Ristide kaubamärgid: omadused, tüübid, kirjeldus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Praegu jagunevad valijad mitut tüüpi. Lisaks on igaühel neist oma ristimärk. Kuidas teha kindlaks, millisel neist on konkreetne tõlge? Kõik on üsna lihtne – kaubamärki esitatakse murdarvuna ja lugejana näidatud arv on südamiku laius ja nimetaja selle pikkus.

Valimisaktiivsuse kirjeldus

Tänapäeval võib risti mark näidata mitte ainult selle elementide pikkust ja laiust, vaid ka nurka, mis valitseb südamiku tööpindade vahel. Praegu kasutatakse aktiivselt selliseid kaubamärke nagu 1/9, 1/11, 1/6 ja teised.

Raudteetöötajatel kehtivad tehnilised tööreeglid (PTE), mis sisaldavad klauslit, mis reguleerib teatud ümberistumiste paigaldamist erinevat tüüpi rööbastele. Näiteks põhiradadel, samuti vastuvõtvate ja lahkuvate reisijate radadel ei tohi risti mark olla suurem kui 1/11. Kui tõlge viitab ristile või ühele ristile järgnevale, ei tohi see olla järsem kui 1/9.

Kui lüliti asub sirgjooneltee lõigu, siis hoitakse selle risti marki 1/9 piires. Kui raudteerööpad kuuluvad kauba vastuvõtvate-väljuvate rööbaste rühma, siis on pöörmete ristide nõutavad margid 1/9 ja kui pööre on sümmeetriline, siis mitte rohkem kui 1/6. Kõik teised samadel tingimustel rajad on tähistatud ristiga 1/8 või 1/4, 5, kui see kuulub sümmeetrilisse rühma.

Peamised ehitusliigid

Rist on jäik struktuur, millel võivad olla liikuvad või fikseeritud elemendid. Praeguseks on suurima populaarsuse saavutanud viimase sordi risttükid. Selliste toodete peamised tööosad olid tööservadega südamik ja kaks kaitsepiiret.

Risti kaubamärk, nagu juba mainitud, ei ole seotud mitte ainult laiuse ja pikkuse parameetritega, vaid ka tööpindade vahelise nurgaga. Valimisaktiivsus 1/9, 11/11, 18/18, 1/22 on muutunud Venemaa Föderatsiooni territooriumil kõige levinumaks.

Sirgejooneline rist

Turoutidel võivad olla erinevad tööservad. Sõltuv alt sellest võivad need olla sirged või kõverad. Kõige levinumad on sirgjoonelised struktuuritüübid. Selliste tõlgete servad on mõlemas suunas sirged. Kui pöörderisti kaubamärgi määramisega on kõik üsna lihtne ja selge, siis on tahkude asukohta kohe väga raske määrata.

Peamine erinevus sirgjoonte ja teiste vahel on võimalus kasutada samanii parem- kui ka vasakukäeliste tõlgete ristkilbid. Samuti saab mainitud risti kasutada nii tavalises kui ka sümmeetrilises tõlketüübis.

Kurviline rist

Kõverjoonelise tüüpi lüliti risttala kaubamärk eristub selle poolest, et nii südamiku kui ka kaitsepiirde tööpind on kõvera joone kujuga, sellest ka nimi. Siinkohal väärib märkimist, et sellistel konstruktsioonidel on ka sirgete ees teatud eelised ja need järelduvad sellest, et tõlke enda pikkus väheneb. Kui jätate algse pikkuse alles, on võimalik raadiust oluliselt suurendada.

Seda tüüpi ristide kasutamine on levinud ainult tööstusraudteedel. Siiski on neil ka mitmeid negatiivseid külgi:

• tootmise mõttes on need üsna keerulised;
• madala märgi risti kasutamine saab suunata ainult ühes suunas, kuna sellega ei saa liikuda nii paremale kui ka vasakule;
• selle osa pakkimine sümmeetrilisse raudteepöörmesse nurjub samuti.

Konnad võivad erineda mitte ainult näo, vaid ka kujunduse poolest. Neid võib olla kolme tüüpi – täisvalu, kokkupandavad siinid või valusüdamikuga kokkupandavad.

