Tehas "Dünamo", Moskva: aadress, tooted, huvitavad faktid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

S. Kirovi nime kandnud Moskva tehas "Dünamo" oli pikka aega Moskva suurim tehas. Sellel on kuulsusrikas rikas ajalugu, mis on seotud Nõukogude elektrivedurite tootmisega. Spetsialiseerunud elektrimootorite, elektrigeneraatorite ja muude elektriseadmete tootmisele. Tehas lakkas tegelikult olemast. Tehase omanik OAO AEK Dynamo rendib ettevõtte ruume.

Tehase ajaloo algus

Dünamo on juhtinud oma ajalugu alates 1897. aastast. Seejärel moodustati Belgia aktsiaseltsi baasil Moskva linna elektrikeskus. Siin hakati väikeste partiidena kokku panema litsentseeritud elektrigeneraatoreid, mootoreid ja tõstemehhanismide elektriseadmeid.

1913. aastal anti tehas Peterburis registreeritud ettevõtte Venemaa elektriaktsiaseltsi Dynamo omandusse. Peagi see natsionaliseeriti. Pärast 1917. aasta pöördelisi sündmusi jäi tehas sisseriigivara.

Elektrivedurite ehituse tee algus

Eelmise sajandi kahekümnendatel aastatel hakati Taga-Kaukaasia raudtee Surami lõiku elektrifitseerima. Sellest sai alguse kogu Nõukogude Liidu raudteede elektrifitseerimine. NSVL-is aga elektrivedureid tootvaid tehaseid sel ajal ei olnud – need osteti välisma alt eesmärgiga luua oma tootmine.

Nende probleemide lahendamiseks sõlmiti lepingud elektrivedurite partii ostmiseks USA-s General Electricult ja Itaalias ettevõttelt Technomazine Brown Boveri. Samal ajal nägid lepingulised suhted konkreetselt ette kogu selliste masinate ehitamiseks NSV Liidus vajaliku elektrivedurite dokumentatsiooni üleandmise.

Samal ajal varustati imporditud elektrimootoritega ainult kaks selle partii elektrivedurit. Ülejäänud tuli varustada Moskva Dünamo tehases toodetavaga.

Kolomnas asuv veduritehas pidi tarnima mehaanilisi osi, samas kui Dünamo vastutas elektriseadmete eest. Eelmise sajandi kahekümnendate lõpus hakkasid need ettevõtted GE dokumentatsiooni kohaselt ette valmistama uute elektrivedurite tootmist. 1932. aasta mais tootis Dünamo tehas esimesi mootoreid, mida nimetati DPE-340 ja mis olid mõeldud Ameerika autode varustamiseks.

Esimesed Nõukogude elektrivedurid

Mehaaniliste osade saabumisega Kolomnast augustis 1932 algab masstootmine. Esimesed veduridhakati tähistama lühendiga SS "surami tüüpi nõukogude toodang". Kuid need elektrivedurid osutusid enamikul NSV Liidu raudteedel töötamiseks sobimatuks. Selle põhjuseks oli asjaolu, et uute vedurite koormus rööbastele oli liiga suur, umbes 22 tf, samas kui olemasolevad ei talunud rohkem kui 20 tf.

Sellest tulenev alt tekkis vajadus tolleaegse Venemaa raudtee tingimustes töötava elektriveduri järele. Selle probleemi lahendamiseks hakati Dünamo tehases 1932. aasta kevadel välja töötama vedurit, millel pidi olema 6 liigutatavat telge. Selle aasta augustis läks ta tootmisse. Esimene eksemplar veereti tehaseväravast välja 6. novembril 1932. aastal. Sellest sai esimene NSV Liidus täielikult projekteeritud ja toodetud elektrivedur.

Legendaarse VL-seeria tootmine

Dünamo töötajad tegid ettepaneku nimetada uus seeria VL-ks (Vladimir Lenin). Ta sai tuntuks kui VL19. Selle sündmusega näitas NSVL kogu maailmale, et on omandanud oma elektriveduritööstuse ja Dünamo tehasest (Moskva) on saanud üks selle põhikomponente.

Koos Kolomna tehasega valmistati aastatel 1933–1934 viimased 20 SS-i. Ettevõtted läksid üle VL19 tootmisele. Aastatel 1934–1935 toodeti 45 seda tüüpi elektrivedurit.

