Boeing 737 500 – taevalik pikamaksaline

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kõigi modifikatsioonidega Boeing-737 lennukid toodeti rohkem kui ükski teine reaktiivreisilennuk maailmas – üle viie tuhande eksemplari. Nad alustasid nende ehitamist 1967. aastal.

Viis tuhat lennunduses on väga suur arv, peaaegu terve lennupark. Iga viie sekundi järel maandub üks Boeing 737 lennukitest ning selle koha õhuruumis võtab sisse sama lennuk. Igal hetkel päeval või öösel künnab taevast rohkem kui 1200 laeva.

Lennuki kere disain osutus üldiselt nii edukaks, et aastakümnete jooksul on selles tehtud vaid väikseid muudatusi.

Seega pikendati Boeing 737 400 modifikatsiooni kere kolme meetri võrra, mis oli tingitud tšarterlennufirmade nõudest, see muudatus tõi kaasa ka kliimaseadme ümbertöötamise.

Tol ajal oli kogu 737 seeria lennuki põikimõõt enneolematult suur, see võimaldas reisijatel kahes reas istuda kolm, see oli revolutsiooniline saavutus, mida rakendati Boeing 737 500 modifikatsioonis.

Salongiskeemon järgmine: turistiklassis - kuus järjest, sviidis - igaüks neli suurema istmelaiusega. Lennuki kere paigutus on muutunud klassikaliseks keskmise ja hilisema pikamaa transkontinentaalsete reisilennukite jaoks. Kaks mootorit tarbivad vähem kütust ja 1967. aastaks oli petrooleumi säästmisest saanud üks lennukitootjate peamisi eesmärke üle maailma. Sellist skeemi rakendati hiljem nii Airbuside projekteerimisel kui ka Venemaa reisilennukite ehitamisel ning sellest sai kogu maailmas reisilennunduse arendamise üldjoon. Mingil määral on peaaegu kõik kaasaegsed tsiviillennukid sarnased Boeing 737 500-ga. Ka salongi paigutus on aastakümneteks saanud eeskujuks, vähem alt keskmise pikkusega reisilennukite interjööri loomisel.

Mootori gondlid on madala kere kompenseerimiseks alt veidi lamendatud.

Lennukite müük läks peaaegu kohe väga aktiivseks. Alaska Airlines on ostnud ja kasutab neli tosinat Boeing 737 500, mis näitab selle lennuki käitamise laialdasi kliimavõimalusi.

Boeing 737 500 ei ole väga suur, selle pikkus on umbes 30 meetrit, see on 2 meetrit lühem kui eelmine modifikatsioon 737 300, samas kui selle vahemaandumiseta lennuulatus on pikem (ulatub 3400 km-ni), kütusekulu on väiksem ja see võtab reisijaid pardale kuni 130 inimest (ühe kabiini paigutusega). Seda muudatust viidi läbi üheksa aastat. Aastatel 1990–1999 veidi alla neljasajamasinad.

Boeing 737 500 arendajad pöörasid palju tähelepanu mitte ainult sõitjateruumi, vaid ka piloodikabiini ergonoomilisusele. "Äratuskellade", nagu piloodid nimetavad analoogosutiseadmeid, asemele tulnud ekraan on muutunud värviliseks. Vajadusel paigaldatakse juhtpaneelile GPS-navigatsioonisüsteem.

Mis puudutab reisijate mugavust, siis vaatamata asjaolule, et lendude kestus keskmistel marsruutidel ei ületa tavaliselt kahte või kolme tundi, pole Boeing 737 500 salongi tingimused halvemad kui pikamaalendudel. lennud. Kasutades istme seljatugedesse ehitatud kaasaegsete meelelahutuskomplekside võimalusi, edastavad mõned lennufirmad, näiteks Turkish Airlines, kogu reisilennuki maandumisprotsessi piloodikabiinist nähtaval kujul. See on väga huvitav.