Harkovi jalgrattatehas – ajalugu, tooted ja huvitavad faktid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Harkovi jalgrattatehase asutas Vene kaupmees umbes 130 aastat tagasi. Enne revolutsiooni kandis tehase jalgrattaid nimega "Venemaa", sõjaväeosakond ostis need armee jaoks ja ettevõte võttis kasutusele arenenud tehnoloogiad, püüdes ületada Euroopa kolleege, mis paljudel juhtudel õnnestus. Nõukogude perioodil oli kõigi jalgratturite unistus rattabränd "Ukraina". Tänapäeval toodab tehas kaasaegseid jalgrataste mudeleid.

Riia uuendaja

Harkovi jalgrattatehas pärineb Tsaari-Venemaa aegadest. 1889. aastal avas Vene kaupmees A. A. Leitner Riias väikese tehase uue, kiiresti moes oleva tehnika - jalgrataste tootmiseks. Esialgu koosnes personalist vaid kolm töölist ja omanik ise, kes tootis spider-tüüpi jalgrattaid. Järk-järgult arenes tootmine. Leitneri teene seisneb selles, et tõelise ettevõtjana püüdis ta pakkudaostjale parim toode ja ta teadis sellest palju.

Alexander Leitner oli mees, kellel olid suurepärased ettevõtlikud omadused ja teadmised disainiinseneri ametist. Riia rattaseltsi juhatuse liikmena külastas ta temaatilisi näitusi erinevates maailma riikides ning jälgis rattaturu uudiseid. Mood uut tüüpi transpordiks kogus hoogu: mahukad "ämblikud" asendati "turvalisuse" tüüpi mudelitega. Pikka aega turustati tooteid vaid mõnes tootmisega külgnevas provintsis, millel oli juba oma nimi – "Venemaa".

Aastal 1896 osales tehas ülevenemaalisel näitusel, mis peeti Nižni Novgorodis. Kaheteistkümnest rattamudelist koosnev Leitneri tootestend oli ülim alt edukas. Selleks ajaks toodeti 15 tüüpi maantee- ja võidusõidurattaid. Härra Leitner sai näituse medali, mis oli tunnustuse märgiks ja aitas viia tooted üleriigilisele tasemele.

Sõjaväekäsk

20. sajandi alguseks tootis Rossija tehas naiste-, meeste-, maantee-, kauba-, laste- ja tandemjalgrattaid. Kogu seeria koosnes enam kui 20 mudelist. Hinnapoliitika oli demokraatlik, nii et odavaim jalgratas maksis 130 rubla, mitmeistmeliste mudelite hind oli hinnanguliselt umbes 450 rubla. Leitner ise juurutas uuendusi tagumise rummu disainis ja patenteeris leiutise, mis osutus väga edukaks, andes kodumaistele jalgratastele maailmaturul suure konkurentsieelise.

Tsaari-Venemaa sõjaväeosakond oli uute toodete suhtes tähelepanelik ja 1913. aastal sai tehas tellimuse 1000 meeste maanteejalgratta tootmiseks. Sellised tellimused tõstsid ettevõtte reitingu kõrgeimale tasemele, mis avaldas positiivset mõju tehase muude tellimuste arvule. Ettevõtte aastakäive ulatus 400 tuhande rublani ja toodete toodang oli 8 tuhat ühikut aastas.

Riiast Harkovisse

1915. aastal möödus rindejoon Riia lähed alt, selleks kulus strateegilise tähtsusega ettevõtete evakueerimine. 24. juulil 1915 viidi kõik tootmishooned üle Harkovisse, endise Gelferiks-Sade tehase ruumidesse. 1916. aastal alustas ettevõte uues asukohas kokkupandavate sõjaväejalgrataste "Dux Combat" tootmist. Lepingu kohaselt pidi ettevõte saatma sõjaväeosakonda 3000 sõjaväe jalgratast.

Kuni novembrini 1917 saadeti Leitneri tehasest rindele 3600 lahingumudelit. Kogu ettevõtte eksisteerimise ajaloo jooksul on tootmisliinidelt toodetud üle 100 tuhande jalgratta, meisterdatud on üle 60 mudeli. Ettevõtte revolutsioonieelne ajalugu hõlmab esimeste mootorrataste, kolmerattaliste ja mitut tüüpi autode tootmist.

Pärast revolutsiooni

Pärast revolutsiooni ja sõja lõppu vajas laastatud riik transporti. Nagu selgus, on ratas igas mõttes täiuslik. Esimese maailmasõja alguseks oli Venemaal kaks suurt jalgrattatootjat - Moskva Duxi tehas, sõja-aastatelümber lennuseadmete tootmiseks ja Leitneri tehas evakueeriti heaperemehelikult Harkovisse. Revolutsioonieelsel ajal toodeti Venemaal umbes 25 tuhat jalgratast aastas.

1923. aastal tootis Harkovi jalgrattatehas, mida kutsuti ka Leitneri ettevõtteks, suurte raskustega vaid paar tuhat autot aastas. Linnavõimud otsustasid optimeerida tootmisvõimsusi ja korraldada G. I. nimelise jalgratta riigitehase. Petrovski. Tootmise moderniseerimisetappide raames viidi võimsused üle uutesse töökodadesse, kuhu sobis raudteeliin. Kogupindala hõlmas rohkem kui 3 hektarit.

