Lennukikujundus. Ehituselemendid. Lennuki A321 disain

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Lennuki konstruktsioon mõjutab suuresti selle sõidu-, tehnilisi ja aerodünaamilisi omadusi. Selle lennuki leiutamine võimaldas märkimisväärsete vahemaade kiirel läbimisel teha uskumatu läbimurde. Mõelge lendavate masinate elementidele ja funktsioonidele.

Lennuki konstruktsioonielemendid

Järgmised on enamiku kaasaegsete lennukite põhiosade nimed:

• Lennuki põhikorpus (kere). Selle eesmärk on ühendada skelett, tiivad, jõuallikad, šassii ja muud välised elemendid üheks tervikuks. Kere sees on kabiin meeskonnaliikmetele, lasti- ja reisijateruumid.
• Reaktiivsed või tavalised võimsad mootorid, mis liigutavad lennukit.
• Tiib – osa, mis stabiliseerib seadet ja loob tõstejõu.
• Vertikaalne sulestik tagab tasakaalu ja vertikaalse stabiilsuse.
• Rõhtsaba vastutab masina juhitavuse ja stabiliseerimise eest pikisuunalises osas.
• Juhtsüsteem.
• Lisavarustus.

Plumage

Klassikaline lennuki sabakujundusiseloomulik enamikule lahingu- ja tsiviilmuudatustele. Selles skeemis koosneb horisontaalne saba fikseeritud stabilisaatorist ja reguleeritavast liftist.

Stabilisaator on ette nähtud lennuki stabiliseerimiseks risttelje suhtes. Lennuki nina langetamisel liigub sabaosa koos sulestikuga ülespoole. Sellega seoses suureneb õhuvoolu rõhk stabilisaatori ülemises kambris. Loodud koormus viib stabilisaatori koos kerega tagasi soovitud asendisse.

Varustus sisaldab ka tagumist vertikaalset saba. See koosneb fikseeritud elemendist (kiil) ja reguleeritavast roolist. Sõlme tööpõhimõte on sarnane horisontaalse vastaspoole tööpõhimõttega, ainult vertika altasandil.

Lennuki konstruktsioon tagab aparaadi stabiilsuse kahel tasapinnal. Pikisuunalise stabiilsuse tagab tiibkonsooli asukoht üksteise suhtes teatud nurga all, nagu täht “V”.

Juhtseadmed

Juhtpinnad mängivad lennukite disainis olulist rolli. Lift on stabilisaatori liikuv tagumine element. Kui see sõlm on varustatud paari konsoolidega, on seal kaks rooli. Need kalduvad sünkroonselt alla või üles, aitavad muuta purilennuki kõrgust merepinnast.

Aileronid on tiibkonsoolide liikuvad osad. Need võimaldavad teil lennukit pikitelje suhtes stabiliseerida. Elementide töö toimub sünkroonselt, iga osa kõrvalekalle esineb erinevates suundades.

Roolsuund on kiilu aktiivne osa, selle eesmärk on stabiliseerida seade vertikaalselt. Rooli suunast vastupidises suunas pöörlemine toimub seni, kuni piloot tagastab tüüri neutraalasendisse.

Mootor ja muud süsteemid

Vaatatavad lennukid on varustatud erinevat tüüpi mootoritega. Nad vastutavad kiiruse suurendamise ja tõstejõu tekitamise eest. Mootoreid saab paigaldada lennuki ette, taha ja tiibadele.

Elektrijaamad jagunevad järgmiselt:

• Reaktiivmootorid – sisaldab reaktiivturbiiniga pulseerivat kaheahelalist seadet.
• Kruvi – neid esindavad kolbmudelid ja keerulised variatsioonid turbiiniga.
• Rakettmootorid on vedel- või tahkekütuse ülikiire modifikatsioonid.

Lennuki kandekonstruktsioonide juurde kuulub hulk muid detaile. Telik vastutab sõiduki õhkutõusmise ja maandumise eest lennuväljade radadel. Kahepaiksed kasutavad ujuvsuuski, mis võimaldavad teil masinat vees või lumel juhtida.

