Kirill Androsov: elulugu, fotod ja ärisaladused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kirill Androsov on tippjuht, kes on läbinud raske ja huvitava karjääritee. Ta sündis ja kasvas üles provintsides, kuid suutis kõigepe alt elama asuda Venemaa põhjapealinna ja seejärel Moskvasse. Androsovil on ainulaadne kogemus nii valitsusasutuste kui ka ettevõtetega suhtlemisel.

Marsruut Murmansk-Peterburi-Moskva

Androsov Kirill Gennadievitš on Murmanski kodanik, ta sündis 13. juunil 1972. aastal. Lõpetanud Peterburis meretehnikaülikooli (inseneri- ja majandusteaduskonna), aspirantuuri lõpetanud INZHECONis (Inseneri- ja Majandusakadeemia). Ta töötas ettevõttes "Don Plus", pangandusettevõttes "Galza Investments". Seejärel siirdus ta Peterburi munitsipaalvõimudesse: juhtis investeerimisprojektide osakonda ja linnavara järelevalve struktuure. Ta oli Lenenergo peadirektori esimene asetäitja.

Alates 2004. aastast on ta töötanud erinevatel ametikohtadel Venemaa valitsuses (2008-2010 - staabiülema asetäitja). Alates 2008. aastast on ta Aerofloti direktorite nõukogu liige. Varsti laienebkohalolek äris: alates 2010. aastast on temast saanud Altera Capitali partner, samal aastal on ta mitme ettevõtte juhatuse liige: A 3, LSR Group. Alates 2011. aastast on ta juhtinud Aerofloti direktorite nõukogu. Kirill Androsov on abielus ja tal on tütar.

Universaalne juht

Androsov on korraga kahe suurima Venemaa ettevõtte tippjuht. Ta juhib Venemaa Raudtee direktorite nõukogu ja on sarnasel ametikohal ka Aeroflotis. Huvitav fakt on see, et Venemaa Raudtee ja lennuettevõtjad on otsesed konkurendid lühi- ja keskmise pikkusega reisijateliinidel. Näiteks on reisijatel valida – kas lennata lennukiga, makstes 5 tuhat rubla, või osta pilet kupeest võrreldava hinnaga, kui reisivad sama linnapaari vahel.

Androsov tunnistas aga oma intervjuudes, et ta ei näe selles probleemi, arvates, et inimesed ise suudavad leida optimaalse tasakaalu aja ja raha kulutamise vahel. Veelgi enam, ta kinnitas, et erinevate marsruutide prioriteedi valimise probleem ei ole põhimõtteline. Kuid Androsov usub, et peamine on see, et mõlemal ettevõttel on suur koormus – nii infrastruktuuris kui ka sotsiaalses mõttes.

Ülemaailmsete trendide toetaja

Androsovi juhtimisfilosoofias valitseb tasakaalustatud, analüütiline lähenemine. Ta teab hästi, et tööstusharul, kuhu üks tema firmadest, Aeroflot, kuulub, on nüüd madalad kasumimarginaalid. IATA (rahvusvaheline lennuagentuur) andmetel teenisid lennufirmad 2012. aastal umbes 600 miljardit dollarit, samas kui puhaskasumulatus vaid 5 miljardini.

Kirill Androsov, seda mõistes, peab otstarbekaks ühendada Aerofloti jõupingutused teiste maailma suuremate lennuettevõtjatega. Ta tervitab liitude loomist, ressursside koondamist rahvusvahelisel turul. Siin on Kirill Androsovi sõnul võtmeroll kulude kokkuhoiul, mille tõttu võib puhaskasum suureneda. Ja seda vaatamata turuosaliste potentsiaalide erinevusele, kui konsolideerumisprotsessis võivad suuremad vedajad kogeda raskusi väikeste ettevõtete probleemide tõttu.

