Laeva seade. Kohtute üldkorraldus ja nende põhielemendid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Laeva ehitamine on mereväe töötajate ees seisev vastutusrikas ülesanne. Nad peavad täielikult tagama kauba- ja reisijatevood. Kõiki ülesandeid saab tõhus alt lahendada ainult laevastiku kvalitatiivse täiustamise abil. Saate täiustada vanu laevu või ehitada kaasaegseid mudeleid.

Mis laevad seal on?

Tänapäeval on lai valik erinevat tüüpi laevu. Selle põhjuseks on asjaolu, et need olid ette nähtud erinevateks eesmärkideks, samuti nende edasise toimimise tingimused. Seetõttu seisavad spetsialistide ees sellised ülesanded nagu laevade projekteerimise spetsialiseerumine, ehituse ja remondi korraldamine, uue standardi juurutamine, edasiste vedude planeerimine, aga ka võrdleva majandusarvutuse tegemine. Laevamudeleid saab klassifitseerida järgmiste kriteeriumide alusel:

• Sõiduki tüübi järgi eristatakse mitteiseliikuvaid ja iseliikuvaid.
• Liikumisviis - laevad, mis hõljuvad õhkpadjaga vee kohal, samuti veepinnal. On seadmeid, mis võivad kergesti vee all liikuda – need on vee alllaevad.
• Kohvri seisukord. Suure valiku hulgas on jäiga, elastse ja täispuhutava korpusega mudeleid.
• Põhikorpuse materjal. Tootmisel võib kasutada terast, kergmetallisulameid, plastmassi, puitu, raudbetoonkonstruktsioone, elastseid või komposiitmaterjale.
• Purjetamisala. Eristage avamere- ja rannikualade navigeerimist.
• Peaelektrijaama tüüp. Laevamudelid sisaldavad sellist seadet, kuna see aitab seda edasi lükata. Saate valida auruti, millel on edasi-tagasi liikuv või turbiiniga aurujaam. Mootorlaevad on varustatud sisepõlemismootoriga.

Tsiviillaevad

Tsiviilotstarbelised laevad esitatakse transpordi- või kalalaevadena. Need loodi selleks, et maksimeerida rahumeelsete sidemete säilitamist erinevate riikide vahel. Need merelaevad pakuvad väliskaubandus-, äri- ja kultuurisuhteid, aitavad merest saadusi ammutada, aga ka töödelda. Need on varustatud spetsiaalsete seadmetega tööstuskaupade või toiduainete transportimiseks. Tsiviillaevad on varustatud erinevate lisaseadmetega, mis sõltuvad nende edasisest otstarbest:

1. Transport või kaubalaev. Nad võivad vedada reisijaid või väikest kogust kiireloomulist lasti - see on post, pakid, pagas ja palju muud. Liinilaeva transpordilaevad saavad teha vahelisi regulaarseid reisemitu porti. Neid nimetatakse ka laineriteks. Kaubalaev veab lasti määramatul joonel, võib sõita igas suunas.
2. Kalaev. Selle disaini abil on võimalik ammutada merest saadusi ehk püüda kalu, mereloomi, vetikaid. Kalapaat võimaldab inimestel töödelda merest pärit tooteid pooltoodeteks või muuks valmistooteks. See transpordib ta ka ujuv- või kaldal asuvasse baasi.
3. Uurimislaevad. Need on ette nähtud teadus- ja uurimistöö tegemiseks avamerel või ookeanil. See hõlmab spetsiaalselt varustatud ja kohandatud allvee- või pinnalaevu.
4. Treeninglaev. See on mõeldud töötajatele, kes tegelevad ujumistreeninguga. Sageli kasutavad inimesed, kes õpivad eriõppeasutustes. Need merelaevad on tingimata varustatud laborite, klassiruumide ja ka klassiruumidega, kus saate praktilisi probleeme arendada.

Mis kuju peaks laevadel olema

Igal laevatüübil on vastav kere kuju, mis sõltub paljudest teguritest. See hõlmab laeva peamist eesmärki, selle edasise töö tingimusi, kiirust, kvaliteeti ja paljusid muid parameetreid. Laeva kere on piklik korpus, millel on kumerad pinnad. Just nemad aitavad luua voolujoonelise kuju, mis vähendab vee- ja õhutakistust konstruktsiooni liikumise ajal.

