X-22: võimalused ja eesmärk

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

X-22 Burya on Nõukogude/Vene tiibrakett, mis kuulub K-22 lennuraketisüsteemi. See on ette nähtud punkt- ja piirkondlike radari kontrastsete sihtmärkide ründamiseks, kasutades tuuma- või suure plahvatusohtliku kumulatiivse lõhkepead. Sellest artiklist saate tutvuda raketi Kh-22 kirjelduse ja omadustega.

Loomine

17. juunil 1958 algas Nõukogude Liidu Ministrite Nõukogu dekreedi kohaselt töö lennu- ja raketisüsteemi K-22 loomisel selle edasiseks paigaldamiseks ülehelikiirusega pommitajale Tu-22. Süsteemi põhielemendiks oli tiibrakett Kh-22 Burya. Kompleksi arendamise võttis üle OKB-155 Dubna filiaal. Rakett loodi kahes versioonis: üksikute laevade (radari kontrastpunktid) ja lennukikandja orderite või konvoide (maapealsed sihtmärgid) hävitamiseks. Juhtimissüsteem töötati välja KB-1 GKRE-s korraga kolmes versioonis: aktiivse RGSN-iga (radari homingpeaga), passiivse RGSN-iga ja autonoomse PSI rajaotsijaga.

Testid ja täiustused

Süsteemi esimesed prototüübid valmistati 1962. aastal tehases nr 256 GKAT. Samal aastal algasid selle katsetused ümberehitatud lennuki Tu-16K-22 pardal. Katsete käigus avastasid insenerid palju probleeme, mis said lahenduse alles 1967. aastaks, mil NSV Liit võttis kasutusele aktiivse RGSN-iga raketi. Seeriatootmine käivitati tehases nr 256 ja viidi hiljem Uljanovski masinaehitustehasesse.

Kh-22PSI variandi väljatöötamine venis veelgi kauemaks. See rakett võeti kasutusele alles 1971. aastal. Samal aastal pälvis rühm disainereid, kes A. L. Bereznyaki juhtimisel selle loomise kallal töötasid, riikliku auhinna.

Mis puudutab kolmandat passiivse RGSN-iga varianti, siis selle projekteerimisel tekkisid disaineritel mitmeid raskusi, millega õnnestus toime tulla alles siis, kui raketi järgmine modifikatsioon välja töötati.

Raketti X-22 tulekuga on pikamaalennunduse võimalused märkimisväärselt laienenud. Nende relvadega varustatud lennukite Tu-22K peamiseks sihtmärgiks olid väidetava vaenlase lennukikandja löögirühmad. Uuel raketisüsteemil oli ka puudusi. Need puudutasid ennekõike ohutust ja töökindlust. Pärast 2-3 lendu lennuki vedrustusel ebaõnnestusid raketid sageli ning mürgine kütus ja agressiivne oksüdeerija said aeg-aj alt raskete õnnetuste põhjuseks. PSI versiooni QUO oli mitusada meetrit. Sellest ei piisanud edukaks rünnakuks punkti sihtmärkide vastu. Kui testid, mille asemel võideldaüksustes olid raketid varustatud KTA süsteemiga, mis annab täielikku infot relva töötamise kohta, läks hästi, siis väeosades tulistades oli sageli probleem juhtimissüsteemi rikkega. Enamiku õnnetuste põhjuseks oli õhusaaste ja temperatuurirežiimi rikkumine juhtimissüsteemi sektsioonides. Drenaaž aitas olukorda osaliselt parandada.

Muudatused

Raketti X-22 tootmise ajal tehti seda üsna vähe modifikatsioone.

Baasmudeli nimi oli X-22PG. See oli varustatud aktiivse RGSN-iga ja oli mõeldud punktide, st eraldiseisvate sihtmärkide tabamiseks. Selline rakett võiks olla varustatud plahvatusohtliku kumulatiivse või termotuumalõhkepeaga. Esimesel lõhkepeal oli indeks "M" ja teisel - "H". Põhitiibrakett Kh-22 Burya paigaldati Tu-22 lennuki neljale versioonile: K, KD, KP ja KPD.