Võimalik pidada läbirääkimisi ametivõimudega

Vähesed inimesed Venemaa äris teavad, kuidas võimudega õigesti suhelda, nagu seda teeb Kirill Androsov. Tema elulugu sisaldab mitmeid tähelepanuväärseid fakte. Näiteks 2005. aastal, kui Kirill Androsov töötas valitsuses, sõlmiti võimude ja riigi juhtivate naftafirmade vahel kokkulepe kütusehindade külmutamiseks. See on turuväline meetod, kuid Androsov usub, et selline koostöö on üsna vastuvõetav, kuid piiratud kasutusega.

Kirilli sõnul toimus dialoog valitsuse ja ettevõtjate vahel, kui naftafirmad selgitasid maardlate arendamise ja seadmete kulumisega seotud probleemide olemust. Valitsus omakorda tõi välja meetmed, mida saaks võtta tööstuse efektiivsuse tõstmiseks. Jõuti kokkuleppele, et ta võtab need meetmed, tingimusel et naftatööstus võtab mitmeid vastastikuseid samme: saadud dividendide reinvesteeriminetoodetava kütuse kvaliteeti, nafta rafineerimise sügavuses. Androsovi sõnul on see valik, mis võib aidata kaasa bensiinihindade prognoositavamale dünaamikale.

Töötav ärimudel

Androsov Kirill Gennadievitš, kelle elulugu on nii rikas keerulistest juhtimisotsustest, kutsuti üles taastama korda Aerofloti juhtimisstruktuuris. Selle andeka tippjuhi eestvedamisel viidi juhatuse töö kvaliteet kõrgeimale tasemele. Käimas oli töö haldamise, hangete tsentraliseerimiseks, liinide võrgu ja sõidukipargi täiustamiseks.

Aerofloti osana tekkis kaks tütarettevõtet, mis kahjumit ei too. Ülejäänu loodab Androsov 2014-2015 samaks teha. Lennufirma teeb aktiivset koostööd selliste suurlennufirmadega nagu Rossija, tihe integratsioon käib Orenburg Airlinesiga. Aastatel 2013-2014 loodab Androsov luua ärimudeli, mis on kõigi tema ettevõtte tütarettevõtete jaoks sama.

Välismaal on meie konkurent

Ajavahemikul 2007–2008 plaanib Aeroflot omandada mitu välismaist lennufirmat. Kirill Androsov aga ei näe selleks vajadust: välismaalased ei saa Venemaa firma edasiseks kasvuks ressursse pakkuda. Aerofloti rakendatav ärimudel peaks Androsovi hinnangul põhinema riiklikel konkurentsieeelistel. Pealegi on mille üle uhke olla: Venemaa lennufirma on juba Euroopa lennuettevõtjate TOP-5 hulgas (ja alates 2009.2012. aastal kasvas reisijatevoog 7 miljonilt 27 miljonini).

Mis puudutab Aerofloti võimalikku ostmist välisfirmade poolt, siis Androsovi sõnul huvitab neid vaid see, et venelased võtaksid transiitliiklust võimalikult vähe. Kirilli jaoks pole ettevõtte müümisel väliskonkurentidele ennekõike loogilist põhjendust. Samas on sedalaadi riigisisesed tehingud Androsovi hinnangul üsna vastuvõetavad ja nende elluviimine sõltub riigist, lennufirma kontrollpaki omanikust.

Kodumaise tootja toetaja

Kirill Androsov on kindel, et tema ettevõtte lennukiparki tuleks Vene lennukitega täiendada. Tema hinnangul on lennuki sabale maalitud lipp tohutult palju kohustusi ja vastutust. Riiklik lennuettevõtja peaks Androsovi arvates lendama kodumaistel lennukitel – nagu see oli NSV Liidus. Nüüd opereerib Aeroflot uusimat Venemaa reisilennukit - SSJ-100, mis on Kirilli sõnul kõige tõhusam transportimisel 2 tuhande km kaugusel. Need võivad olla lennud Moskvast Ida-Euroopasse, Sotši või Nižni Novgorodi.