1935. aastal nimetati tehas Kirovi järgi. Sellest sai S. M. Kirovi nimeline Moskva elektrimasinaehitustehas. Samal ajal töötas tehase projekteerimisbüroo välja uut elektrivedurit, mida saaks toita kahte tüüpi pingega.(1500 ja 3000 volti). Sel talvel valmistab Dünamo tehas esimest eksperimentaalset vedurit, mis kannab nime VL 19-41.

Õitsenguperiood

Koostöö Kolomna tehasega ei katkenud. 1938. aastal projekteerisid nad ühiselt SS-seeria elektriveduri koos selle põhjaliku moderniseerimisega. Keha struktuur on täielikult muutunud. Kärud said uued disainilahendused. Dünamo tehases koostati selle seeria jaoks vooluskeemid, aga ka täiesti uued ja täiustatud elektriseadmed. See vedur läks seeriatootmisse lühendi VL22 all. 1938. aastal anti neid välja 6 eksemplari.

Tehases tehti paralleelselt tööd elektriveduri OP22 loomisel. Eeldati, et see on esimene vedur NSV Liidus, mis töötab vahelduvvoolul. Katsemasin ilmus 1938. aasta lõpus. Sarja käivitamise töö aga peatati Suure Isamaasõja alguse tõttu. Elektrivedur demonteeriti, elektriseadmed anti kasutamiseks muudeks vajadusteks.

Enne sõja algust ehitati Dünamo tehases 33 seeria VL22 elektrivedurit. Alates Teise maailmasõja esimestest päevadest vedurite tootmine peatati, tehas hakkas tootma seadmeid rinde jaoks.

Sõja-aastad

Suurem osa ettevõttest 1941. aasta lõpus kolitakse Uuralitesse Miassi linna. 1942. aasta alguses hakati seal esimest korda tootma sõjalisi tooteid, elektrimootoreid lennunduse ja tankiehituse vajadusteks. Aga kaülejäänud Moskva tehas jätkas tööd. Ajavahemikul 1941–1945 valmistas Dünamo tehas mörte ja kestasid. Paake remonditi ettevõtte töökodades. Rindele läks üle 3000 vabrikutöölise. Lahinguväljadel sooritatud tegude eest pälvisid kaheksa vabrikutöölist Nõukogude Liidu kangelaste kõrge tiitli.

Sõjajärgne

Pärast sõja lõppu hakkab ettevõte järk-järgult taastuma ja läheb üle rahumeelsete toodete tootmisele. Selle saidid korraldatakse ümber. Neid rekonstrueeritakse, ehitatakse uusi töökodasid. Kuid hoolimata kõigist muudatustest ei piisanud selle võimsusest elektrivedurite suurte seeriatena tootmise alustamiseks. NSV Liidu raudteedel tekkis massilise elektrifitseerimise tõttu suur elektrivedurite puudus. Nende probleemide lahendamiseks ehitati Rostovi oblastisse Novocherkasski linna suur tootmisüksus, mille eesmärk oli toota eranditult elektrivedureid (kaasaegne NEVZ). 1946. aasta suvel toimus Dünamo tehases viimane elektriveduri VL22-1804 tootmine. Sellest sai viimane Dünamos toodetud põhiliinivedur. Tehas keskendus elektrisõidukite elektriseadmete tootmisele.

Üleminek uuele tootmisele, tööviljakuse kasv

Eelmise sajandi viiekümnendatel aastatel keskendus tehas oma tootmises veojõutüüpi elektrimootorite tootmisele metroo, trammide, trollibusside ja muude elektriajamiga sõidukite ning kraanaseadmete jaoks. Selle perioodi peamised tooted on rahva seas nõutudmajandust. Esiteks on need D-seeria elektrimootorid, ujuvpuurplatvormide mootorid, keemia-, nafta-, tuuma- ja gaasitööstuse väljalülitussüsteemide elektrimootorid.

Alates 1970. aastate algusest on tehase töökollektiiv ellu viinud isiklikke plaane tööviljakuse tõstmiseks. Ta sai laialdase toetuse paljudes NSV Liidu tehastes. See tõi kaasa asjaolu, et seitsmekümnendatel kasvas tootmine eelmise kümnendiga võrreldes enam kui 2 korda. 1971. aastal autasustati tehast riigi heaks tehtud eriteenete eest Oktoobrirevolutsiooni ordeniga.

Ümberkorraldamise, allakäigu ja hävingu periood

Aastal 1974 sai Moskva Dünamo tehasest Dünamo Elektrimasinate Assotsiatsiooni struktuuriline osa. Pärast 15 aastat, 1989. aastal, sai sellest ühendusest Dünamo uurimis- ja tootmisühendus. Eelmise sajandi 90ndatel, erastamisperioodil, sai ettevõttest aktsiaselts elektrifirma Dynamo.