Muud versioonid (sulgudes on märgitud vastuvõtmise aasta):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). On suurendanud lennukiirust 4000 km/h-ni.
3. X-22MP (1974). Sai passiivse juhtimissüsteemi ja kiirust suurendati 4000 km/h-ni.
4. X-22P (1976). Selle raketi passiivne RGSN on suunatud vaenlase raadioseadmete kiirgusele. See versioon sai lihtsa laenguga väiksema võimsusega lõhkepea.
5. X-22M (1976). Rakett Kh-22M erineb eelmisest modifikatsioonist oma kiiruse suurendamise poolest 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Varustatud reguleerimisvõimalusega inertsiaalse juhtimissüsteemigavastav alt maastikule.
7. X-BB. See on eksperimentaalne modifikatsioon, mille kiirus ulatus 6 Machini ja lennukõrgus 70 kilomeetrini. 1980. aastate lõpus katsetati raketti. Paljude lahendamata probleemide tõttu ei võetud seda kunagi vastu.
8. X-32 (2016). See on ülehelikiirusega tiibraketti Kh-22 sügav moderniseerimine. Peamised muudatused puudutavad mootorit, juhtimissüsteemi ja kerget lõhkepead. Töö selle raketi loomisega algas 1990. aastate keskel ja peatus mitu korda. Alles 1998. aastal viidi läbi esimesed prototüübi testid.
9. Vikerkaar-D2. 1997. aastal esitleti hüperhelikiirusega lendavat laborit, mis loodi K-22 süsteemi tiibrakettide Kh-22 baasil. See suudab kanda kuni 800 kg varustust ja arendab samal ajal 6,5 m kiirust. Selle raketi jõujaam koosneb õhk-ramjetmootorist ja raketivõimendist. See käivitatakse lennukilt Tu-22M3.

Materjalid

Raketti X-22 väljatöötamisel oli esmaseks tingimuseks selle jõudluse säilitamine kõrgel temperatuuril. Fakt on see, et maksimaalse kiirusega lennates kuumenevad raketi pinnad temperatuurini 420 ° C. Seega oli alumiiniumisulamite kasutamine, mida raketi- ja lennukitööstuses laialdaselt kasutatakse, kuid "hoiavad" ainult 130 °C, võimatu. Disainerid pidid loobuma paljudest muudest materjalidest, mille struktuur ja tugevus kuumuse mõjul kaotavad. Sellest tulenev alt valiti peamisteks materjalideks roostevaba teras ja titaan. Suurte valmistamisekselemendid, keevitamist kasutati laialdaselt.

Kere, tiiva ja saba jõuelemendid olid terasest ning nahk ja mõned ülekuumenenud sõlmed titaanisulamist. Kuumakilbid ja ekraanid on samuti valmistatud titaanist. Sisemiseks soojusisolatsiooniks kasutati spetsiaalseid matte. Seadmete raami sisemised elemendid, samuti seadmete kinnitustalad ja raamid on valmistatud suuremõõtmelise valamisega kergetest magneesiumisulamitest.

Luues klaastekstoliit-raadioläbipaistvad katted juhtpea jaoks, seisid disainerid silmitsi mitmete raskustega, mis olid seotud vajadusega säilitada nende stabiilsed omadused temperatuuril kuni 400 °C. Selle tulemusel valmistati katted kuumakindlatest liimidest, radioläbipaistvast materjalist, kvartskangast ja mineraalkiududest.

Paigutus

Rakett Kh-22, mille fotot võib segi ajada lennuki fotoga, on tavalise aerodünaamilise skeemi järgi konstrueeritud purilennuk - tiib ja stabilisaator asuvad keskel.

Kere koosneb neljast sektsioonist, mis on omavahel ühendatud äärikühenduse abil. Kere vööris on olenev alt raketi versioonist lähenemispea, radari koordinaator või autonoomse kuuliloenduri DISS. Samuti on juhtimissüsteemide plokk. Sellele järgnevad õhu- ja kontaktkaitsmete plokid, lõhkepea, paagid-kambrid kütusekomponentidega, aga ka energiakamber patareidega, autopiloot japaagi survestamise seadmed. Sabaosas on R201-300 mudeli käivitavad roolimehhanismid, turbopumba mootoriüksus ja kahekambriline vedelkütusega rakettmootor (LPRE). Raketti Kh-22, mille omadusi me täna kaalume, on 3 tonni kütusevaru.

