2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Allveelaevad on laevade klass, mis on võimelised liikuma ja muid toiminguid sooritama täiesti autonoomselt vee all ja selle pinnal. Sellised laevad on võimelised kandma relvi ja neid saab kohandada ka erinevateks erioperatsioonideks. Mõelge, kuidas allveelaev töötab ja kuidas see töötab.
Ajaloolised faktid
Esimene teave selliste ujumisvõimaluste kohta pärineb aastast 1190. Ühes saksa legendis ehitas peategelane nahast midagi allveelaeva taolist ja suutis sellele merepõhjas vaenlase laevade eest peitu pugeda. See ujumisrajatis püsis põhjas 14 päeva. Õhk toideti sisse toru kaudu, mille teine ots oli pinnal. Ükski detail, joonised, teave allveelaeva paigutuse kohta pole säilinud.
Enam-vähem tõelised sukeldumise põhitõed kirjeldas William Buen oma töös 1578. aastal. Bouin põhjendab Archimedese seaduse alusel meetodeid esimest korda teaduslikultpinnale tõusmine ja sukeldumine, muutes laeva ujuvuse omadusi, muutes selle veeväljasurve. Nende tööde põhjal oli võimalik ehitada uppumis- ja ujumisvõimeline laev. Laev ei saanud vee all sõita.
Lisaks panid insenerid teaduse ja tehnoloogia progressi ajastul Peterburis salaja paika relvajõudude jaoks mõeldud allveelaeva põhimõtte. See ehitati Jefim Nikonovi kavandite järgi. Projekt viidi läbi aastatel 1718–1721. Seejärel käivitati prototüüp ja ta suutis eduk alt läbida kõik testid.
50 aasta pärast ehitas USA esimese allveelaeva, mida kasutati lahingutegevuses. Korpus oli kujundatud kahest poolest koosneva läätse kujuga, mis olid ühendatud äärikute ja nahast sisestustega. Katusel oli luugiga vasest poolkera. Paadil oli ballastiruum, mis tühjendati ja täideti pumbaga. Samuti oli avarii-pliiballast.
Dževetski laevast sai esimene allveelaev. Sarja oli 50 tükki. Seejärel täiustati disaini ning aeruajami asemele ilmus esm alt pneumaatiline ja seejärel elektriajam. Need ehitised ehitati aastatel 1882–1888.
Esimene elektriline allveelaev oli Claude Goubeti projekteeritud laev. Prototüüp lasti vette 1888. aastal, laeva veeväljasurve oli 31 tonni. Liikumiseks kasutati elektrimootorit võimsusega 50 hobujõudu. Toide saadi 9-tonnisest akust.
1900. aastal lõid Prantsuse insenerid esimese auru- ja elektripaadimootor. Esimene oli ette nähtud liikumiseks vee kohal, teine - selle all. Disain oli ainulaadne. Ameerika laeval, mis sarnanes prantslaste konstruktsiooniga, töötati veepinna kohal hõljumiseks bensiinimootoriga.
Allveelaevaseade
Sellele probleemile tuleks pöörata erilist tähelepanu. Vaatame, kuidas allveelaev töötab. See koosneb mitmest struktuurielemendist, mis täidavad mitmesuguseid funktsioone. Mõelge põhielementidele.
Kohtur
Kere põhiülesanne on täielikult tagada pidev sisemine keskkond laeva mehhanismidele ja selle meeskonnale sukeldumise ajal. Samuti peab kere olema selline, et saavutatakse maksimaalne võimalik liikumiskiirus vee all. Selle tagab kerge korpus.
Juhtumitüübid
Allveelaevu, mille kere neid kahte ülesannet täidab, nimetati ühekerelisteks. Põhiballastitank asus kere sees, mis vähendas kasutatavat mahtu ja nõudis maksimaalset seinatugevust. Sellise disainiga paat võidab kaalu, vajaliku mootori võimsuse ja manööverdusomaduste poolest.
Poolteise kerega allveelaevad on varustatud tugeva kerega, mida katab osaliselt kergem. Siit toodi välja peaballasti tsistern. See asub kahe hoone vahel. Eeliste hulgas - suurepärane manööverdusvõime ja kiire sukeldumiskiirus. Miinused – vähe ruumi sees, lühike aku tööiga.
Klassikalised kahekerega paadid on varustatud tugeva kerega, mida katab kogu pikkuses kerge kere. Põhiballast asub kerede vahel. Paadil on suur töökindlus, aku tööiga, suur sisemine maht. Miinuste hulgas on pikk sukeldamisprotsess, suured mõõtmed, ballastitankide täitmissüsteemide keerukus.
Kaasaegsed lähenemisviisid allveelaevade ehitamisele määravad optimaalse laevakere kuju. Vormi areng on väga tihed alt seotud mootorisüsteemide arenguga. Esialgu olid prioriteediks pinnal liikumiseks mõeldud paadid lühiajalise keelekümbluse võimalusega lahinguülesannete lahendamiseks. Nende allveelaevade kere oli klassikalise kujuga terava ninaga. Hüdrodünaamiline takistus oli väga kõrge, kuid siis ei mänginud see erilist rolli.
Kaasaegsetel paatidel on palju suurem autonoomia ja kiirus, nii et insenerid peavad seda vähendama – kere on tehtud tilga kujul. See on optimaalne kuju vee all liikumiseks.
Mootorid ja akud
Moodsa allveelaeva liikumiseks mõeldud seadmes on akud, elektrimootorid ja diiselgeneraatorid. Ühest aku laadimisest sageli ei piisa. Maksimaalne, milleks laadimisest piisab, on kuni neli päeva. Maksimaalsel kiirusel tühjeneb allveelaeva aku mõne tunniga. Laadimine toimub diiselgeneraatori abil. Akude laadimiseks peab paat pinnale tõusma.
