Vel-80 elektrivedur: tehnilised andmed, jaotus ja töö

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Praktiliselt igaüks meist teab, et väga suur osa kogu maailma kaubavedudest toimub raudteetranspordiga. Mis puutub postsovetlikku ruumi, siis sellel territooriumil on raudtee seda läbiva reisijate- ja kaubaveo mahult praktiliselt absoluutne, tingimusteta liider. Seetõttu vaatleme selles artiklis lähem alt üht juhtivat masinat, mis tõmbab erinevaid autosid, mille nimi on elektrivedur VL-80.

Üldine teave

See raudtee jõuallikas on Novocherkasski elektrivedurite tehase vaimusünnitus. Just selles ettevõttes projekteeriti ja toodeti elektrivedur VL-80 kõigis olemasolevates modifikatsioonides. Selles tööstusobjektis tehti ainult montaažitööd ja kõik vajalikud komponendid tarniti teistelt riigi masinaehitusettevõtetelt. Kokku toodeti 2746 ühikut ja viimane auto veeres koosteliinilt maha 1995. aastal.

Kasutusala

Elektrivedurit VL-80 kasutatakse mitmesuguste kaupadega töötamiseks nii kodumaisel kui ka välismaisel (Ukraina, Valgevene, Kasahstan) ühefaasilisel põhivoolul sagedusega 50 Hzraudteed.

Kõik veduriseadmed on loodud töötama kontaktvõrguga, mille pinge on 19-29 kV. ümbritseva õhu temperatuur võib sel juhul olla vahemikus -50 kuni +40 kraadi Celsiuse järgi, õhuniiskus kuni 90% ja kõrgus merepinnast kuni 1200 meetrit.

Disainifunktsioonid

Vedur VL-80 väljus tootja väravast paari sektsioonina, kuigi mõnel elektriveduri mudelil on kolm või isegi neli sektsiooni, aga sellest räägime veidi hiljem.

Arvestades VL80 mehaanilist osa, märgime, et seda esindavad kaks absoluutselt identset kaheteljelist pöördvankrit, millesse nende raamid on keevitatud. Rull-tüüpi laagritoed ühendatakse pöördvankri raamiga vaikseplokkide abil (need on kummist metallist hinged). Pöördvankritelt kerele edastatakse pidurdusjõud ja veojõud pöördtahvlite – pöördeliigendi varraste – kaudu. Veduri liikumist tagavad elektrimootorid on fikseeritud tugi-aksiaalvedrustuse abil. Mootorite tüüp - NB-418K6. Pöörlemine edastatakse mootorilt rattapaaridele, kasutades üsna jäiga võraga kahepoolset spiraalset hammasratast. Kuna sellise ülekande hammasratta hammastel on teatud kaldenurk, siis haardumisel puudub aksiaalne jõud, mis omakorda vähendab oluliselt ajami koormust ja pikendab osade kasutusiga.

Sektsiooni varustus

Elektrivedur VL-80 on varustatud:

• Pantograaf, mis teostab voolu kogumistkontaktvõrk. See asub otse juhikabiini kohal.
• Pealüliti VOV-25M.
• Õlitüüpi mootoripumbaga veojõutrafo.
• Alaldi paar.
• Peakontroller.
• Faasijaotur kolmanda faasi genereerimiseks, mis on seotud teiste abiseadmete asünkroonsete mootorite toiteallikaga.
• Neli ventilaatorimootorit, mis jahutavad erinevaid seadmeid ja avaldavad survet veduri kerele. Kaks neist mootoritest jahutavad kindlasti iga veomootorit.
• KT-6EL mootorikompressor pidurisüsteemi, jõuallikate normaalseks tööks vajaliku õhu genereerimiseks, kõrgepingekambri blokeerimiseks, erineva helitugevusega helisignaalide andmiseks ja pidurisüsteemi pneumaatilise ajami tööks. klaasipuhastusvahendid.

Transformer

Varustatud veomähise ja lisamähisega 399 V avatud vooluahela pingega (380 V nimikoormus), et toita mitmesuguseid abijuhtimisahelaid. Kontaktvõrgu pinge oluliste kõikumiste korral stabiliseeritakse abimootorite pinge kahe kraani abil, millel on oma pinge 210 V ja 630 V. Need lülitatakse trafol käsitsi. Peamootoritel toimub pinge reguleerimine kiiresti otse juhi töö ajal.

Juhtimise peensused

Elektriveduri liikumine on tingitud muudatusestigale veomootorile antud pinge. Kõigil VL-80 olemasolevatel modifikatsioonidel (välja arvatud VL-80R) reguleeritakse TED pinget, lülitades trafo kraanid koormuse all elektrilise peakontrolleri abil. Vältimaks voolu tõusu võimalust asendivahetuse hetkel, on trafo ja kontrolleri vahele paigaldatud transientreaktor, mis summutab lülitusülekoormusi oma suure induktiivsuse abil.

