Tu-154 modifikatsioonid ja spetsifikatsioonid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Tu-154 on kitsa kerega reisilennuk, mille tutvustas 1968. aastal Tupolevi disainibüroo. Seda masinat kasutati NSV Liidu päevil aktiivselt reisijateveoks, kuid mõned lennufirmad kasutavad neid lennukeid isegi praegu. Tu-154 omadused võimaldavad seda kasutada ka pärast peaaegu 50 aastat kestnud arendustööd. Ja kuigi liinilaev on tänapäevaste standardite järgi vananenud, oli see omal ajal üks maailma parimaid lennukeid.

Tu-154 tehnilised omadused

Aerodünaamika seisukoh alt on see pühitud tiivaga monoplaan. Elektrijaama esindavad kolm mootorit, mis asuvad sabaosas. Šassiil on kolm tugituge, sealhulgas vöör. Meeskond koosneb neljast inimesest.

Mis puudutab Tu-154 lennuomadusi, siis need on järgmised:

1. Pikkus: 47,9 m.
2. Tiibade siruulatus: 37,6 m.
3. Maksimaalne stardimass: 98-100 tonni
4. Kütusekulu: 6,2 t/h
5. Maksimaalne lossimismass: 78 tonni
6. Kütusemaht: 39,8 tonni
7. Tühi kaal: 51 t.
8. Maksimaalne lennukõrgus: 12,1 km.
9. Reisijate arv: 152-180 inimest.
10. Reisikiirus: 900 km/h.
11. Jooksu pikkus: 2,3 km.
12. Maksimaalne kiirus: 950 km/h.
13. Lennuulatus maksimaalse koormusega: 2650 km.
14. Mootorid: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Väärib märkimist, et sellised Tu-154 tehnilised omadused on iseloomulikud selle voodri algversioonile. Seal on rohkem kui tosin modifikatsiooni, mis erinevad üksteisest erineval viisil.

Muudatused

Tuvastada saab vähem alt 13 olemasolevat modifikatsiooni:

1. Tu-154, mille tehnilised omadused on ül altoodud. Seda lainerit toodeti massiliselt aastatel 1971–1974. Algselt kasutati seda posti kohaletoimetamiseks.
2. Modifikatsioon Tu-154A sai täiendavaid kütusepaake ja täiustatud mootoreid, mis võimaldas lennuulatust suurendada. Lisaks viimistleti sellel mudelil tiiva ja kere kuju, tänu millele saavutas lainer paremad aerodünaamilised omadused.
3. Tu-154B on selle lennuki versioon, millel on tugevdatud tiib, täiendavad kütusepaagid ja suurem reisijate mahutavus salongis. Tugevdatud tiivakonstruktsioon võimaldas pardale võtta rohkem lasti. Siin on täiustatud ka autopilooti.
4. Tu-145B-1 sai täiustatud pardaelektroonika ja suurema reisijatemahu.
5. Tu-154LL on voodri ainulaadne modifikatsioon,mis muudeti Burani kosmoselaeva testimiseks lendavaks laboriks.
6. Tu-154M on mudel, mis sisaldab tohutul hulgal muudatusi. Eelkõige on see lennuk ökonoomsem kui algversioon, sellel on paremad aerodünaamilised omadused, suurem stardimass ja uus avioonikasüsteem.
7. Tu-154M2 – modifikatsioon ilmus pärast 1990. aastat. Eeldati, et siin kasutatakse vaiksemaid ja ökonoomsemaid mootoreid, mis suurendavad veelgi lennuulatust ja vähendavad mürataset salongis. Kuid sellist lennukit tootmisse ei lastud.
8. Tu-154M100 – need vooderdised olid esimesed, mis kasutasid Lääne integreeritud avioonikasüsteemi. Lennuk ise sai täiustatud interjööri, reisijatele mugavamad istmed.
9. Tu-145ON on spetsiaalne lennuk, mida kasutati Open Skies programmides osalevate riikide kohal lendamiseks.
10. Tu-154M-LK-1 - lendav labor keskuse kosmonautide koolitamiseks. Gagarin.
11. Tu-154S on kaubalaev. Võib olla ka tähisega Tu-154T.
12. Tu-155 on lennuki prototüüp, mis võib kasutada kütusena vesinikku või metaani.

Pange tähele, et isegi voodri kõige esimeste katsete ajal oli selge, et sellel on ruumi muudatusteks ja täiustusteks. Seetõttu muutusid aja jooksul Tu-154 tehnilised omadused. Juba 1975. aastal suutsid disainerid suurendada lennuki kandevõimet, reisijateveomahtu ja isegipaigaldada võimsad NK-8-2U mootorid vana NK-8-2 asemel.

Funktsioonid

Mõned Tu-154 piloodid märgivad, et see lennuk on reisilaeva jaoks üsna keeruline. See nõuab piloodilt ja personalilt kõrget professionaalsust. Mootorite ebatavaline asukoht sabaosas vähendab mürataset salongis ja pöördemomenti ühe neist rikke korral. Samal ajal võib see tekitada probleeme stabilisaatori varjutamise ja tagumise tsentreerimisega. See võib põhjustada ülepinget ja mootori riket.

Kasuta juba täna

Lennukite tootmine lõpetati 2013. aastal. Mõned ettevõtted kasutavad neid siiski endiselt. 2013. aasta lõpus kasutasid neid Valgevene (5), Aserbaidžaani (3), Hiina (3), Tadžikistani (5), Põhja-Korea (2), Kõrgõzstani (3), Usbekistani (3) lennufirmad. Venemaal on erinevate lennufirmade lennukipargis umbes 15 Tu-154 lennukit. 2014. aasta lõpus kaotas UTair 24 lennukit ja asendas need Airbus A321-ga.

Järeldus

Tu-154 on massiivne Nõukogude ja Venemaa lennuk. Selle loomise ajal ei olnud tal Nõukogude Liidu riikide turul konkurente. See on loodud maailma standardite tasemel. See reisilennuk oli väärt konkurent Boeingule ja Airbusile. Kahjuks on Tu-154 lennuki tehnilised omadused vaatamata tänapäeval olemasolevatele modifikatsioonidele lääne ettevõtete omadele allapoole. See tähendab, et tema aeg lennureiside turullõppes. Peaaegu kõik lennufirmad, sealhulgas odavlennufirmad, kasutavad Airbusi ja Boeingu lennukeid.