2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Hoolimata asjaolust, et Boeing 747 lennukeid kasutatakse eduk alt tänaseni, on neid tootv tuntud ettevõte alustanud uuringuid paremate ja kaasaegsemate laineride loomiseks. Lõpuks, 1994. aastal, tõusis esimene lennuk, mudel 777-300. Erinev alt varasematest Boeingu reaktiivlennukitest on see suurem ja võib ilma tankimiseta sõita palju kauem.
Mudel 777-200 sai selle lennuki loomise otseseks aluseks. Boeing 777-300 erineb sellest 10,3 m võrra pikendatud kere, aga ka lisakaamerate olemasolu poolest. Esimene modifikatsioon tugevdas oluliselt nii kere ennast kui ka sabaratast ja telikut. Mis puutub täiendavatesse videokaameratesse, siis siin on neid vaja pilootide abistamiseks otse lennujaamas manööverdamisel.
Boeing 777-300 suudab vedada umbes 550 reisijat. See saab aga võimalikuks, kui on ainult üks turistiklass. Kui lennukil on 2 klassi, vähendatakse reisijate istekohtade arvu 479-ni. Samal juhul, kui liinil on3 klassi istekohad, maksimaalne reisijate arv on 386. Turistiklassis on istmed enamikus salongis paigaldatud 11 rida vastav alt valemile 3 + 5 + 3. Mis puudutab äriklassi, siis siin on istmed paigutatud 9 rida (3+3+3). Esimeses klassis on istmed paigaldatud 6 rida (2+2+2). Liinilaeva täielikuks juhtimiseks on vajalik, et meeskonda kuuluks kaks pilooti.
Boeing 777-300 on üsna suur. Selle pikkus on 73,86 m ja kõrgus 18,51 m. Samal ajal on kere läbimõõt 6,1 m. Selle Boeingu mudeli tiibade siruulatus on 60,93 m ja nende kogupindala on 427,8 m.
Seda tüüpi tühi lennuk kaalub 160 tonni. Siiski on see võimeline õhku tõusma ka siis, kui selle massi suurendatakse 263 tonnini.
Ilma tankimiseta suudab see reisilennuk lennata 11 029 km. Samal ajal on selle reisikiirus 893 km / h. See suudab lennata 13 100 m kõrgusele. See lennuk on varustatud erinevate mootorivalikutega: PW4098, General Electric GE90-92B ja Rolls Royce Trent 892.
Boeing 777-300 põhjal on ettevõtte arendajad juba suutnud luua üsna huvitava ja kvaliteetse modifikatsiooni. See lennuk erineb oma "eellasest" korraga mitmel viisil. Me räägime Boeing 777-300 ER-ist. Esiteks on sellel veidi avaram sisemus. Teiseks on see reisilennuk suurendanud põhifunktsioone ja suudab lennata isegi kaugemale kui mudel 777-300. Kuslennuohutus on ainult paranenud. Kolmandaks on uuel mudelil täiustatud tiivaotsad. Lisaks näeb modifikatsioon General Electric GE90-92 mootori asemel ette moodsama jõuallika - General Electric GE90-115B.
Tänapäeval on Boeing 777-300 koos selle täiustatud versiooniga ruumikaim reisilennuk, mis suudab lennata pikki vahemaid. Hoolimata asjaolust, et selle pardal on palju reisijate istekohti, on selle lennuki salongis liikumine üllatav alt lihtne, isegi kui me räägime turistiklassist. Salongi sisekujundus on tehtud üsna hästi. See kasutab rahulikku ja ühtlast valgustust, mis soodustab head puhkust.
Soovitan:
Iljušini lennuk: lühike ajalugu ja olevik
Disainer SV Iljušini nimi on pikka aega muutunud üldkasutatavaks nimeks. Temanimelises büroos konstrueeritud lennukid töötavad siiani nii tsiviil- kui ka sõjalennunduses. Ettevõte elab ja areneb edasi
IL-96-400 lennuk: kirjeldus, spetsifikatsioonid ja funktsioonid
IL-96 alustab oma ajalugu 1980. aastatel. Vananenud nõukogude lennunduse järkjärgulise väljavahetamise plaanid ei olnud aga määratud täituma. Ja kuigi oma andmetel on see masin paljuski parem kui Ameerika Boeing, leidis uus mudel oma rakenduse peaaegu 20 aastat hiljem ja ainult Vene õhuvägi
IL 62M lennuk: tehnilised andmed, ajalugu ja fotod
Kui transpordisüsteem on mis tahes maailma majanduse veri, võib reisijatevedu nimetada just selle vere "plasmaks". Mida paremini, kiiremini ja paremini suudab riik inimesi üle oma territooriumi liigutada, mida vähem jääb “karunurki”, seda lihtsam on luua interaktsiooni kogu riigiaparaadi vahel. NSV Liidus mõisteti seda hästi. Paljude projekteerimisbüroode töö tulemuseks oli IL 62M
Atlandi-ülene reisilennuk Boeing 777
Kõik brošüürid ja kirjeldused ütlevad konkreetselt, et Boeing 777 on täielikult välja töötatud arvutiprogrammide abil
Boeing 777-200 on maailma kõige pikamaalennuk
Aeg, mida Boeing 777-200 suudab pidev alt õhus veeta, ulatub kaheksateistkümne tunnini, seega peavad puhkama mitte ainult lennuki külalised, vaid ka selle alalised elanikud – piloodid ja korrapidajad