A-321 lennuki disain

See koopia on Airbusi kaubamärgi lennukite suurim esindaja. Lennuk on varustatud pikliku kerega ja sellel on suurenenud reisijateveomaht. Selle seeria levinud modifikatsioonide hulgast paistavad silma kaks näidist: A231-100, mille lennukaugus on analoogidega võrreldes lühike, ning A321-200 täiendava kütusepaagi ja võimsate mootoritega.

Kokku toodeti umbes tuhat seda marki lennukit. Masinate seeriatootmine jätkub ka praegu. Mudel vastab kõigile nõutavatele standarditele ja sellel on hea väljavaade maailmaturul õhubussidega küllastuda.

Lennuki A321 disain on lihtne ja arusaadav. Salongi mahutavus on umbes 200 reisijat. Lennuki reisikiirus on 900 km/h ja maksimaalne stardikõrgus 10,5 km. Samal ajal varieerub lennuulatus umbes 4,3 tuhat kilomeetrit.

Pussid ja miinused

Lennuki A321 disaini eeliste hulgas võib märkida järgmisi punkte:

• Masinal on kõrge heliisolatsiooni tase.
• Seadet iseloomustab hea mugavus meeskonnale ja reisijatele.
• Avar ja mugav interjöör.
• Suurepärased tehnilised parameetrid.

Miinuste hulgas on järgmised aspektid:

• Vähe aegunud tehnilised kombinatsioonid võrreldes viimaste välismaiste mudelitega.
• Piiratud kasutus.

Lennuki A-321 disain näeb ette varustuse istmetega, mis on paigutatud neli järjestikku. Neil on mugav laius, nahkviimistlus, sisseehitatud turvapadjad. Salongis on arvutite pistikupesad ja muud reisijate mugavuse mugavused.

Klassifikatsioon

Eesmärgi järgi jagunevad lennukid tsiviil- ja sõjaväemudeliteks. Esimese põhiosadvalikud on varustatud sõitjate- või kaubaruumiga. Need hõivavad suurema osa kere sisepinnast.

Mitte lahingulennukite tüübid:

1. Kohalikud reisijatevedajad. Nende lennuulatus on kaks kuni kümme tuhat kilomeetrit ja mandritevaheline kategooria ületab üle 11 tuhande km.
2. Cargo mudelid jagunevad kergeks, keskmiseks ja raskeks rühmaks. Olenev alt kvalifikatsioonist on nad võimelised vedama 10-40 tonni kaupa.
3. Eriline lennuk. Neid kasutatakse sanitaar-, põllumajandus-, luure-, tuletõrje-, aga ka aerofotograafia üksuste jaoks.
4. Uuringu muudatused.

Sõjaväelistel variatsioonidel pole nii mugavat sisevarustust. Põhilise osa kerest hõivavad relvasüsteemid, luuretehnika, laskemoon ja eriabivahendid. Sõjaväe purilennukite jaotus klasside järgi: sõjaväe transpordimudelid, hävitajad, ründelennukid, pommitajad, luure.

Lennukite disain sõltub aerodünaamilisest disainist, mille järgi need on valmistatud. Seda iseloomustab põhielementide arv ja kandepindade asukoht. Kui lennuki nina on enamiku mudelite puhul sarnane, siis võib tiibade ja saba asukoht ja geomeetria oluliselt erineda.

Lõpuks ometi

Väärib märkimist, et AN lennukit, mille konstruktsioon on klassikalise konstruktsiooniga, kasutatakse laialdaselt reisijate- ja kaubalennul.transport. Üldiselt on lennukiseadmete skeeme mitu. Nende hulgas:

1. Klassikaline ehitus.
2. Lendava tiiva tüüp.
3. Tandemkujundus.
4. Muudatus "Duck".
5. Kabriolett ja kombineeritud skeem.
6. "Sabata".

Modifikatsioonid erinevad üksteisest sõlmede paigutuse, mootorite asukoha, välisilme, õhkutõusmise/maandumise põhimõtte, aga ka kiiruse ja kandevõime parameetrite poolest.