Kasutatakse ka diiselallveelaeva projekteerimiselanaeroobsed või õhust sõltumatud mootorid. Nad ei vaja õhku. Paat ei pruugi olla pinnale tulnud.
Sukeldumis- ja tõususüsteemid
Ka allveelaeval on need süsteemid. Sukeldumiseks peab allveelaeval erinev alt pealveelaevast olema negatiivne ujuvus. Seda saavutati kahel viisil – suurendades kaalu või vähendades nihet. Allveelaevade kaalu suurendamiseks on vee või õhuga täidetud ballastitanke.
Tavaliseks tõusuks või sukeldumiseks kasutavad paadid ahtritanke, samuti vööritanke või peamisi ballastitanke. Neid on vaja sukeldumisel veega täitmiseks ja tõusmiseks õhuga täitmiseks. Kui paat on vee all, on paagid täis.
Sügavuse kiireks ja täpseks juhtimiseks kasutatakse sügavuse reguleerimisega paake. Vaadake allveelaeva seadme fotot. Vee mahtu muutes kontrollitakse sügavuse muutust.
Paadi suuna juhtimiseks kasutatakse vertikaalseid roolisid. Kaasaegsetel autodel võivad roolirattad olla tohutult suured.
Seiresüsteemid
Üks esimesi madala sügavusega allveelaevu juhiti läbi akende. Lisaks tekkis arenduse edenedes küsimus enesekindlast navigeerimisest ja juhtimisest. Esimest korda kasutati periskoopi selleks 1900. aastal. Edaspidi uuendati süsteeme pidev alt. Nüüd ei kasuta periskoope enam keegi ning asemele on astunud hüdroakustilised aktiivsed ja passiivsed.sonarid.
Paat sees
Allveelaeva sees on mitu sektsiooni. Kui vaatame näituse "Vene allveelaevastiku ajaloost" ühe eksponaadi näitel, kuidas allveelaev töötab, siis kohe esimeses kambris on näha kuus vööritorpeedotoru, laskeseade ja tagavara. torpeedod.
Teises sektsioonis on ohvitseri ja komandöri ruumid, sonarispetsialisti kabiin ja raadioluureruum.
Kolmas sektsioon on keskpost. Selles sektsioonis on palju erinevaid instrumente ja seadmeid liikumise, sukeldumise, tõusu juhtimiseks.
Neljas on meistrite garderoob, kambüüs, raadioruum. Viiendas kambris on kolm diiselmootorit töömahuga 1900 liitrit. Koos. iga. Need töötavad siis, kui paat on vee kohal. Järgmises sektsioonis on kolm elektrimootorit veealuseks reisimiseks.
Seitsmendas paigaldati torpeedotorud, laskeseade, isikkoosseisu kaid. Näete, kuidas allveelaev sees on paigutatud. Foto võimaldab teil tutvuda kõigi seadmete ja lahtritega.
Soovitan:
Piesoelektriline andur: kirjeldus, kiirendus, tööpõhimõte ja omadused
Piesoelektrilised andurid paistavad silma oma kompaktsuse ja suure mõõtmistäpsuse poolest. Nende kohta lisateabe saamiseks peate arvestama olemasolevate tüüpidega ja mõistma, kuidas need töötavad
Hüdrauliline press: kirjeldus, seade, tööpõhimõte, omadused
Erinevate materjalide töötlemine tugeva füüsilise surve all võimaldab teil teha stantsimist, lõikamist, sirgendamist ja muid toiminguid. Sarnaseid töid korraldatakse ehituses, tootmises, transpordisektoris ja autoteeninduses. Nende jaoks luuakse tehnilised tingimused enamasti hüdraulilise pressi abil, mida juhib otse operaator ilma toiteabiseadmeteta
Kuidas vahetus toimib? Kuidas börs töötab
Kõigil põhilistel bitcoini rahakottidel on üks märkimisväärne puudus – need töötavad ainult bitcoiniga ega saa seda konverteerida dollaritesse või muusse valuutasse. Niipea kui krüptovaluutaturu käive ja hind saavutasid kõrged tipud, hakkasid ilmuma paljud valuutavahetust pakkuvad börsid
Postamat – mis see on? Kuidas postkontor töötab? Kuidas seda kasutada ja tellimust saada?
Postomat (postiautomaat) või postamat – mis see on? See on kataloogidest või veebipoodidest ostetud kaupade väljastamiseks mõeldud automatiseeritud terminalide nimi. See on varustatud erineva suurusega sisseehitatud lahtritega, mis salvestavad tellimusi, puutetundliku ekraaniga tellimuste vastuvõtmise protsessi juhtimiseks ja konsoolipaneeliga. Pakiautomaat on varustatud ka arve vastuvõtjaga ja pesaga plastkaardiga ostude eest tasumiseks
Turutegija on Forexi turu peamine osaleja. Kuidas see töötab ja kuidas sellega kaubelda?
Need, kes on hiljuti Forexi turul kauplemist alustanud, otsivad esimese asjana häid õpetusi ja vaatavad kilomeetrite kaupa videoid. Kahjuks ei anna neist kõik õiget ettekujutust turu toimimise mehhanismist. Niisiis, paljud kauplemise "gurud" suruvad peale ideed, et turutegija on kaupleja peamine rivaal, kes püüab ära võtta kogu tema kasumi ja kapitali. Kas tõesti?