Raketi suurimad üksused on tankiruumid. Need on õhukeseseinalised kandekomplektiga konstruktsioonid, mis on keevitatud korrosioonikindlast terasest. Sektsioonides on ka tiibade kinnituspunktid. Tugevuse huvides on raketil minimaalne arv tehnoloogilisi ja töökorras luuke, mille väljalõiked nõrgendavad oluliselt konstruktsiooni.

Tiivad ja sulestik

Kolmnurksel tiival 75° kaldega piki esiserva on ülehelikiirusel sümmeetriline profiil, mille suhteline paksus on 2%. Väikese ehituskõrgusega (juures vaid 9 cm) tiiva piisava tugevuse ja jäikuse taseme tagab mitmeosalise struktuuri ja paksuseinalise naha kasutamine. Iga konsooli pindala on 2,24 m3.

Kõik liikuvate emennage-konsoolide suhteline paksus on 4,5% ja need vastutavad raketi juhtimise eest lengerdus-, veere- ja kaldenurgas. Kere all on ka alumine kiil, mis on paigaldatud raketi Kh-22 suunastabiilsuse suurendamiseks. Selles on mõned seadmete antennid. Algselt muudeti alumine kiil eemaldatavaks ja kinnitati raketi külge pärast seda, kui see riputati kandelennuki külge. Hiljem varustati see transpordi hõlbustamiseks pööratava kinnitusega, tänu millelelennu ajal voldib kiil paremale küljele. See võimaldas vähendada raketi transpordikõrgust 1,8 m-ni.

Varustus

Ülehelikiirusega raketi Kh-22 juhtimissüsteem sisaldab autopilooti, mille toiteallikaks on muunduriga "kuiv" ampullpatarei. Selle energiaintensiivsusest piisab 10 minutiks katkematuks toiteallikaks kõigile tarbijatele. Sellega samas kambris on survestamise seadmed. Juhtsüsteem sisaldab võimsaid hüdraulilisi rooliajameid, mis töötavad hüdroakudel.

Vedelakütusega rakettmootor, mudelitel P201-300 on kahekambriline disain. Kõik kaamerad on optimeeritud raketi peamiste lennurežiimide jaoks. Niisiis, käivituskamber, mille järelpõleti tõukejõud on 8460 kgf, on mõeldud raketi kiirendamiseks ja maksimaalse kiiruse saavutamiseks ning ainult 1400 tõukejõuga marssikamber - kõrguse ja kiiruse säilitamiseks säästliku kütusekuluga. Elektrijaama toite eest vastutab tavaline turbopumbaseade. Raketi Kh-22 tankimine hõlmab selle varustamist ligikaudu 3 tonni oksüdeerija ja 1 tonni kütusega.

Inertsiaaljuhtimisfunktsiooniga versioon X-22PSI on mõeldud vaenlase objektide hävitamiseks etteantud koordinaatidel, seega on see varustatud 200 kt lõhkepeaga, mida saab käivitada nii õhus kui ka takistusega kokkupõrkes.

Shoot

Pärast tiibraketti Kh-22 lahtiühendamist lennukist süttivad raketikütuse komponendid spontaanselt. Sel hetkel algab raketi kiirendamine ja tõus. Iseloomlennutrajektoori oleneb eelvalitud programmist. Kui rakett saavutab etteantud kiiruse, lülitub elektrijaam marssirežiimile.

Punktmärki rünnates jälgib lähenemispea sihtmärki kahes tasapinnas ja annab juhtsignaale autopiloodile. Kui vertikaalse nurga jälgimise protsessis saavutatakse etteantud väärtus, antakse signaal raketi suunamiseks sihtmärgi sukeldumisrežiimi horisontaalse nurga all 30 °. Sukeldumise ajal toimub juhtimine vastav alt suunamissüsteemi signaalidele vertikaal- ja horisonta altasandil. Keskmise suurusega ristlejakandja lennuk tuvastab kuni 340 km kauguselt ning püüdmine ja eskortimine toimub kuni 270 km kauguselt.

