Vaguni ökonoomsus: struktuur ja funktsioonid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Raudteevõrgustiku moodustab ulatuslik tehniliste vahendite ja struktuuride kompleks, mis tagavad transpordisüsteemi stabiilse toimimise. Hoolduse tehnoloogiliste protsesside ratsionaliseerimiseks eraldatakse mõned ühise infrastruktuuri komponendid iseseisvateks autonoomse juhtimisega objektideks. Raudteekompleksi selliste elementide hulka kuuluvad veeremit teenindavad vagunirajatised. Loomulikult ei räägi me täielikust sõltumatusest raudteesüsteemist ja selle muudest komponentidest, kuid suures osas on tegemist siiski isoleeritud grupiga, millel on juhtimise ja hoolduse eripärad.

Vagunite infrastruktuur ja selle funktsioonid

Vagunid on raudteetranspordisüsteemi oluline komponent, millest sõltuvad veoprotsessi kvaliteet ja parameetrid. Tänu vagunitele ja konteineritele on korraldatud kaupade ja reisijate liikumine. Need komponendid ise on aga vähese funktsionaalsusega ja nõuavad vagunimajanduse (peamiselt tehnilise toe) hoolduse infrastruktuuri korraldamist. Kogu tegevusvaldkondprotsessid alates vettelaskmisest kuni liinini kuni transportimiseks ja konserveerimiseks ettevalmistamiseni on varustatud spetsiaalsete rajatiste, juhtimispostide ja abiseadmetega.

Kui varasemad tootmisprotsessid raudteeinfrastruktuuris viidi läbi peamiselt käsitsi, siis tänapäeval on funktsionaalsed hooldustööd nihkunud peamiselt mehhaniseeritud süsteemidele. Kõige kaasaegsemad ja suuremad ettevõtted korraldavad raudteekaubavedu pideva kontrolliga automatiseeritud süsteemide kaudu. Eduk alt juurutatakse ka digitaalseid sidevahendeid, mis tõstavad majanduse erinevate komponentide koostoime efektiivsust.

Autokorraldus

Autot võib pidada veeremi ja raudteetööstuse kui terviku elementaarseks osaks. See on üsna lihtne konstruktsioon, mille moodustavad kere, šassii, automaatsete sidurite seadmed, pidurisüsteem ja raami osad. Aluse moodustab loomulikult kereraam, mida saab kasutada nii reisijate kui ka lasti majutamiseks. Karkassi valmistamisel kasutatakse põhimaterjalina metalli - sellest valmistatakse nagid, seinad, raamid ja liitmikud. Kulude vähendamiseks võivad mõned kujundused sisaldada ka tahvleid, kuid see kehtib ainult äärmuslikel juhtudel, kui transport on vähe vastutustundlik.

Toetav alus on samuti metallist platvorm, kuid jäigastajate või muude toetavate lisadega. Eriti lastiraudteetranspordiga vedu nõuab vagunite kandevõimet. Seetõttu kasutatakse selleks otstarbeks raamide ehitamisel pikisuunalisi pakse raame, mis põhinevad kõrgtugevatel terassulamitel.

Sama oluline element auto juures on jooksualus, mis kannab koormuse rööbastele edasi. Selle osa standardversiooni võib nimetada rattapaariks, millel on laagritega teljepuksid ja vedrustussüsteem. Vaguni mitmeteljeline konfiguratsioon ühendab need osad üheks pöördvankrisüsteemiks, mis tagab sujuva sõidu probleemsetel teelõikudel.

Vagunite tüübid

Juba on märgitud, et vagunid võivad olla kauba- ja reisijavagunid. See on põhimõtteline jaotus, mis põhjustab erinevat lähenemist veeremi käitamisele ja hooldusele. Nagu nimigi viitab, transpordivad kaubavagunid mitmesuguseid kaupu - ehitusmaterjale, toorainet, toiduaineid, seadmeid jne. Seda tüüpi veeremi eripäraks on suurenenud kandevõime, mis seab suure vastutuse veeremi projekteerimisel. auto ja meetmed selle hooldamiseks. Tüüpiline majandus hõlmab nelja-, kuue- ja kaheksateljelisi kaubavaguneid. Samas võib tehniline ja konstruktsiooniline projekt olenev alt konkreetsest eesmärgist erineda. Kaasaegsetes vagunites kasutatakse gondlivaguneid, paake, platvorme, isotermilisi mobiilseid konstruktsioone jne.

Sõiduautode puhul võib neil olla ka erinev otstarveoma rühmas. Näiteks transporditakse otse reisijatele, postile ja pagasile. Ühise reisijateühenduse kõrval on ka eriotstarbelised autod. Selle kategooria veeremi eripäraks võib nimetada suurenenud mugavust.