Tehase taastamise alguseks jäi osariiki umbes 50 kogenud ja rikkaliku praktilise kogemusega töötajat. Nendest moodustati mentorite, meistrite ja instruktorite põhikoosseis, kes pidi õpetama algajatele töötamist mittestandardsetel kõrgklassi seadmetel. 1924. aastal lõpetas Harkovi jalgrattatehas aasta enam kui tuhande jalgratta väljalaskmisega.

Tootmistempo tõstmine

Räägitakse – "leiutiste vajadus on kaval", mis leiab ka päriselus igati kinnitust. Laastatud riigis puudusid jalgrataste tootmiseks vajalikud komponendid, kuid seal oli palju tööstusi, kus tooteid ei taotletud. Lihtsate peegelduste ja kohanduste abil hakkasid tehase meistrid kasutama inglise raamide asemel kasakate piike, mis olid esimesest maailmasõjast alates naabertehase territooriumile visatud.sõda.

1926. aastaks hakati ostma välismaist päritolu komponente. Inglisma alt telliti õmblusteta terastorud, jalgrattaketid, külmv altsitud veljed, keemiatooted ja kulumaterjalid. Osa vajalikest materjalidest imporditi Saksama alt.

Piisav hulk materjale ja täisväärtuslikud tootmistsüklid võimaldasid välja anda meie omatoodangu esimese ametliku jalgratta nimega "Ukraina". Kuni 1927. aastani tootis Harkovi jalgrattatehas vanu seadmeid kasutades peaaegu 12 tuhat selle mudeli jalgratast.

Evakueerimine

Harkovi jalgrattatehas moderniseeriti 1929. aastal, mis võimaldas meisterdada täiustatud mudelite tootmist ja suurendada valmistoodete aastatoodangut. Kuni 1941. aastani tootis ettevõte umbes 1 miljon jalgratast. Vaenutegevuse puhkedes evakueeriti tehas kiiruga Buhhaarasse, kus mõne nädalaga taastati tootmistsükkel, keskendudes rinde jaoks mõeldud toodete tootmisele.

Rinde olukorra radikaalse muutumisega sai selgeks, et Harkovi jalgrattatehas tagastatakse Ukrainale. 1944. aasta sügisel algas reevakueerimise protsess ning juba järgmise aasta alguses taastati ettevõttes sõjalise otstarbega seadmete tootmine. 1945. aasta juunis hakkas tehas tootma rahumeelseid tooteid – jalgrattaid.

Taastumine

Sõjajärgsed aastad tõid ettevõttele kiire arengu. Harkovi tootedjalgrattatehas oli nõutud kogu NSV Liidus. 1948. aastal rajati liinid naiste- ja lastemudelite tootmiseks. Tehase projekteerimisbüroo töötajad töötasid uute näidiste kallal: andekad insenerid ja tehnikud. Plaanide kohaselt pidi tehas viieaastase perioodi lõpuks tootma 350 tuhat ühikut toodet aastas.

Ettevõte kasvas, tekkisid uued kauplused, personal suurenes. Tootmise arendamiseks eraldati ettevõttele 1948. aastal kolm miljonit rubla. Osa sellest rahast suunati tööliste elamispindade ehitamiseks. Ettevõte töötas kolmes vahetuses. 1949. aastal töötati B-31 sportjalgratta mudel välja ühe kiirusega, hiljem täiustati seda kahele kiirusele.

Harkovi jalgrattatehase jalgrattad 1950. aastal osalesid rahvusvahelistel võistlustel, tehniliste ja kvaliteediomaduste poolest ei jäänud välismaistele kolleegidele alla. 1948. aastal algas tootmisruumide laiendamine ja ettevõtte rekonstrueerimine. See oli vajalike seadmete ületootmine 10 340 ühiku jaoks.

Suurt tähelepanu pöörati sotsiaalsfäärile. Koos tehasepindade laienemisega hakati ehitama elamuid, tööle hakkasid sotsiaalobjektid - sööklad, puhkemajad, raamatukogu, laste kunstiringid ja spordisektsioonid.

Õitsemine ja ülesehitamine

Seitsmekümnendate aastate keskel tootis tehas laia valikut tooteid, sealhulgas spordi-, laste-, turismi- ja muid mudeleid. Kogutoodang ulatus 800 tuhande jalgrattani aastas. KhVZ oli ainus spetsialiseerunud ettevõte riigis, mis tootis kõrge klassi ja kvaliteetseid kergmaantee- ja sportjalgrattaid.

1979. aastal, Moskva olümpiamängude ajaks, töötas Harkovi jalgrattatehas välja nende aastate jaoks ainulaadsed sportjalgrataste mudelid – Moskva-80 ja SZ Champion Highway. Sportbike'i raamid olid valmistatud süsinikkiust ja neil oli uuenduslik disainilahendus. Kahjuks polnud modellid lõpuks olümpiamängudeks valmis ja projekt jäi välja töötamata.