Kuna elemendid läbivad endast lihts alt kolossaalseid voolusid, siis sellega seoses on nende kontaktid valmistatud spetsiaalsest süsinik-hõbeda segust. Kokku sisaldab elektrikontroller (EKG) umbes 12 kilogrammi hõbedat. EKG-d juhib alalisvoolumootor, mille pinge on 50 V ja võimsus 500 W, selle käivitamisel hämardub elektriveduri valgustus alati märgatav alt ja pinge juhtimisahelates väheneb.

Elektriveduri VL-80R, millel puudub elektriline põhikontroller, kiirust reguleeritakse teistmoodi. Sellel veduril on ka regeneratiivpidurdus, mis tagab tarbitud elektrienergia tagasivoolu võrku.

Parameetrid

VL-80 elektrivedurit, mille tehnilised omadused on toodud allpool, kasutatakse reisijate- ja kaubavedurina. Selle masina peamised omadused on järgmised:

• Pikkus – 32480 mm.
• Kõrgus (mõõdetuna rööpapeast allalastud pantograafi jooksutorudeni) – 5100mm.
• Tunni võimsus – 6520 kW.
• Voodejõud – 4501 tf.
• Kiirus – 51,6 km/h.
• Toide pidevas režiimis – 6160 kW.
• Veojõud pikaajalise töö ajal – 40,9 tf.
• Voodejõud liikumise alguses – 65 tf.

Modelid

NEVZ elektrivedureid toodeti erineva konstruktsiooniga ja seetõttu on nende mudelivalik üsna lai. Vaatleme neid üksikasjalikum alt.

VL-80T

Selle mehaaniline osa koosneb neljast sektsioonist ja nende alla paigutatud liigendamata kärudest. Iga sektsiooni servades on SA-3 automaatsed sidurid.

Kärud on valmistatud lehtpuidust, torukujulistest otsaliitmikest ja kastiosa külgseintest. Kõik elektrivedurile mõjuvad jõud kanduvad edasi läbi hälli vedrustuse. Juhtahelad sisaldavad kaitselüliteid, mis on asendanud varem paigaldatud kaitsmed. Veidi on muudetud ka ventilatsioonisüsteemi: koridori läbipääsud on muutunud vabamaks, vasakpoolseid eelkambreid on vähendatud ja tõstetud katusele. Muutusi on läbi teinud ka elektriveduri elektriskeem. Eelkõige on paigaldatud suure jõudlusega reostaatiline pidur, piduritakistid, lülitid. Kõik see viis kogu olemasoleva varustuse märgatava ümberpaigutamiseni.

Elektriveduri kasutusjuhendis on kirjas, et rongile lähenemise ajal ei tohiks selle liikumiskiirus olla suurem kui 3 km/h. See välistab löögi võimaluse täielikult ega kahjusta ühendusi.

VL-80S

ErilineSelle elektriveduri eripäraks on see, et sellel olev juht saab ühe kaugjuhtimispuldi abil juhtida kolm või enam sektsiooni. See sai võimalikuks pärast mitmeüksuse süsteemi kasutuselevõttu.

Veduri mehaaniline ja elektriline varustus on peaaegu identne VL-80T-ga, kuid on erinevusi:

• Ilmunud on häire, mis näitab täiendav alt ühendatud sektsioonide tööd.
• Kasutusele on võetud mitmesugused vastastikused ühendused.

Tasapisi tehti kaubarongis VL-80S mitmesuguseid muudatusi, et tõsta masina töökindluse taset ja vähendada selle tootmiskulusid. Näiteks paigaldati AE-92-4 asemel uued asünkroonsed elektrimootorid ANE-225L4UHL2. Ka 1985. aastal paigaldati mitmele mudelile eksperimentaalsed TED-id. Kogu konstruktsiooni üksikute elementide suurenemine ja uusimate agregaatide kasutuselevõtt tõi kaasa asjaolu, et elektriveduri kogumassi suurendati ja kehtestati uus niminäitaja - 192 tonni.

Selle veduri kasutamine talvistes tingimustes nõuab erimeetmeid, näiteks:

• Suvemäärde asendamine talvemäärdega.
• Parandage olemasolevad lekked kaevukaantes, põrandates ja muudes kehapiirkondades.
• Aku seisukorra kontrollimine.
• Mootori aksiaallaagrite ja käigukasti ülevaatus.

VL-80R

See elektrivedur töötati välja, võttes arvesse varasemaid puudusi ja sai regeneratiivpidurduse võimaluse. See oli ka esimene elektrivedur, millel oli türistori vahelduvvoolu reguleerimine. NendesMasinad olid varustatud KME-80 tüüpi kontrolleritega. Veduri tööseadmete normaalse temperatuuri hoidmiseks kasutati TsVP64-14 ventilaatoreid. Selle mudeli elektrivedurit kasutati aktiivselt raudteetranspordina Krasnojarski oblasti raudteedel, Ida-Siberi ja Kaug-Ida maanteedel. Muide, tähelepanuväärne fakt: VL-80T - 1685 osales filmi "Magistral" võtteprotsessis, millest sai kogenud raudteelaste seas lemmik.

