2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Liikumine on äärmiselt ebameeldiv nähtus, mis võib viia mootori täieliku hävimiseni ja inimeste surmani. Ta sisenes meie ellu koos reaktiivlennukite ajastuga, mis algas eelmise sajandi 50-60ndatel. Nüüd ei kujuta see nähtus enam absoluutselt surmavat ohtu. Tänu kogutud kogemustele ja tehnilistele lahendustele on paljudel juhtudel võimalik ära hoida lennuki mootori tõusu, kuid seda rikkumist esineb ka tänapäeval.
Reisiliinilaevade mootorid
Vastupidiselt levinud arvamusele moodustavad tänapäevased reisilaevad vaid 20–30 protsenti reaktiivlennukitest. Just nii suure tõukejõu annab kaasaegse turbopropellermootori reaktiivkomponent. Ülejäänud 70-80 protsenti saadakse turbiini poolt pöörleva vana hea propelleri tõukejõust. Tõsi, see propeller erineb täielikult varasemate põlvkondade lennukite klassikalistest propelleritest. Lennuki mootori tõusu fenomeni mõistmiseks on vaja saada vähem alt minimaalne arusaam kaasaegse lennukimootori ehitusest. Mootori skeem on näidatud pildil.
Lennuki mootori tööpõhimõte
Kaasaegne mootor, mis tavaliselt rippub tiiva all ilusas mootori gondlikattes, on struktuurilt kaheahelaline süsteem. Välisahelaks on ventilaator, mis tegelikult töötab klassikalise lennuki propelleri põhimõttel ja on kombinatsioon paljudest labadest, mis on suurepäraselt nähtavad iga kaasaegse lennuki eest. Selle ventilaatori teine ülesanne on võtta õhku mootori siseringi jaoks. Viimane on palju keerulisem ja kujutab endast järgmist omavahel suhtlevate sõlmede ahelat: juba mainitud ventilaator pumpab õhku kompressorisse, mis surub selle kokku vajalike väärtusteni, seejärel siseneb kuumutatud ja suruõhk põlemiskambrisse, kus seguneb. lennukipetrooleumiga ja süttib.
Väljuvad gaasid (põlemissaadused) pööravad ventilaatorit pöörleva turbiini labasid (need on samal võllil), misjärel ülejäänud heitgaasid väljutatakse läbi düüsi ja lisavad tõukejõudu, toimides joa põhimõte. Kui eemaldate väliskontuuri, saate puht alt reaktiivmootori ja seega on see turbopropeller. Noh, või turboventilaator – nagu teile rohkem meeldib.
Loomulikult on see mootori töökirjeldus äärmiselt lihtsustatud. Lennuki mootor on kõige keerulisem tehniline süsteem. Kuigi maailmas on palju riike, kus saab projekteerida ja toota lennukeid, on palju vähem riike, kus on turbopropellermootorite projekteerimiseks ja tootmiseks vajalik tehnoloogia.
Surge fenomen
Sõna pompage ise pärineb prantsuse keelest ja tähendab "pumpamist", "pumpamist". Selle olemus on mootori normaalse õhuvoolu rikkumine. Selle pikisuunalised võnked toimuvad kogu õhutee ulatuses, põhjustades põlemiskambris õhu ja kütuse vahekorra tasakaalustamatust. Kui tasakaalustamatus on kütuse kasuks, siis ülerikastatud segu plahvatab, kui tasakaalustamatus on õhu kasuks, siis põlemine peatub.
Väliselt näeb lennukimootori tõus välja nagu plahvatuste ahel, millega kaasneb tugev vibratsioon ja leegi väljutamine düüsist. Selle protsessi sündmuste jada võib ette kujutada järgmiselt: õhupuudus, liigne kütus põlemiskambris, plahvatus põlemiskambris, turbiini järsk kiirendus, ventilaatori kiiruse järsk hüpe, liigne kütus. õhk, põlemise seiskumine, kiiruse vähenemine, jälle õhupuudus. Tsükkel on lõppenud.
Kui kõiki neid sündmusi korratakse korduv alt, võivad vibratsioonid ja kohalikud plahvatusohtlikud nähtused põhjustada väga kurbaid tagajärgi, sealhulgas reaktiivlennuki õnnetust.
Põhjused
Lennuki mootori tõusu põhjused võivad olla erinevad. Kõige tavalisem on turbiini labade kahjustumine kulumisest või võõrkeha sattumisest õhuvõtuavasse. Näiteks lind või kivi lennuraj alt. Selle põhjuseks võivad olla ka meeskonna vead, ülekütuse tankimine käivitamisel, mootori äärmuslik töötamine ja atmosfäärinähtused, nagu pööris või liigne kütus.madalrõhkkond kuuma ilmaga.
Kuidas vältida ja kõrvaldada tõusu
Kaasaegsetel mootoritel on andurid paigaldatud kogu hingamisteedesse. Andurite näitude põhjal teeb sisseehitatud automaatika koheselt muudatusi kütuse etteande režiimis ja kompressori parameetrites. Mootoris endas kasutatakse ühe, kahe või isegi kolme võlli asemel, et tagada selle stabiilne töö tõusunähtuste korral, katkestades ventilaatori ja turbiini vahelise otseühenduse.
Turbiini liigpinge, kui see tekib tasasel lennul, kõrvaldatakse lihts alt mootori ajutise seiskamise või selle kiiruse vähendamisega, misjärel on võimalik läbi viia nn "külmpuhastus", st. puhuge vastutuleva õhuvooluga põlemiskambrist välja liigne kütus.
Kõige ohtlikum on tõus õhkutõusul, kui otsustuspunkt on möödas. Kuid tänapäevased lennukid suudavad jätkata õhkutõusmist isegi ühe rikkis mootoriga.
Soovitan:
Mootori võimsusmaks: määrad, arvutusvalem
Maksud Venemaal tekitavad maksumaksjates palju küsimusi. Eriti kui tegemist on maksude tasumisega mootori võimsuselt. Artiklis räägitakse temast. Millele ennekõike tähelepanu pöörata?
Lennuki põhiosad. Lennuki seade
Lennuki leiutamine võimaldas mitte ainult ellu viia inimkonna kõige iidsemat unistust – vallutada taevas, vaid ka luua kiireima transpordiliigi
Laevamootorid: tüübid, omadused, kirjeldus. Laeva mootori skeem
Laevamootorid on parameetrite poolest üsna erinevad. Selle probleemi mõistmiseks on vaja arvestada mõne muudatuse omadustega. Samuti peaksite tutvuma laevamootori skeemiga
Gachimuchi: mis see nähtus on ja millised on selle omadused
Hachimuchi – mis sõna see on? "Lihaspoiss" - nii on see termin jaapani keelest tõlgitud. Hachimuchi on põhimõtteliselt tavaline geiporno, millest puuduvad lihts alt vürtsikad hetked. See video meenutab tänu montaažile lihts alt kahe mehe vahelist võitlust, kelle sparring muutub tasapisi intiimseks
Kus on lennuki kiil? Lennuki kiil: disain
Isegi inimene, kes pole merd näinud, teab ilmselt lahkumissõna: "Seitse jalga kiilu all." Ja siin pole küsimusi. Laeva kiil on kõige olulisem konstruktsiooniosa, millele on kinnitatud paljud selle kere osad. Aga kas keegi teab, kus lennuki kiil asub ja milleks see mõeldud on?
