Sillakast: seade. Vaguni rattapaar

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Praegu on raudteeside üsna tugev alt arenenud. Reisijatevedu, kaupade või posti kohaletoimetamine on tööstusharud, mida kasutatakse pidev alt ja kõikjal. Kuid selleks, et kõik töötaks nagu kellavärk, on vaja jälgida iga auto ja selle komponentide seisukorda.

Seade

Sillapuks on üks auto käiguosa elemente. Selle osa eesmärk on kanda kogukoormus autolt sillakaelale. Samal ajal on see seade mõeldud määrdeseadmete ja määrimise enda jaoks. Samuti toimib see osa ühenduselemendina rattapaari ja pöördvankri raami vahel, koost kaitseb kaelasid saastumise või kahjustuste eest. Ja viimane funktsioon, mida sõlmed täidavad, on piirata paari piki- või põikisuunalist nihet vankri suhtes.

Samuti on oluline märkida, et sõlm on vedrustamata ja seetõttu tajub see üsna karmilt kõiki raj alt lähtuvaid dünaamilisi vibratsioone, mis tekivad kindlasti sõidukite liikumise tõttu.

Laagritega kokkupanek

Praegu on palju erinevaid teljepukse. Seal on elementelaagrid, mida saab täpselt nende detailide järgi jagada kahte rühma. Seal on silindrilise ja sfäärilise rulliga sõlmed. Praegu kasutatakse neid kahte tüüpi seda tüüpi laagritega teljepuksi kogu SRÜs.

Väärib märkimist, et sfääriliste komponentidega pole neid komponente toodetud alates 1964. aastast ja praegu on ainult umbes 5% rongidest, mille vagunites on seda tüüpi seadmetega sõlmed. Lisaks, kui need osad ebaõnnestuvad, asendatakse need mitte sarnaste, vaid silindrilise laagritüübiga üksustega, mistõttu see väike protsent väheneb pidev alt.

Praegu on teljepuksi põhitüüp see, millel on kuumal vedrustusel silindriline rull-laager.

Rull-laagrid

Tänapäeval on igat tüüpi sõidu- ja kaubavagunid varustatud rull-laagritega. Samuti viidi kõik vanad sõiduautod ja peaaegu kõik (umbes 80%) kaubavagunid üle vanadelt mudelitelt rull-autodele. Lisaks on alates 1982. aastast kõik auto sillakastiüksused varustatud rull-tüüpi. Seda otsust õigustab asjaolu, et seda tüüpi osade töö kvaliteet ja töökindlus on kõrgem kui liugelaagritel. See on selgelt nähtav, kui võtta arvesse sellist näitajat nagu vagunite hilinemine või lahtihaakimine selle osa kuumutamise tõttu. Praktika on näidanud, et rullelemendid soojenevad umbes poole vähem kui nende eelmised kolleegid. Veel üks rataste eelisrull-laagritega varustatud teljepuks, kuna need vähendavad kogu vaguni eritakistust umbes 7-10 ühiku võrra hetkel, mil rong liikuma hakkab. Ja rongi kütusekulu või elektrienergia väheneb 10%.

Sõiduauto kokkupanek

Praegu on kasutusel ka tüüpiline sõiduauto teljepuks, milles laagrid kinnitatakse seibi abil. Kauba- või sõiduauto teljepuksi seadme konstruktsiooniliselt korrektseks teostamiseks on vaja järgida pöördvankri raami kindlale sõlmele toetamise skeemi. Samuti väärib märkimist, et selle osa korpust saab valmistada erineval viisil. Tootmist saab teha nii tugiklambritega kui ka massiivse labürindiosaga või mitme lõuapiluga ja labürindiosa pressitakse.

Sõlme paigaldamine

Sillapuksi koostu rull-laagriga paigaldamiseks on vaja teha mõned eeltoimingud. Sellised toimingud hõlmavad sobiva labürindirõnga otsimist, aga ka laagrite enda otsimist. Peamine omadus, mille järgi rõngas valitakse, on interferents, see tähendab positiivse suuna erinevus sisemise maandumisosa läbimõõdu ja selle telje rummu eelosa läbimõõdu erinevuse vahel. See indikaator peaks olema vahemikus 0,08 mm kuni 0,15 mm. Rull-laagrite valik tuleks läbi viia ka tiheduse järgi, kuid siin on oluline siserõnga läbimõõt. Parameeter peabolema vahemikus 0,04 mm kuni 0,065 mm. Siin on oluline arvestada ka aksiaalse kliirensi ja radiaalsete vahedega, mille indikaator peaks olema 0,2 mm.

Kokkupanemise protsess algab sellest, et labürindirõngas on vaja soojendada temperatuurini 125-150 kraadi Celsiuse järgi. Rõngas on paigaldatud telje eelrummu osale. Järgmisena peate ootama täielikku jahtumist ja kontrollima kõvera ruudu abil paigalduse risti. Rõnga õiges asendis on vaja kasutada ka kaelomeetrit. Pärast seda jätkatakse juhtkupu paigaldamisega, mis kruvitakse telje keermele ja mille eesmärk on kaitsta seda kahjustuste eest, mis võivad tekkida sisemiste laagrirõngaste edasisest paigaldamisest.

Kassetilaagrid

Praegu, kui pöörduda Euroopa riikide poole, siis nende kiirrongidesse on paigaldatud kaherealiste koonusrull-laagritega teljepuksiagregaadid. Nende sõidukite liikumiskiirus jääb vahemikku 200-350 km/h. Kassettlaagrite laialdane kasutamine on saanud võimalikuks tänu sellele, et neil on mitmeid järgmisi eeliseid:

• Kohandatud kõrgetasemeliste kombineeritud koormustega. See omakorda annab rohkem läbisõitu, mida rong suudab läbida, ning tagab ka rongi 100% töötamise kogu garantiiaja jooksul, kui teljepuksi õigel ajal üle vaadata.
• Seda tüüpi laagrid on täielikultvastab kõrge rongikiiruse saavutamiseks vajalikele tingimustele.
• Selle koostemudeli disain on kompaktsem.

Rattakomplekt

Ohutuse tagamiseks on vaja perioodiliselt kontrollida teljepukside ja nende paaride töökorda. Oluline on teada, et paari esmakordsel ülevaatusel ja kui tekib vajadus lihvida, saab seda teha ilma teljepuksi eemaldamata. Kui pärast selle toimingu läbiviimist ilmnevad järgmiseks ülevaatuseks uuesti vead, mis tuleb paari keerates kõrvaldada, siis ei saa enam ilma teljepuksi eemaldamata teha.

Pärast remondi või rattapaari täieliku kontrollimise protsessi lõppu värvitakse see mustaks. Tähelepanu väärib ka see, et ka rummude ja rummu telgede ühenduskohad on värvitud, kuid juba pleegitusvärviga. Värvimine toimub kogu vuugi ümbermõõdu ulatuses.

Laagri sobivus

Praegu on teada ja kasutusel kolm telje laagrite paigaldamise meetodit - kuum, hülss, pressitud. Kaasaegsetes teljepuksides kasutatakse aga kolmest meetodist ainult kahte – kuum ja pressimine.

Samuti on oluline teada, et kui kogu monteerimisprotsess on lõppenud, täidetakse koost määrdega. Kui rääkida rull-laagrite jaoks kasutatavast määrdeainest, siis 1973. aasta algusest on see LZ-TsNII. Selle segu põhieesmärk sisaldab selliseid funktsioone nagu: pakkudavastupidavus kulumisele, korrosioonile, et vältida laagri töötamise ajal tekkivaid hõõrdumist.