Lennukikütus: kvaliteedinõuded

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Lennukikütus on naftatoode, mis vastutab erinevat tüüpi õhutranspordi mootorite töötamise eest. Sõltuv alt koostisest, ulatusest ja tööomadustest võivad kütused olla erinevat tüüpi. Neid on kaks peamist: lennukipetrooleum (nimetatakse ka lennukikütuseks) ja lennukibensiin.

Iga mootor on loodud konkreetset kütust silmas pidades, et tagada vajalik kiirus ja töökindlus. Kui kasutate kütust, mis ei ole seda tüüpi mootoritele ette nähtud, võite lühendada selle tööiga ja lennuki enda võimsusomadusi.

Lennukikütus

Reaktiivkütust – reaktiivpetrooleumi – kasutatakse enamiku lennukite kütusena. See on saadaval erinevates kaubamärkides. Meie riigis kasutatakse kuut erinevat tüüpi, valiku omadused sõltuvad lennuki enda tingimustest ja omadustest. Näiteks allahelikiirusega lennunduse valdkonnasKasutatakse TS-1 kaubamärgi petrooleumi, mis sisaldab kompositsioonis suures koguses väävlit. Ja ülehelikiirusega lennukid töötavad kaubamärkidel TS-8 või TS-6. Madallennukid tangitakse petrooleumiga TS-2.

Petrooleum lennunduses ja palju muud

Petrooleum kuulub kergete naftasaaduste hulka. Seda toodetakse õli otsese destilleerimise või ringlussevõtu teel. Selle toote keemistemperatuur võib olenev alt koostisest varieeruda vahemikus 150 kuni 250 kraadi.

Siin on petrooleumi peamised kasutusalad:

• Lennundus. Siin toimib petrooleum külmutusagensi ja propellermootorite lennukikütusena ning kütusepaigaldiste määrdeainena. See on end paljudes aspektides tõestanud, eelkõige parandades mootori kulumiskindlust ja omadusi madalal temperatuuril.
• Raketiteadus. Praeguseks on petrooleumi laialdaselt kasutatud raketikütusena, ehkki madala efektiivsusega. Edaspidi on plaanis kasutada selleks etaani või propaani.
• Tootmine. Petrooleum on suurepärane tooraine polüetüleeni ja polüpropüleeni, aga ka muude sünteetiliste materjalide tootmiseks.
• Küte. Riikides, kus puudub keskküttesüsteem, kasutatakse laialdaselt petrooleumi. Sellel on kõrge tuleohutusvõime, tõhus ja ökonoomne kasutada.
• Valgustus. Kuigi elekter on kõikjal, ei kiirusta ka petrooleumilambid oma positsioonidest loobuma.

Populaarsed liigidlennukikütus meie riigis ja välismaal

Välisturul on mitut tüüpi lennukütust. Neid eristatakse maksimaalse keemistemperatuuri, fraktsioonilise koostise omaduste, leekpunkti järgi (näiteks merelennunduses kasutatava petrooleumi sisaldus on kõrgeim) jne.

Kõige populaarsem toode on täiustatud fraktsioonilise koostisega lennukidiislikütus, mida kasutatakse laialdaselt tsiviillennunduses. Näiteks kaubamärk "Jet A-1". Sellel on mitmeid rangeid nõudeid. Kuid arengumaades ei reguleeri kütusenõudeid praktiliselt mitte miski.

Lennukibensiin

Lennukibensiini peamine kasutusala on lennukite ja väikesemahuliste helikopterite kolbmootorid. Need erinevad automootoritest kütuse sundsissepritsesüsteemi poolest, mis tähendab, et nõuded lennukikütusele peaksid olema mõnevõrra erinevad.

Lennukibensiini koostis sisaldab hoolik alt testitud komponente, mis on saadud spetsiaalsete tehnoloogiliste protsesside tulemusena. Näiteks õli aromatiseerimine või katalüütiline reformimine. Olefiinseid süsivesinikke sisaldavaid ringlussevõetud tooteid ei kasutata lennukikütuse tootmisel.

Tänapäeval toodetakse autotööstuses kasutatavate tavabensiinidega võrreldes suhteliselt vähe – ainult 2%. Muide, mõned lennundusmootorite mudelid on võimelised töötama tavalise bensiiniga.kaubamärk A-95. Kuid siiski on lennukibensiin stabiilsem ja parema koostisega.

Lennukibensiini kvaliteedinäitajad:

• Koputakistus. See määratakse erineva koostisega kütuse-õhu segul.
• Kristalliseerimistemperatuur – mida madalam see on, seda kõrgem on kvaliteet.
• Eriline fraktsioonide koostis.
• Vaiguseid aineid pole või neid ei esine minimaalses koguses.
• Väävliühendeid ja happeid pole.
• Kõrge kütteväärtus.
• Kõrged koputusvastased omadused.
• Suurepärane salvestusstabiilsus.

Kõik need omadused määravad kindlaks lennukikütuste kvaliteedi ja seega ka mootori töökindluse.

Margi klassifikatsioon ja koostis

Lennukimootorite bensiin erineb klasside lõikes. Just see kriteerium vastutab mootori arendatava võimsuse eest. Näiteks bensiini B-91/115 puhul on teine number lihts alt kvaliteedinäitaja ja esimene oktaanarv.

Erinev alt autobensiinist ei jaotata lennukibensiini talve- ja suveklassideks. Tõepoolest, lennu ajal on alati peaaegu sama temperatuur, mis sõltub aastaaja vahetumisest vähe. Teis alt lisatakse lennunduses igat tüüpi kütusele rohkem tetraetüülpliid ning väävli- ja tõrvasisaldus on rangelt reguleeritud. Kompositsioonile lisatakse ka tolueeni, isomerisaati, pürobenseeni ja muid komponente, et tagada vajalikud põlemissoojuse ja kristalliseerumistemperatuuri näitajad.

Lennukikütuse värvus viitab ka spetsiaalsete lisandite olemasolule koostises. Tavaliselt on see erekollane, ereroheline või oranž.

Kvaliteedistandardid

Meie riigis kehtivad erinõuded lennukikütuse omadustele. Lisaks euroklassifikatsiooni kohasele keskkonnastandardite rangele järgimisele kehtib spetsiaalne tehniline eeskiri, mis reguleerib nõudeid spetsiaalselt lennukibensiini ja diislikütuse kohta.

Näiteks lennunduses kasutatav bensiin ei tohiks sisaldada pindaktiivseid aineid ega kemikaale või seda peab olema minimaalses koguses, mis ei mõjuta jõudlust. Sellel peab olema kõrge oksüdatsioonistabiilsus. Selle koostises on lubatud tetraetüülplii sisaldus. Ja bensiinile, mille mark on vähem alt 130, on lubatud lisada sinist värvainet.

Lennukikütus peab olema vaba lisanditest, nagu vesi, väävel, tõrvalised ained. Kristallisatsioonitemperatuur ja kinemaatiline viskoossus on rangelt reguleeritud ning näidikud võivad erineda allahelikiirusega ja ülehelikiirusega lennukimootorite puhul.

Kasutusala osas kasutatakse lennukibensiini ainult lennukimootorites. Selle kasutamine muul otstarbel on rangelt keelatud.