Kiirusparameetrid

Tavaliste raudteepöörmete levinumad tüübid on 1/18 ja 1/22 ristmikud. Maksimaalne liikumiskiirus selliste ülekannetega radadel on 80 ja 120vastav alt km/h. Mis puudutab veeremi liikumist ümberistumistel, mille ristide mark on 1/9 ja 1/11 ning rada kuulub otsetüüpi, siis siin ei tohi kiirus olla suurem kui 100 ja 120 km/h. Ja sellise tee ääres ei tohi kiirus ületada 40 km/h.

Kui pöörangu ristmiku mark on 1/11 ja rööpad ise on P65 tüüpi, siis ei tohi kiirus olla suurem kui 50 km/h, kuid sümmeetrilise tüüpi lülitiga väärtust saab suurendada kuni 70 km/h.

Väärib märkimist, et tõlked võivad olla ka risti. Kõige sagedamini tehakse mainitud raudteepööre tavaliste ülekannetega topeltnurga all. Kui see asub näiteks jaama kaelas, siis on risti märgistus 2/9. Veeremi liikumiskiiruse suurendamiseks mööda külgmisi rööpaid on vaja teha õrnemaid nooli. Seni on madalaima risti parim näide 1/65 märk. Seda ümberistumist kasutatakse kiirliinil, võimaldades rongil liikuda kiirusega kuni 220 km/h.

Cold Core Cross

Täna kasutatakse Vene Föderatsiooni territooriumil kõige sagedamini ühepoolset tüüpi valusüdamikuga kokkupandavat tüüpi. Nende ristide eripäraks on see, et siin on nii kaitsepiirete südamik kui kulumisosa ühes tükis valatud tüüpi konstruktsioon. Reeglina kasutatakse seda marki ristide lähteainena kõrge mangaanisisaldusega terast. Kaitsereelingud on valmistatud standardsiinidest, mille järel kunisüdamik on selle külge kinnitatud.

Peamine erinevus selle konstruktsiooni ja näiteks kokkupandava siini vahel on see, et selle kasutusiga on palju pikem, samas kui osade arv väheneb. Kuigi kui võrrelda tahke valatud materjalidega, on kõigi elementide ühendus siin mõnevõrra halvem. Kõige levinumad valatud südamikuristide kaubamärgid on USA-s.

Üheosaline risttükk

Selle risti kujundus on üsna lihtne – see koosneb ühest valatud osast. Eeliseks oli see, et see suurendas oluliselt detaili tugevust ja ka stabiilsust. Tootmises kasutatakse aga palju rohkem metalli.

Vene Föderatsiooni territooriumil on need kujundused leidnud rakendust pöörmetes, mille mark on 1/11. Ülekande tüüp ise on tavaliselt P65 ja veeremi liikumiskiirus on sel juhul 160 km / h mööda sirget rööbastee lõiku. Samades töötingimustes, võrreldes näiteks kokkupandavate rööbastega, erinevad täisvalu mitte ainult suurema tugevuse ja stabiilsuse, vaid ka pikema kasutusea poolest. Lisaks sisaldab rist ise minimaalset arvu osi.

Tasub meeles pidada ka sellist olemasolevat sorti nagu kiire ühes tükis kross. See erineb selle poolest, et sellel on jäikuse diafragma täisosa. Selleks, et veeremi rattad saaksid mööda risti sujuvam alt liikuda, on antennide põikprofiilil kakssait. Konstruktsiooni märgistus on sel juhul 1/20 väliskaldal ja 1/7 sisemisel. Kõvade ristide hulgas peetakse kõrgeima kvaliteediga isenditeks tahkeid riste.

Koopandavad siinid

Selliste ristdetailide südamik koosneb kahest eraldi osast, mis on üksteise külge kinnitatud. Need osad on omavahel ühendatud rööbaste osad. Nimetatud disainiga komplekt sisaldab ka kaitsekatteid ja teatud arvu kokkupanekuks vajalikke polte.

Need on täielikult kokku pandud rööpaosadest ja neid ei toodeta praegu Vene Föderatsioonis. Sellel tüübil on palju puudusi, mille hulgas on peamisteks kokkupandavate detailide hulk ja nendevaheline väike ühendus, mistõttu tekivad monteeritavatel rööparistidel erinevad defektid palju kiiremini kui teistel tüüpidel.