EesLaeva nimetatakse vööriks ja see on ehitatud laeva ehitusjooniste kehtestatud reegleid arvestades. Et konarlikul veepinnal sõitev laev laine sisse ei läheks, tuleb kere kõiki külgi kõrguselt veidi laiendada. Erilist tähelepanu pööratakse propelleritele ja roolile, mis peaksid tagama parimad töötingimused.

Teoreetilise joonise loomise aluspõhimõte

Enne teoreetilise joonise ehitamise alustamist peab projekteerija ette kujutama laevakere joonte ristumiskohta. On vaja kasutada abi-, paralleel-, diametraal- ja põhitasapindu. Lõikejooned peaksid moodustama kere raami, mis annab selge ja maksimaalse ettekujutuse konstruktsiooni kujust. Saadud projektsioon hõlmab külgi, laiust ja põhiosa.

Kereosa projektsioon on sirgjoonte kujul, mis moodustavad teoreetilise joonise ruudustiku. Kui inimene selle ruudustiku ehitab, tuleb konstruktiivsed veeliinid jagada kahekümneks võrdseks osaks. Need tähendavad ruume ja jagamise abil saab tõmmata teoreetilisi raame. Laeva konstruktsioon on üsna keeruline, seega peaksid projekteerimisega tegelema ainult kvalifitseeritud spetsialistid.

Nummerdamine toimub joonte liigutamisega vöörist ahtrisse. Kui algne teoreetiline joonis on valmis, peate eemaldama kõik saadud kõverate joonte ja ruudustiku lõikepunktide koordinaadid. Need sobivad hästi tõlkimiseks.skaala joonistamine tegelikele mõõtmetele. Kõik saadud andmed tuleb registreerida spetsiaalselt selleks loodud ajakirjas, mis sisaldab ruumiordinaatide tabeleid. Tulevikus kasutatakse neid nii laevatehastes kui ka spetsiaalsetes töökodades. Siin on spetsialistidel põrand joonestuslaua kujul, mida nimetatakse väljakuks. See on esitatud täissuuruses ja jaotatud vastav alt teoreetilisele joonisele. Laevaehituse ajal eemaldatakse väljakult kõik mallid ja mõõtmed, et valmistada laevakere osi.

Millised tarvikud on kalalaevadel?

Tööstuslaevu kasutatakse kalade, hüljeste, vaalade, morsade ja paljude muude elusressursside püüdmiseks merest. Kalalaev hõivab kolmandiku maailma tsiviillaevastikust. Eristada saab järgmisi eriseadmetega varustatud kalalaevu:

• Seiner on disain, millega saate noodaga kala püüda. Püük toimub lasti noole abil.
• Traaler. See on oma disaini poolest ainulaadne alus, mis aitab püüda traali kasutades – see on suure koti kujul esitatud võrk.
• Drifter. Tänapäeval on see laev eriliselt nõutud, sest võimaldab triivides kala püüda. Varustatud lameda võrguga.
• Ujuvad kalakonservitehased ja -alused. Esitatud kujundused lähevad avamerele ja tegelevad kala töötlemisega otse konservideks. Seal on võrgud, traalid, töötlemine ja külmutusvarustus.
• Vaalapüügilaevad. Neid kasutatakse kõige tõhusamaks vaalajahiks. Enamasti lähevad nad merele tervete rühmadena, aga ka laevastike kaupa. Need laevad on varustatud suurte ja töökindlate võrkudega, mis peavad vastu suurele raskusele.
• Shalanda. Esitatud kavandid on võrguga püük. Nad lähevad Musta ja Kaspia mere äärde ning sõidavad diislikütusega.

Sõjalaeva omadused

Täna võite kohata erinevaid laevu ja aluseid. Kuid sellise laia valiku hulgas esitatakse sõjalisi kujundusi, mis kuuluvad Vene Föderatsiooni relvajõududele. Need on tingimata maalitud välismärkidega, mis eristavad selliseid laevu tsiviillaevu. Juhtkonna hulgas peab olema ohvitser, kes on Vene valitsuse teenistuses. Ohvitseri perekonnanimi ja nimi peavad olema sõjaväelaste nimekirjas.

Sõjalaev sisaldab sõjavarustust ja varustust. Esitatud laevade struktuur eristub sõjavarustuse olemasolust. See aktiveeritakse kaitseala rünnaku korral.

Transpordilaevade disain

Meretransporti peetakse kõige kasumlikumaks ja nõudlikumaks. See aitab mandritevahelises sides lasti üle kanda. Transpordilaeval on põhispetsialiseerumine - see on suurte kaubapartiide vedu. See hõlmab ülegabariidilist, puistlast ja puistlasti. Toidu osas tuleb seda transportimisel jälgidateatud temperatuur ja vibratsiooni puudumine.

Levinud lisaseadmetega varustatud laevu saab eristada:

• Kuivlastilaevad võivad vedada laia valikut tooteid. Liha- ja kalatoodete, juur- ja puuviljade transportimiseks on need laevad lisaks varustatud külmutusseadmega.
• Tankerid on mõeldud vedama vedelas või gaasilises olekus lasti. Ettevõtted ja tehased võivad tegeleda naftasaaduste, keemiatoodete, väetiste, aga ka vedelgaasi veoga. Seal on kamber eriti ohtlike kaupade transportimiseks.
• Konteinerite laevad. Nad võivad kanda konteinereid, näiteks konteinereid. Need laevad on varustatud vajalike navigatsiooniseadmetega. See aitab lasti transportimise ajal paigutada, kinnitada ja kinnitada. Laeva seadmel on töökindluse tagamiseks vajalikud lisatalad ja laed.
• Puistlastilaevad aitavad transportida puist- ja puistlasti, näiteks teravilja, maaki ja kivisütt.
• Ro-ro laevad on eriotstarbelised laevad. Neid kasutatakse laialdaselt kaupade horisontaalseks või segalaadimiseks.
• Parvlaevade transpordivarustus kallutamise teel. Peamine erinevus seisneb reisijate, ratassõidukite, aga ka raudteevagunite vedamises.

Väikesed paadid: seade

Laevakonstruktsioonide ehitamisel pööratakse erilist tähelepanu. Keha on iga kaasaegse põhiosalaeval, see sisaldab plaatimist ja tekkimist. Just need komponendid suudavad anda anumale vajaliku kuju ja samal ajal pakkuda selliseid näitajaid nagu anuma tugevus, veepidavus ja jäikus. Just need funktsioonid määravad väikese veresoone struktuuri.

Komplekt on teatud kandekonstruktsioon, mis koosneb piki- ja põiktrakside või talade liitekohtadest. Kui need on omavahel ühendatud, saadakse valmis raam. See toimib tugikontuurina, mis on ette nähtud väliskatte lehtedele, tekile. Raam määrab laeva edasise stabiilsuse ja jäikuse.

Kerekomplekti jaoks on mitu süsteemi. Nende klassifikatsioon sõltub kaugtule suunast:

• Side.
• Pikisuunaline.
• Piki-risti.

Millist värbamissüsteemi kasutatakse väikese paadi ehitamiseks?

Väikese laeva ehitamisel kasutatakse eranditult põikisuunalist tala raamisüsteemi. Spetsialistid kasutavad raame, põrandaid piki põhja, samuti teki all olevaid talasid. Põikraamisüsteemis kasutatavate stringeride arv on väike. Neid kasutatakse ristsidumiseks. Talade koguarv ei ületa viit tükki, sealhulgas vertikaalsed kiilud ja nöörid.

Laeva põhja komplekt sisaldab ristuvaid piki- ja põiktugesid. Laeva otstes peaks olema kiil, mis on ühendatud vartega. Et mitu korda vähendada laeva ulatust ajalveeremisaeg, on vaja kinnitada külgkiil. Sellel võib olla mitmesuguseid kujundusi ja see võib toimida pikisuunalise ühendusena. Enamasti ei ületa see oma laiuse poolest korpuse üldtunnustatud mõõtmeid.

Roolimehhanism

Meretransport ei saa eksisteerida ilma juhtimiseta. Laevade rooliseade on kogum olulisi mehhanisme, aga ka seadmeid, mis laeva vee peal hoiavad. Selline seade sisaldab roolimasinat, sektorit, kruvi- või hüdroajamit. Tänapäeval on disainilahendusi, millel on põhi- ja käsitsijuhtimine.

Laeva seade ja eelkõige rool peavad vastama järgmistele nõuetele:

• Maksimaalne lubatud roolinurk ei ole suurem kui 35 kraadi. Jõelaevastiku laevade puhul võib see väärtus olla 45 kraadi.
• Tüüri nihutamise kestus laevadelt ei tohi ületada 28 sekundit.
• Iga rooliseade peab täielikult tagama rooliseadme usaldusväärse ja õige töö laeva liikumise ajal.