Selle veduri kabiin on peaaegu identne VL-80T-ga, kuid sellel on kaks erinevust:

• VL-80R paremas ülanurgas on spetsiaalne ekraan kaheksa lambiga, millest igaüks näitab sektsiooni kiirlülitite olekut.
• Juhi kontroller on tehtud rooli, mitte kangi kujul.

VL-80K

Selle veduri kuni 380 iga sektsioon oli varustatud kahe tsentrifugaalventilaatoriga, igaüks võimsusega 40 kW, mida kasutati olemasolevate veomootorite jahutamiseks. Ventilaatorid tõmbavad õhku sisse kere seina paremal küljel asuvate ribide kaudu.

Alates numbrist 380 oli vedur varustatud kaherattaliste tsentrifugaalventilaatoritega, mis tõmbasid õhku läbi külgribade.

VL-80CM

Seda tüüpi elektrivedureid hakati tootma 1991. aastal ja seda toodeti vaid neli aastat.

Struktuurselt ei erinenud see VL-80S-st kuigi palju. Siiski oli ka mõningaid muudatusi. Niisiis muutsid veduri katusele paigaldatud puhvertuled ja prožektorid mõnevõrra oma konfiguratsiooni. Välimuselt meenutas see natuke VL-85.

VL-80M

Elektrivedur, millel kasutati spetsiaalset süsteemi veomootorite pinge sujuvaks reguleerimiseks, kasutades alaldi-inverteri tüüpi muundurit VIP-4000M. Paigaldati ka täiustatud NB-418KR mootorid.

Vedur on varustatud mikroprotsessortehnoloogiat ja diagnostikat kasutava juhtimissüsteemiga. Just tema tagab elektriveduri nii käsitsi kui ka automaatse juhtimise, tagab usaldusväärse kaitse libisemise ja libisemise eest, reguleerib ergutusvoolu regeneratiivpidurdusrežiimis, juhib relee-kontaktori seadmeid ja diagnoosib kogu mitmetonnise masina varustust..

Veduri juhtpaneel on muutunud veelgi ergonoomilisemaks ja mugavamaks. Hakati kasutama kliimaseadmeid ning uusi istmeid juhile ja tema assistendile.

Hooldus

Elektrivedurite VL remont toimub kahel viisil:

1. Keskmine remont – teostatakse jõudluse viimiseks algtasemele, samuti põhiosade ja sõlmede töövõime osaliseks või täielikuks taastamiseks (kaablite, torustike jms ülevaatus ja remont).
2. Kapitaalremont – taastage absoluutselt kõigi kulunud osade ja osade ressurss. Vajadusel asendatakse kulunud osad täielikult. Masin on tegelikult iga kruvini lahti võetud.

Enne ül altoodud remonditüüpe elektrivedurmustusest ja tolmust puhastatud, lahti võetud sõlmedeks, mis seejärel läbivad väga põhjaliku kontrolli, et määrata kindlaks kulumisaste. Elektriseadmete pesemise ajal on kõik juhtmed ja seadmed puhastuslahuste sissepääsu eest usaldusväärselt isoleeritud.

Vel-80-l põhinevad elektrivedurid

Elektriveduri VL-80 seade osutus nii mugavaks ja läbimõeldud, et selle baasil toodeti veel hulk vedureid. Nii ehitati 1999. aastal Demihhovi masinaehitustehases neli ED1 elektrirongi, mis koosnes kümnest autost ja rongist ED9T endast ning rongi mõlemast otsast asendati peamised mootorvagunid VL80 elektriliste sektsioonidega. vedur. ED 1 toimetati Kaug-Ida maantee ja Khabarovsk-2 depoosse. Kuid juba 2009. aastal saadeti kõik need rongid täielikult laiali.

2001. aastal loodi projekt kahe suurema mugavusega süsteemrongi moodustamiseks. Selleks kasutati elektrirongi ED4DK vaguneid, mis paigutati alalis- ja vahelduvvoolu sektsioonide vahele.

2001. aasta lõpus lõi DMZ elektrirongi ED4DK-001, mille ühel küljel oli alalisvoolu sektsioon VL-10-315 ja teisel pool VL-80T-1138. Edasise töö käigus selgus aga, et nende kahe üksuse ühine tegevus on tehnilistel põhjustel võimatu. Selle ilmekaks kinnituseks oli VL-10-315 mahapõlenud osa.

Järeldus

Kaubarong VL-80 on pälvinud nii laialdase tunnustuse aastalmeie elust, et arvutimängude loojad kasutasid seda isegi ühes oma vaimusünnituses - Railroad Tycoon 3. Lisaks leidis täiesti töökindel elektriveduri koopia oma koha mängus S. T. A. L. K. E. R.