Ülekande tüübid suuna järgi

Praegu kasutatakse veeremi juhtimiseks mitmesuguseid pööranguid:

• Lihtsaim tüüp nende hulgas on ühe noole tüüp. See võimaldab teil jagada ühe tee kaheks erinevaks. Järgmine konfiguratsioonitüüp on tavaline või, nagu seda nimetatakse ka, otsekohene. Sellise risti paigaldamine näitab, et üks suundadest on täiesti sirge.
• Järgmine tüüp on sümmeetriline. Kõige sagedamini kasutatakse seda tüüpi disaini kõige kitsamates tingimustes. Eripäraks on siin see, et selle mõlemad suunad kalduvad kõrvale ühepaljusama nurga all eri suundades. Sellise kõrvalekalde tõttu on võimalik saavutada, et pöörde pikkus on minimaalne. Neid tõlkeid kasutatakse topelt. Sel juhul on kaks noolt kujunduses tihed alt seotud ja ühe tee saab jagada mitte kaheks, vaid korraga kolmeks suunaks. Ristlülitid on ette nähtud paigaldamiseks nurga all olevatele ristumiskohtadele.

Liikuvad tõlked: rist liigutatava kaitsepiirdega

Praegu on levinumad teisaldatava kaitsepiirdega ja teisaldatava südamikuga ristid. Neist esimese kasutamine on enim levinud nendes pöörmetes, mida kõige aktiivsem alt kasutatakse ühesuunalistes väljasõitudes. Lisaks sobivad need suurepäraselt kiirete edastusrakenduste jaoks. Kui südamik surutakse ühe või kahe vedru toimel vastu kaitsepiiret, suletakse sees olev surnud ruum. See loob pidevat tüüpi raja, mis võimaldab sellist rajalõiku läbida piisav alt suure kiirusega.

Kui veerem liigub vastassuunas, surutakse kaitsepiire rattaharjade poolt välja. Ja sel juhul võib juhtuda, et ratta pind on tabanud südamiku südamikku. Sellise probleemi vältimiseks on seda tüüpi ristteel vaja südamiku asukoha taset selle antennide suhtes veidi madalamale viia. Kuigi võite teha ka vastupidist – tõstke kaitsepiirded südamiku kohale.

Liikuv tuum

Vene Föderatsiooni territooriumiltegelevad kahe mõnevõrra erinevat tüüpi liikuva südamiku konstruktsiooni tootmisega. Esimesel tüübil koosneb see spetsiaalsetest teravatest rööbastest. Lisaks on sellel üsna painduvad oksad. Selliste ristide paigaldamine on vajalik radadele, kus on vaja realiseerida liikumiskiirust kuni 200 km/h või isegi rohkem. Teist tüüpi nimega konstruktsioon koosneb pöörleva monteeritava tüüpi liikuvast südamikust.

Liigutava südamikuga ämblikel on teatud eelised. Me räägime sellest, et painduvate harude olemasolu võimaldab teil luua pideva rööbastee. Sellise rööbastee olemasolu võimaldab veeremil hoida oma kiirust samal tasemel, mida jälgitakse loomuse ajal. Oluline on märkida, et sel juhul ei ole vaja paigaldada vasturööpaid ja liikuva südamiku kasutusiga on umbes 4-5 korda pikem kui fikseeritud.

Puuduseks on see, et on vaja paigaldada täiendavad pöördmehhanismid, mis tagavad südamiku liikumise. Eraldi võime öelda kardaanristi kaubamärgi kohta. See on valmistatud terasest 20X.

Vasturööpad

Eraldi tasub mainida vasturööpaid. Nende põhiülesanne pöörmes on veeremi rataste juhtimine soovitud renni. Need on valmistatud samamoodi nagu enamik teisi osi tavalistest rööbasteedest. Kuid mõnel juhul saab neid luua ka spetsiaalse profiiliga siinidest. Enamasti asuvad vasturööpad tavalistel rööbasteedel. Ühendustena kasutatakse polte.