Majanduse koosseis

Tavapäraselt võib kõik vagunite infrastruktuuri rajatised jagada järgmisteks tüüpideks: lineaarrajatised, siderajatised ja abirajatised. Esimesse allüksuste rühma kuuluvad vagunite ettevalmistuspunktid, tehnilised ja reisijate teenindusjaamad, pesemis- ja aurutamisruumid ning mitmesugused töökojad. Reeglina on need kapitalistruktuurid, millel põhineb vagunimajanduse funktsionaalne alus, olenemata selle eesmärgist. Teine asi on see, et reisijate- ja kaubaveo infrastruktuuris võivad olla spetsiaalsed rajatised, nagu regenereerimispoed või laoruumid kiiresti riknevate materjalide ladustamiseks.

Sidepunkte saab teha ka kapitaalsete hoonete kujul, kuid need on pigem määratud kasutatavate seadmete järgi. Need võivad olla raadiosidekompleksid, digitaalsed seadmed kiireks andmeedastuseks, telefoniside jne. See infrastruktuur ei ole seotud veeremi otsese hooldusega, kuid on kaasatud selliste ürituste korraldamise protsessi.

Abiruumidesse kuuluvad puhastusjaamad, katlamajad, viaduktid, laoruumid, mugavused ja tehnilised ruumid. Samuti traditsiooniline kompositsioonvedu ökonoomsus pole täielik ilma teljepuksi ülekuumenemispunktide tuvastamise seadmeteta. Need on omamoodi juhtsõlmed, mis on paigutatud teatud piirkondadesse üksteisest 40-50 km kaugusele. Kui teljepuksides tuvastatakse kõrge temperatuur, saadavad need vastava signaali juhtimiskeskustesse, suurendades sellega veeremi töökindlust.

Lineaarsed talurajatised

Vagunite hoolduse ja teenindusega otseselt seotud konstruktsioonide põhirühma tuleks käsitleda eraldi. Kõige olulisemad seda tüüpi objektid on:

• Autoremonditehas. Tööstuslikku tüüpi multifunktsionaalne kompleks, mis teostab autode remonti, moderniseerimist, varuosade ja rattapaaride valmistamist. Sellised tehased asuvad nii, et hooldust oleks mugavam teha otse kohapeal.
• Veeremi transpordiks ettevalmistamise koht. Tehniline kompleks, mille põhiülesanne on minimeerida viivitusi vagunite lahtihaakimisel tingimusel, et on tagatud veetava kauba ohutus. Selliste punktide töötajad teevad tehnilisi ja ennetavaid töid, pisiremonti, tankimist ja kasutuselevõttu.
• Vagunite hoolduspunktid. Tavaliselt paigutatakse need reisijate-, jaoskonna- ja sorteerimisjaamadesse ning nende eesmärk on õigeaegselt tuvastada ja kõrvaldada vaguni erinevat tüüpi rikkeid. Kõige tavalisem toiming on lasta pidurisüsteemi kontrollida spetsiaalsel meeskonnal.
• Kontrollpunktid. Samuti teostavad nad veeremi hooldust väiksemate rikete kõrvaldamisega, kuid mitte regulaarselt, vaid konkreetselt pärast seda, kui vagunid on läbinud teatud tehnoloogilised protseduurid.

Iga ülalnimetatud vagunite infrastruktuuri rajatistest on oma tehnilise ja majandusliku baasi piires tingimata ette nähtud inseneri- ja sidevarustussüsteemi. Need võivad olla ühendused bensiinijaamadest, ventilatsioonikanalitest, soojus- ja gaasivarustusest.

Mis on vagunitepoo?

Otseselt moodustab vaguniteeninduse objektide paigutamise ja interaktsiooni tehnilise ja suhtluskeskkonna depoo. Selle alusel asuvad teatud piirides töö-, remondi-, tankimis- ja muud jaamad. Eelkõige võib sõiduautodepood sisaldada universaalset funktsionaalsete üksuste komplekti, sealhulgas trafot, boilerit, generaatorit, pumpamist, ladustamist ja väljastusrajatisi.

Samas tasub eraldada multifunktsionaalsed ja spetsialiseeritud depood. Esimesel juhul saab sihtkoht teostada ulatuslikku tehniliste ja operatiivsete toimingute loendit, hoides töötavaid ja remonditud autosid pidev alt oma baasis. Spetsialiseeritud kompleksid ei sisalda reeglina transpordiseadmeid, millel praegu tehnoloogilisi toiminguid ei tehta. Näiteks autoremondi depoos saab teha spetsiifilisi tehnilisi protseduure koos ennetava kontrolli, tankimise, tõrkeotsingu ja üksikute komponentide reguleerimisega, kuid seeülesanded on piiratud. Samuti on olemas depooosakonnad, mis on mõeldud spetsiifiliste tööde tegemiseks - konstruktsioonide kokkupanek, rattakomplektide reguleerimine, pöördvankrite paigaldus jne.