Aastal 2002 hakati Moskva valitsuse otsuse alusel tehase territooriumi ja selle tootmisruume rendile andma. Tehase töökodadest on saanud eraldiseisvad iseseisvad tootmisstruktuurid.

2008. aastal peatati igasugune tootmine Moskva Dünamo tehases. Võeti vastu otsus viia töö ja võimsused üle CJSC Dynamo-EDS teistele osakondadele. Vara täielik äravedu, sh kraanaseadmete koos demonteerimisega, aga jäi teostamata. Alates 2010. aastast on Moskva tehas asunudmahajäetud olek.

Sellega seoses võib nentida, et unikaalsed insenerierialad, töödünastiad, aga ka saja-aastane traditsiooniline kool on kadunud. Kuulsusrikka ajalooga legendaarne taim elab oma viimaseid päevi.

Tehase territooriumil aadressil st. Leninskaya Sloboda, 2 praegu ehitatud kaks kaubanduskeskust - Roomer, "Oranzhpark". Lähim metroojaam on Avtozavodskaja.

Kirik tehases

Dünamo tehase ehitamise ajal kuulus selle territooriumile Õnnistatud Neitsi Maarja Sündimise kirik. Ajalookroonika järgi rajas Fjodor Simonovski sellesse kohta 1370. aastal kloostri. Seda kohta kutsuti siis Vanaks Simoniks. Selle territooriumile ehitati aastatel 1509–1510 kivikirik. Aastatel 1785-1787 asendati ka teised kiriku- ja kloostrihooned kivihoonetega.

19. sajandi keskel ehitati kirik uuesti üles. Refektooriumis loodi kaks kabelit: Püha Nikolause ja Püha Sergiuse. 1870. aastal paigaldati Sergijevski kabelisse Aleksander Peresvetile ja Andrei (Rodion) Osljabile pühendatud malmist hauakivid.

Fakt on see, et kiriku territooriumilt leiti Kulikovo lahingu kangelaste haud. Radoneži Sergiuse elulugu teatab, et enne mongoli-tatarlaste vastast kampaaniat külastas prints Dmitri teda õnnistust saamas. Pärast teda lahinguks õnnistamist saatis pühak oma sõjaväega kaks munka, nimelt Peresveti ja Osljabi. Mõlemad olid pärit tuntud vürstiperekondadest ja olid sellega hästi kursisrelvad.

Kulikovo lahingu ajalugu kirjeldab üksikasjalikult Peresveti ja Tatari-Mongoolia hordi silmapaistva sõdalase Chelubey duelli. Selles lahingus hukkus vene munk, nagu ka teine temaga saadetud - Osljabi. Mõlemad maeti Stary Simonovosse, kõige püha Jumala sündimise puukiriku vahetusse lähedusse. Seejärel kuulutati nad pühakuteks.

1928. aastal kirik suleti, kolm aastat hiljem lammutati kellatorn. Mälestushauakivid saadeti vanarauaks. Pärast seda, kui Dünamo tehas hakkas laienema, sai tempel selle territooriumi osaks. Juurdepääs sellele oli suletud. Kirikuhoonet kasutati tööstushoonena. Selle tulemusena hakkas see halvenema ja kokku kukkuma.

Hoolimata pöördumisest kuulsate inimeste linna võimude poole, kelle hulgas oli ka D. S. Lihhatšov, andis tehas kiriku ajaloomuuseumile üle alles 1987. aastal. See tagastati usklikele 1989. aastal. Taaspühitsemine viidi läbi 2010. aasta sügisel. 2006. aastal kellatorn restaureeriti, sinna paigutati 2200 kg kaaluv kell "Peresvet". See annetati kirikule Brjanskist, mis oli Peresveti ja Osljabi sünnikoht.

Praegu on kirik täielikult taastatud. Ta taasloob seinamaalinguid, ikonostaasi, vana interjööri. Selle aadress on sama mis tehasel: st. Leninskaja Sloboda, 2, Avtozavodskaja metroojaama vahetus läheduses.

Kirikuaias on endiselt näha möödunud valitsuse kurba pärandit. See on katkine kell, aga ka hauakivide killud, millest tehti äärekivid. Pärast territooriumile püstitamistSimanovski ärikvartali "Dünamo", samuti mõnede tööstushoonete lammutamine, sai kirikusse juurdepääs tasuta.