1983. aastal veeres Harkovi jalgrattatehase konveierilt maha 23miljones auto. Üheksakümnendate algus tõi kõikidele tootmisvaldkondadele kaasa majandussidemete katkemise ja toodangu languse. KhVZ finantsseisund oli oluliselt õõnestatud. 1991. aastal sai ChPTF "YUSI" Harkovi jalgrattatehase peaaktsionäriks.

Alates 2001. aastast on tootmismaht kasvanud, jalgrattamudelite valik laieneb. Osa tooteid toodetakse kaubamärgi "Vodan" all. Täna moodustab ettevõte edasimüüjate võrgustikke Ukrainas ja Venemaal.

Tooted

KhVZ (Harkovi jalgrattatehase) jalgrattad olid kogu Nõukogude Liidus väga populaarsed. Paljud mudelid on saanud legendaarseks, kuulsaks oma kvaliteedi ja remondilihtsuse poolest. Poisid üle kogu riigi õppisid sõitma ja omandasid insenerioskusi jalgratastega "Ukraina".

Kõige populaarsemad mudelidHVZ:

• "Ukraina". Kõige massiivsem jalgrattamark, mis on saanud suure hulga modifikatsioone. Klassikalisi näidiseid valmistati meeste ja naiste versioonides ning need sõitsid võrdselt hästi nii asfaldil kui pinnasega teedel. Mudel "Ukraina LUX" erineb klassikast alumiiniumisulamist velgede olemasolu poolest. Pikkade sõitude mugavuse tagavad ühendusvarras, alumine kronstein ja esipidur. Saadaval nii traditsiooniliste kui ka madalamate ülemiste stangedena, sellel on avar pakiruum, pikendatud poritiibad ja tugijalg.
• "Turist". Samuti legendaarne rattamudel. See erines "Ukrainast" kerge kaalu, kitsaste rehvide ja nelja ümberlülitatava kiiruse poolest. Põhikonfiguratsiooni käsipiduril olid tagumised ja eesmised ajamid. Kaasaegsetes kiirmudelites on raamid terasest, konstruktsioon on keevitatud. Jalgratta varuosi toodab Ventura. Hind on madal ja töökindlus ületab paljusid tuntud mudeleid.
• "Tourist Start Highway" - oli mõeldud professionaalidele, kuid seda omandasid hõlpsasti ka amatöörid. Mudeli eripäraks oli legeerterasest raami väike kaal, vaid 2,2 kilogrammi. Ratas oli varustatud kahe käiguga tagarattal ja viiega esirattal. Mugavuse ja ohutuse pakkusid pidurisadula, raami sadul ja tugevdatud pedaalid.
• "Sport". Jalgratast eristasid 14,5 kilogrammi kogukaal, terasest eesmine kahvel, kaheksakäiguline süsteem ja puldiga rool. Mudel toodeti 70ndatel ja oli harrastussportlaste seas väga populaarne.
• "Rekord" – 8,5 kg kaaluv rajamudelprofessionaalsed võidusõitjad.
• "Sputnik" on aktiivsete turistide poolt armastatud jalgrattamudel. Mõeldud pikkadeks rattasõitudeks nii linnas kui ka pinnasega teedel. Omab ülimat mugavust ja löögikindlust.

Kharkivi jalgrattatehas on arenenud peaaegu 130 aastat. Ettevõtte kauplusi võib täna leida ainult mõnes Ukraina linnas. Ukraina kasutajate hind algab 2400 UAH-st.

Harkovi jalgrattatehas on kuulus oma toodete kvaliteedi poolest. Venemaa hinnad kujundavad praeguses etapis eramüüjad. Neilt saate osta jalgratta hinnaga 10 tuhat kuni 45 tuhat rubla. Ettevõte otsib jätkuv alt võimalusi oma võrgu laiendamiseks ja kaubamärgipoodide avamiseks Vene Föderatsioonis.

PE tehases

Eelnähtava ajaloo jooksul põles KhVZ kaks korda – 2009. ja 2017. aastal. Märtsis 2009 hõlmas tulekahju 150 ruutmeetrit. meetrit, põles üks kauplustest täielikult läbi. Põleng puhkes keset tööpäeva, inimohvreid ei olnud. Ohtliku olukorra põhjuseks nimetati aegunud juhtmestik. Samal ajal sai avarii tõttu kannatada Harkovi jalgrattatehase värvitöökoda. Tulekahju kustutas Ukraina eriolukordade ministeerium.

Teine tulekahju toimus 30. märtsil 2017. Tehase territooriumil põles kolmekorruseline montaažitsehh. Tuletõrjujad hindasid tulekahju teisele ohuastmele. Üks Harkivi elanikest sai vingugaasimürgituse.

Aadress

Ettevõtte peakontor asub Diesel Street, maja 3/5.

Harkivi tehas asub Moskovski prospektil, majas 118.

Lisaks põhitoodetele toodab ettevõte laias valikus tarbekaupu - käsiveokeid, kelke, jalgrataste varuosi.

Harkovi rattatehase jalgrattaid saab osta kohape alt: firma pood asub põhitootmise kõrval.