Vagunite rattakomplektid. Raudteevagunite rattakomplektide talitlushäired

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Raudteerongide veermik sisaldab oma disainis palju elemente, kuid nende võtmeks on rattapaar. Sellest komponendist on erinevaid versioone ja need erinevad mitte ainult suuruse ja kuju poolest, vaid ka võime vastu pidada erinevatele koormustele. See omadus on paljuski šassii tööea seisukoh alt määrav. Tootjad varustavad selle elemente algselt suure tööpotentsiaaliga, kuid loomulikult ei taga see rikete ja rikete täielikku kõrvaldamist. Sõltumata transpordi otstarbest ja kasutamise omadustest vajavad vagunite rattakomplektid heas korras hooldust. Muide, elementaarne kulumine on normaalne nähtus – teine asi on see, et teeninduspersonal peab õigeaegselt tuvastama rikkelähedased alad ja tegema asjakohaseid remonditoiminguid.

Rikkede põhjused

Hoolimata tugevast konstruktsioonist koos ülitugevate metallisulamitega, võivad tugevad dünaamilised ja staatilised koormused põhjustada mitte ainult kulumist, vaid ka deformatsioone. Kõige vastuvõtlikumad sellistele nähtustelekaubavagunite rattapaarid, kuna rongi liikumise ajal on rööbaste ja rataste kontakttsoonis suurenenud pinge. Seetõttu lisavad tehnoloogid sulamisse suures koguses süsinikku, et minimeerida sellise vastasmõju negatiivseid tagajärgi. Mõlemal juhul võivad koormused suureneda, kui meeskond sõidab üle kõvera maastiku – see tekitab tsentrifugaaljõudude mõjul täiendavat pinget.

Samas ei tasu arvata, et reisirongide paaridel on väikese koormuse näol tõsiseid eeliseid. Osaliselt on riskid sel juhul muidugi väiksemad, kuid kõik liikumisel tekkivad põrutused ja põrutused kanduvad üle ka käiguosale, mille tulemusena sõiduauto rattapaar järk-järgult kulub. Tähelepanu tasub pöörata ka muudele teguritele, mis rataste seisukorda mõjutavad. Nende hulgas on pidurdusjõud, libisemisefekt, silla soovimatud kontaktid veoosaga, lülitite üleminekud jne. Nüüd saate lähem alt tutvuda levinumate rikete tüüpidega.

Täisv altsitud rattapaaride kulumine

Selliseid kulumisi on mitu rühma. Esiteks on see ühtlase veeremise moodustumine, millele autode rattakomplektid ka tavatöös alluvad. Sellise deformatsiooni ilmnemine on tingitud asjaolust, et kokkupuutel rööbaste ja piduriklotsidega tekib tugev pinge, mis toob kaasa rataste pinnale veeremise.

Tavaline on ka ebaühtlane veeremine. Seda iseloomustab deformatsioonitsoonide ilmumine mitteüle kogu kontakttsooni ala, kuid ainult teatud telgedel. See näitab, et vagunite rattapaarid on valmistatud ebaühtlase omaduste jaotumisega kogu sulami massi ulatuses. See tähendab, et sellise rulli ilmumine annab tunnistust ennekõike abielust paarides endis. Järgmisena tasub tähele panna ringikujulist sissevoolu. Seda võib täheldada väljaspool ratta kontaktserva, kui mass faasi külgedel eemaldub.

Turvise kulumine

Selline deformatsioon esineb ka kontakttsooni piirkonnas. Kulumise tunnuseks on see, et see tekib libisemisel. Seetõttu on veerepindade deformatsioon sageli seotud piduriklotside töö rikkumistega. Visuaalselt ilmnevad sellised rattakomplektide talitlushäired liuguri kujul - see on tasane ala valgel metallpinnal. Hoolimata asjaolust, et töö käigus sellised vead tõsiseid probleeme ei põhjusta, võivad need muutuda teist tüüpi probleemideks.