Piirkonna sihtmärke rünnates määrab kandelennuk radarisüsteemi ja muude navigeerimisvahendite abil sihtmärgi koordinaadid. Raketi pardavarustus kiirgab elektromagnetlaineid vaenlase suunas ja määrab pidev alt kindlaks tegeliku kiirusvektori, võttes need vastu peegeldunud kujul maa "jooksvatest" osadest. See indikaator integreeritakse aja jooksul automaatselt, pärast mida määratakse pidev alt kindlaks kaugus raketi ja sihtmärgi vahel ning hoitakse lennukist seatud kurssi.

Võimalused

Praktika on näidanud, et X-22 rakett, mille kirjeldust me kaalume, on väga tõhus vahend laevade ründamiseks ka ilma tuumalaenguid kasutamata. Laeva parda tabanud rakett põhjustab kahjustusi, mis võivad töövõimetuks muuta isegi lennukikandja. Seetõttu nimetatakse seda sõjaväeringkondades vaid "lennukikandja tapjaks". Rakett X-22 lähenemiskiirusel 800 m/s jätab augu, mille pindala on kuni 22 m2. Samal ajal põletatakse sisemised sektsioonid kuni 12 meetri sügavuse joaga.

Nõukogude sõjaväe juhtkonna hinnangul olid Kh-22 rakettidega lennukid Tu-22MZ ja Tu-95 kõige tõhusamad vahendid suurte laevadega toimetulemiseks. Külma sõja ajal lähenesid need lennukid süstemaatiliselt USA kandjakoosseisudele, et registreerida USA elektrooniliste häirete mõju. Nendes luureoperatsioonides osalenud navigaatorid märkisid Ameerika kaitse kõrget tõhusust. Nende sõnul kadusid ekraanidel olevad sihtmärgid sõna otseses mõttes tihedasse interferentsipilve. Nõukogude lennunduse tõhusaks toimimiseks sellistes tingimustes töötati välja ründestrateegia, mille käigus lastakse esm alt välja tuumalõhkepeadega raketid, mis on suunatud mitte konkreetsele sihtmärgile, vaid kogu formatsioonile. Pärast seda lastakse välja lihtsad raketid, mis ekspertide hinnangul peaksid leidma ellujäänud sihtmärgid ja neid tabama.

Võitlus vaenlase õhutõrjesüsteemidega hõlmab mitmeid meetmeid: rünnakute koondamine mitme rühma poolt, raketikandjate ja neid katvate lennukite eraldamine, manööverdamine rünnaku ajal ja palju muud. Lööki saab anda erinevatelt külgedelt lähenedes, ülesehitades, rünnates rindelt või järjestikust vaenlase laevade keelamist. Mõnikord torkab silma segav lennukirühm.

Õpetused

Enne 1990. aastate algust tulistati otsemeresihid viidi läbi Kaspia meres. Selleks pidid kaugemate lennuväljade meeskonnad ümber asuma harjutusväljakule lähemale. Aja jooksul suleti 1950. aastatest tegutsenud katseala Kaspia meres, kuna merd oli rakettide ja sihtmärkide kildudega oluliselt reostatud. Võimatuks muutus ka tulistamise korraldamine Akhtuba polügoonil, mis läks Kasahstani.

Mõne aasta pärast jätkus laskmine äsja varustatud lasketiirudel. Nende korrastamiseks valiti hõred alt asustatud suured territooriumid, kus ei saanud muretseda möödalaskmiste tagajärgede pärast. Need territooriumid olid varustatud telemeetriliste juhtimispunktide ja mõõtepostidega. 1999. aasta juuni lõpus lasid Põhjamere Kirkenesi õhudivisjoni lennukid Tu-22MZ Vene Föderatsiooni põhjaosas läbi viidud West-99 katsetuste käigus välja rakette Barentsi merele. Koos laevastiku laevadega neutraliseerisid nad kujuteldava vaenlase katteeraldise 100 km kauguselt ja peamise sihtmärgi 300 km kauguselt. Sama aasta septembris sooritasid lennukid Tu-22M3 Vaikse ookeani laevastiku sihtmärki.

2000. aasta augustis lendas Vene Föderatsiooni ja Ukraina õhujõudude ühiskatsetuste käigus põhja poole paar lennukit Poltava Tu-22M3 ja ründas koos 10 Vene lennukiga sihtmärke lähedal asuval harjutusväljakul. Novaja Zemlja. Kaks nädalat hiljem lasi Ukraina pommilennuki meeskond ühiste lennundus- ja õhutõrjeõppuste raames välja sihtmärgiraketi, mille püüdis kinni ja tabas hävitaja Su-27.

Aprillis 2001, et testida raketi Kh-22 töökindlust,käivitati koopia, mida hoiti laos 25 aastat. Käivitamine õnnestus. Vähem õnnestunud tulistamine toimus 2002. aasta septembris Chita lähistel – juhtimise ebaõnnestumise tõttu kukkus rakett Mongoolia territooriumile, mis tõi kaasa skandaali ja hüvitise maksmise. Sarnane viga juhtus Kasahstanis, kus rakett maandus küla lähedal.

Lennuväljadel rakettide transportimiseks kasutatakse spetsiaalseid transpordikärusid T-22, mille tagarattad saavad tänu hüdraulikale "kükitada", võimaldades seeläbi mahukat toodet õhusõiduki alla veeretada. minimaalne kliirens. Raske raketi Kh-22 riputamiseks kasutatakse võimsaid elektrivintse, mille tööomadused võimaldavad tal toime tulla ka suurimate laevadega.

Tankimisprobleem

Tiibrakett X-22 on võtnud riigi raketitehnoloogias ja lennunduses erilise koha. Selle peamised eelised on: pikk kasutusiga (2017. aastal tähistas rakett oma 50. juubelit) ja kasutuse mitmekülgsus. Erinev alt analoogidest, mis töötavad ühte tüüpi lennukitel, relvastas Kh-22 korraga kolme lennukit: Tu-22K, Tu-22M ja Tu-95K-22.

Raketil on ka oluline puudus, mida pole isegi 50 aasta jooksul täielikult kõrvaldatud – vedelmootori kasutamisega kaasnev madal töösobivus. Kütusesegu komponentide mürgisus ja söövitus muudavad rakettide lahinguvalmiduse tagamise problemaatiliseks. Pikaajaline ladustamine täidetud kujul oli konstruktsiooni madala korrosioonikindluse tõttu võimatu. Ja isegi korrosiooniinhibiitorite kasutamine ei lahendaprobleem.

Kõige tõhusam meede korrosiooniprotsesside vastu võitlemisel oli ampullide täitmise kasutuselevõtt spetsiaalse varustuse abil. See meetod hõlmab oksüdeerija pumpamist suletud mahutitest rõhu all kütusepaaki, ilma et see puutuks kokku väliskeskkonnaga. Tankimine toimub vahetult enne süütamist. Varustatud rakettide ladustamine on vastuvõetamatu. Raketitankimise tehnikud peavad kandma spetsiaalset kaitseülikonda villaste paksude kummikinnaste ja paksust materjalist saapakatete peal. Lisaks peavad nad tõrgeteta kandma isoleerivat gaasimaski. Tankimisprotsess toimub sisselülitatud gaasianalüsaatoriga, registreerides lekkeid.

Üksustes püütakse vältida rakettide tankimist selle töömahukuse tõttu, mistõttu sooritatakse pommitajate treeninglennud sageli tankimata rakettidega. Täielikult valmistatakse need ette alles enne testkäivitusi, mis viiakse läbi treeninglaagrites 1-2 korda aastas. Sellise relva väljalaskmine on äärmiselt vastutusrikas ülesanne, seetõttu tohivad seda kasutada ainult väljaõppinud ja rikkalike kogemustega meeskonnad.

Tehnilised andmed

Eespool öeldut kokku võttes analüüsime tiibraketti Kh-22 Burya põhiomadusi:

1. Pikkus – 11,65 m.
2. Kõrgus kokkupandud kiiluga - 1,81 m.
3. Kere läbimõõt – 0,92 m.
4. Tiibade siruulatus – 3 m.
5. Algkaal - 5, 63-5, 7 t.
6. Lennukiirus - 3, 5-3, 7 M.
7. Lennukõrgus– 22, 5-25 km.
8. Tuleulatus - 140-300 km.
9. Rakenduse kõrgus – 11–12 km.
10. Sõjapea: termotuuma või plahvatusohtlik kumulatiivne.
11. Mootori tõukejõud – kuni 13,4 kN.
12. Kütusevaru - 3 t.