 m ja kaitselüliti on nähtaval kaugel.

Kui allveelaev liigub rahulikult, ilmub periskoobist murti selgelt väljendunud valge värvus ja mahukas vahune jälg. See jääb pinnale ka pärast seadme korpusesse sissetõmbamist.

Selle tulemusena võtab allveelaeva komandör enne selle ülesvõtmist meetmeid liikumiskiiruse aeglustamiseks. Veealuse nähtavuse vähendamisekspaadi otsale antakse voolujooneline kuju. Seda on saadaolevatel periskoobifotodel lihtne näha.

Muud puudused

Selle seireseadme puuduste hulka kuuluvad järgmised:

1. Seda ei tohi kasutada öösel ega halva nähtavuse tingimustes.
2. Veest välja piiluvat periskoopi saab ilma oluliste raskusteta tuvastada nii visuaalselt kui ka potentsiaalse vaenlase radariseadmete abil.
3. Vaatlejate tehtud fotod sellisest periskoobist on allveelaeva siinviibimise visiitkaart.
4. Selle abiga on võimatu vajaliku täpsusega määrata kaugust sihtmärgini. See asjaolu vähendab sellel torpeedode kasutamise tõhusust. Pealegi jätab periskoobi tuvastusulatus palju soovida.

Kõik ül altoodud puudused on viinud selleni, et lisaks periskoopidele on allveelaevade jaoks olemas ka uued täiustatud seireseadmed. See on peamiselt radari ja hüdroakustika süsteem.

Periskoop on allveelaeva kohustuslik seade. Uute seadmete (radari ja sonari) kasutuselevõtt tänapäevaste allveelaevade tehnilistes süsteemides ei vähendanud selle rolli. Need ainult suurendasid selle võimalusi, muutes allveelaeva halva nähtavuse, lume, vihma, udu jne tingimustes "nähtavamaks".