Fakt on see, et liuguri kohtades on peaaegu alati suurenenud soojuse teke, mis kandub sügavale ratta veljesse. Selle tulemusena tekivad nn mõlgid, mis toovad endaga kaasa kindla värvi rulli kohale. Aja jooksul hakkab rattapaar tundlikult reageerima "lõuendi" ebakorrapärasustele, mis põhjustab šassii löökide ilmnemist. Seega, kui avastatakse üle 1 mm liugurid, kehtestatakse rongi kiirusele tõsised piirangud. Muide, sellisele deformatsioonile on kõige vastuvõtlikumad diiselveduri rattapaar ja kaubavagun. Tähelepanuväärne on see, et roomaja kujunemise intensiivsus oleneb ka aastaajast - näiteks talvel ja varakevadel on tema tekkeriskid suuremad.

Telje tõrked

Vead kaelades ja rummu eelosades on väljendatud alamõõduliste telgedena. Sellel võib olla mitu põhjust. Esiteks tekib deformatsioon ebapiisav alt tugeva ühenduse tõttu ja juhtudel, kui metallpindade puhastamine roostemoodustistest oli valesti teostatud. Samuti on rattapaari telg sageli kõige suurema koormusega kohtades murdunud ja pragude all. Sellised protsessid tekivad tsüklilise pinge, üleminekusektsioonidega sektsioonide olemasolu ja metalli enda katkemise tõttu. Muidugi pole välistatud ka tavalised tõrked poltide ja mutrite ebapiisav alt tugevate kinnituste näol.

Metalli kogunemine

See on termomehaanilist laadi kahjustus, mis mõjutab autode rattakomplekte veerepindadel. Kontrollimisel fikseerivad sellised deformatsioonid materjali nihkepiirkonnad U-kujuliselt. Sisuliselt on see omamoodi plastilise deformatsiooni protsessid. Maksimaalne nihe langeb kontaktriba keskosale. Minimaalne nihe omakorda leiab äärtest. Selle kahjustuse põhjuseks on koormuse jaotumine survega kontaktpinnale.

Üldised rataste hooldusmeetmed

Ennetavad meetmed aitavad pikendada teie rataste eluiga. Hooldusnäeb ette ülevaatuse, sertifitseerimise, remonditööde näidustused jne. Kui me räägime tehnilistest meetmetest, siis peamine neist on rattakomplektide õige pööramine minimaalse metallieemalduskihiga. Pöörete arv väheneb tänu erimeetmetele, mille eesmärk on parandada rattapaaride töökindlust ja kõrvaldada olemasolevad puudused veermikus. Eelkõige püüavad spetsialistid kõrvaldada jõutegurid, mis ilmnevad töö ajal ja ilmnevad varem esinenud defektide tõttu. Näiteks kõrvaldatakse vedru-vedru osa rikked, mis mõjutavad jooksualuse kvaliteeti.

Remondi- ja taastamistoimingud

Remonditööd tehakse spetsiaalses mehaanilises piirkonnas pärast elementide põhjalikku pesemist. Spetsiaalses osakonnas tehakse rataste vahetusi, pööramist või keevitamist. Kui elementide profiili muutmiseks on plaanis rattakomplekte remontida, tehakse tööd spetsiaalsete mallide abil. Tuleb märkida, et rataste parameetrite lubatud kõrvalekalle mallist on 1 mm piki harja kõrgust ja 0,5 mm piki siseserva ja uisuala. Nagu juba märgitud, saab remonditöödel kasutada elektrikeevitusoperatsioone. Selliseid seadmeid kasutatakse aksiaalsete keermete lõikamiseks ja keskmiste aukude katmiseks.

Järeldus

Kehtivad erieeskirjad, mis kirjeldavad üksikasjalikult rattakomplektide talitlushäireid, samuti meetodeid ja tehnoloogiaid nende kõrvaldamiseks jaärahoidmine. Oluline on märkida, et alusvankrit tervikuna mõjutavad paljud mehaaniliste omaduste tegurid. Selle tulemusena ei sõltu rattapaari jõudlus ja ressurss mitte ainult roomikute kvaliteedist, vaid ka pidurisüsteemist, vedru-vedrusõlmest, meeskonna liikumisviisist ja isegi aastaajast.