Nõuded vaguniseadmetele

Tehnoloogiliste protseduuride tootmise efektiivsus depoo raames sõltub teenindusrajatiste paigutuse konfiguratsioonist ja nende töö iseloomust. Raudteevagunite logistika õigel tasemel hoidmiseks töötati nende korraldamiseks välja järgmised reeglid:

• Konstruktsioonide ja hoonete vastastikune paigutus peaks tagama takistusteta ja võimalusel lühima tee vagunite, varuosade ja materjalide liikumiseks nendeni.
• Tuleks järgida kompaktsuse ja ratsionaliseerimise põhimõtet, mille puhul ühes tootmisruumis paiknevad mitu tehnoloogilist osakonda. Muidugi juhul, kui selline lähenemine on tehniliselt võimalik ega raskenda sihtoperatsioonide sooritamist.
• Abi- ja laoruumid on ühendatud administratiivhoonete hoonega.
• Sõiduautodepoo territooriumil tuleb järgida sanitaar- ja tuleohutuseeskirju vastav alt SNiP nõuetele. Võimaluse korral rajatakse tehnovõrgud olemasolevate trasside niššidesse, mis külgnevad kapitalihoonete peamiste sidešahtidega.

Juhtsüsteem

Iga raudteeinfrastruktuuri eesotsas on haldav ettevõte, mis tagab sõidukipargi, selle rajatiste ja tehniliste seadmete seisukorravahendid ja nendega seotud funktsionaalsed komponendid. Juhtimine ja reguleerimine toimub vastav alt hierarhilisele struktuurile juhist kuni juhtimisruumi operaatorini. Haldaja teostab usaldatud rajatiste teenuste tehnilist ja operatiivjuhtimist, keskendudes kehtestatud reeglitele ja eeskirjadele, millest mõnda saab välja töötada konkreetse infrastruktuuri jaoks individuaalselt.

Mis puudutab vagunihalduse tehnilist teostamist, siis nagu juba märgitud, on tehnoloogiliste protsesside juhtimisel oluline roll automaatsüsteemidel. Need võivad olla juhtmoodulid, mis lahendavad üksikuid probleeme tundlike elementide abil, ja mehhaniseeritud täitevorganid, mis täidavad ka valgustuse juhtimise, üksikute seadmete töörežiimide muutmise jne funktsioone.

Vagunite hooldus ja remont

Veeremi tehnilise käitamise reeglid, mis näitavad veeremi hoolduse ja remondi standardid. Eelkõige näevad need ette remonditööde aja, seadmete hoolduse nõuded ja teatud tööüksuste maksimaalsed kasutusajad. Järgmised on mitut tüüpi hooldustoimingud, mis on vajalikud ohutu raudteetranspordi tagamiseks:

• TO. Hoolduse põhivorm, mille rakendamise eesmärk on tuvastada ja kõrvaldada mitmesuguseid rikkeid nii ühes autos kui ka kogu veeremi rühmas. Suurim rõhk on endiselt pandud ennetavale läbivaatusele.tehnoloogia, diagnostika ja materjalide tõrkeotsing.
• TP-1. Jooksev remont toimub ilma vagunite lahtihaakimiseta jaamades, kus asuvad hoolduspunktid. Selle vormingu puhul tuleks kõrvaldada rongi liikumise ajal esinevad kahjustused, kulumine ja talitlushäired.
• TR-2. Omamoodi jooksev remont, aga koos rongist lahtihaakimisega. Sel juhul kasutatakse vaguniremondi depood, kus on laiem valik tööriistu tõsiste rikete kõrvaldamiseks.

Järeldus

Raudteevõrk ja selle baasil käitatavad transpordiseadmed on keerukas mitmetasandiline infrastruktuur, mis nõuab hooldusel asjakohast lähenemist. Seetõttu pole üllatav, et märkimisväärne osa kommunikatsioonist langeb teenindustegevuse tootmisele. Kõige nõudlikum on selles osas tööstuslik raudteevedu, mis toimib tõstetud koormustega umbes 500-600 tonni rongi kohta. On ilmne, et sellise töörežiimi korral kulub isegi kulumiskindel elementpõhi võimalikult lühikese ajaga. Tegelikult on vagunite infrastruktuuri tehniline ja operatiivne kompleks koos depoode ja remonditöökodadega loodud nende ja muude probleemide ennetamiseks, tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks.