Lennuvälja valgustusseadmed: tüübid, paigutus ja otstarve

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Õhutranspordi ohutu maandumine või õhkutõusmine on praegu aktsepteeritud mitmesuguste ennetusmeetmetega, millest üks on valgustusseadmete olemasolu lennuvälja igal rajal. Seadmed näitavad end kõige tõhusam alt öösel, hämaras või halva horisontaalse ja vertikaalse nähtavuse tingimustes.

MTR-ide peamised tüübid

Nende hulka kuuluvad peamiselt niinimetatud OMI ja JVI. Esimesed tähistavad madala intensiivsusega tulesid ja on ette nähtud selliste lennukite maandumiseks, mille manööverdamine ei kuulu ühtegi kategooriasse, samas kui viimased viitavad suurele intensiivsusele ja lülitatakse sisse I, II või III kategooria sarnaste toimingute ajal. JVI on tavaliselt esindatud valge valgusribaga. Selliste väravate pikkus võib ulatuda 500-700 meetrini. Nende signaalide põhieesmärk on hoiatada õigeaegselt lennuki pilooti, kes sel viisil suudab visuaalselt asukohta kontrollida.oma laev raja suhtes.

Raja lõppu näitab tavaliselt pidev roheliste tulede rida. Need asuvad riba lävel ja asetsevad mööda asetatud valgete väravate suhtes 90-kraadise nurga all. Lennurajal võib olla ka muid lennuvälja valgustusseadmeid. Eelkõige on riba keskjoon varustatud valgete tuledega ja selle servad kollaste tuledega. Piloodi ja raja pinnaga visuaalse kontakti lihtsustamiseks paigutatakse kõik signaalid selges järjekorras.

MTR-i koostis ja omadused

Süsteem koosneb kolmest allpool loetletud põhiosast.

1. Kaugjuhtimisseadmed. KDU eesmärk on kontrollida õhusõidukite liikumist maapinnal ja õhus. Selleks kasutatakse teatud tulede gruppe, mille aktiveerivad töökoh alt valveinsener, samuti üks või mitu dispetšerit.
2. Lennuvälja valgustusseadmed, sealhulgas tuule suuna ja intensiivsuse indikaatorid, süvistatavad ja kõrgendatud tuled, samuti passiivsed ja aktiivsed märgid.
3. Süsteemi toiteallika seadmed. See seadmete komplekt sisaldab selliseid elemente nagu kaabelvõrk, trafod ja jaotusseadmed, varujaotuskilbid, türistori dimmerid (TRYA), aga ka katkematu toitepaneelid (SHP), juhtpaneelid ja toitepaneelid.

Lennuvälja valgustussüsteemi toimivus sõltub kõnealusest tüübist. JVI jaoks kasutatakse lampe võimsusega 150 kuni 200 W.valgustugevusega vähem alt 10 tuhat kandelat, OMI puhul ei ületa lambi võimsus 100 W ja valguse intensiivsus on 10 tuhat kandelat.

Eesmärk ja täidetavad ülesanded

Kui vaatame kaasaegsete süsteemide kasutamise eeliseid lähem alt, siis see seisneb mitmes punktis korraga:

• tõstab lennujaama kui objekti üldist klassi;
• lennuvälja meteoroloogilise miinimumi näitaja langeb;
• lennuohutuse parandamine;
• lennuvälja kategooria, kus õhusõidukid õhku tõusevad ja maanduvad.

Tehtavate ülesannete ulatus sõltub MTR-i konkreetsest osast. Näiteks lennuvälja valgustusseadmed on loodud pakkuma selget ja nähtavat kontakti õhusõiduki pilootide ja raja pinna, st kogu maandumisala vahel. Samuti tõstab see ohutuse taset ebapiisava nähtavuse või öiste protseduuride korral rajal. Signaalid ja muud valgustusseadmed töötavad kopteriväljakute, lennuväljade, aga ka kopteriväljakute ja maandumisplatside piirkonnas.

Toiteallikad tagavad kõigi juhtimissüsteemide ja SSO statsionaarse ja autonoomse toiteallika täieliku garantii. Lisaks on neil võimalik vajadusel reguleerida üksikute valgustuselementide heledust. Sel juhul on põhisõlm kaugjuhtimisseade, mille abil operaatorid ja insenerid juhivad ülejäänud osi.

MTR-i I ja II kategooria kirjeldus

Kõigi valgustusseadmete süsteemide kohta on olemas rahvusvaheline klassifikatsioon, mida nimetatakse ICAO-ks. Takistustulede jaotus tehakse vastav alt ilmastikutingimustele, mille korral üht või teist neist kasutada saab.

Esimesse kategooriasse kuuluvad sellised seadmed, mille olemasolu annab pilootidele loa maanduda ja maanduda tingimusel, et otsuse kõrgus ei ületa 60 meetrit vahetult lennuraja kohal. Sel juhul ei tohiks vertikaalne ja horisontaalne nähtavuse ulatus olla vastav alt alla 800 ja 550 meetrit.

Teise kategooria tuled on mõeldud karmimatele ilmastikutingimustele ja võimaldavad maanduda lennukitel, mille piloodid suudavad langetada otsuse 30–60 meetri kõrgusel lennuraja kohal. Horisontaalne nägemisulatus peab jääma vähem alt 350 meetriks.

III kategooria MTR kirjeldus

Sel juhul tehakse täiendav jaotus kolmeks alamkategooriaks. Üksikasjalikku kirjeldust näete allolevas loendis.

1. III A kategooria. Raja rajatised võimaldavad pilootidel läheneda ja maanduda olukordades, kus otsusekõrgus on raja pinnast alla 30 meetri ning otsusekõrguse ja horisontaalse nähtavuse puudumisel on see vähem alt 200 meetrit.
2. III B kategooria. See hõlmab maandumist otsustuskõrgusega 0–15 meetrit ja horisontaalse nägemisulatusega 50–15 meetrit200 meetrit.
3. III C kategooria. Ainus võimalus, kus maandumistuled võimaldavad lähenemist ja maandumist ilma otsustuskõrguse või horisontaalse nähtavuse piiranguteta. See süsteem kasutab lennuki autopilooti.

Märgutulede tüübid

Kõige täielikum klassifikatsioon sisaldab 17 seadmete rühma. Samal ajal järgivad kõik Venemaal ehitatud ja praegu töötavad lennuväljad kasutatavate MTR-süsteemide osas rahvusvahelisi standardeid.

Täielik seadmete loend sisaldab järgmist tüüpi valgustussüsteemi tulesid:

• lennuvälja valgustustuled;
• maandumistsooni tuled;
• kaitsev;
• heledad horisondid;
• sisend;
• püsi- ja impulsslähenemistuled;
• hoiatus;
• maandumismärgi tuled;
• külgmine ja aksiaalne ruleerimine;
• piirav;
• stopituled;
• libisemisrada;
• küljetuled KPB;
• aksiaalne;
• kiirväljapääsu tuled;
• maandumine;
• STB ehk peatustuled.

Šeremetjevo raja-3 omadused

See lennurada on võimeline vastu võtma öiseid lende ainult piiratud arvul. Selle põhjuseks on mitme asula lähedus korraga. Kõrge õhusõiduki müra võib põhjustada tõsiseidebamugavustunne. Transpordiministeeriumi ametlikud allikad väidavad aga, et meedia tõlgendab valesti tõsiasja, et MLA-d hakatakse kasutama piiratud viisil. Struktuuri esindajate sõnul vähendavad kaasaegsed lennutehnoloogiad piisav alt müra, ilma et see mõjutaks sõiduomadusi ja lennuohutust.