Nõukogude soomustransportöör 152-BTR: tehnilised andmed

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Personali transportimise probleem pärast Suurt Isamaasõda tegi sügav alt murelikuks kõik Nõukogude projekteerimisbürood ja eriti ülemjuhatus. Varasemate kogemuste põhjal oli ilmne, et tavaliste veoautode kasutamine selleks otstarbeks on lihts alt kuritegelik, kuna iga miin, vaenlase lennukite rünnak või isegi väikerelvade tulistamine võib unustuse hõlma saata terve meeskonna. Nende peegelduste taustal ilmus esimene klassikaline soomustransportöör 152-BTR.

Rööbastee või ratas?

Ja see küsimus ei ole isegi tänapäeval tühine. Esialgu meie disaineritel kogemus puudus, uuringuid tehti mõlemas suunas. Algul võitsid röövikute apologeedid: sellised sõidukid ostsid oma murdmaavõimekusega, neid sai riputada ohtrate soomustega. Kuid tekkisid mõned probleemid.

Esiteks, selliste sõidukite juhtide koolitamise raskusoli kõrge ega jäänud palju alla tankistide jaoks õppimisele. Motoriseeritud jalavägi oli seevastu massiivne relvajõudude haru ja sellise hulga kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide väljaõpe oli keeruline. Lisaks mõjutas Suure Isamaasõja negatiivne kogemus.

See puudutab logistikat. Roomiksoomustransportöörid oleks pidanud isegi esialgsete arvutuste järgi kulutama vähem alt 1/3 võrra rohkem kütust ja kui vaadata relvastust massi suhtes, siis veelgi rohkem. Kuidas kasvatada uue suure sõja tingimustes sellist diislikütuse MVSSU-d?

Pealegi on ratassõidukeid võrreldamatult lihtsam kasutada, remontida ja valmistada, neil on palju pikem mootoriressurss. Lõpuks on selliseid soomustransportööre suhteliselt lihtne hõljuvaks teha, roomiksõidukitega aga on sellist pettust palju keerulisem pöörata. Valik tehti ja 152-soomustransportöör sündis.

Alusta arendust

Juba 1946. aasta alguses alustati ZISi tehases maastikusõiduki ZIS-151 tootmist. Jällegi, kõigi eelnevate aastate kogemuse järgi tehti auto algselt mitmeotstarbeliseks, sobides ühtviisi hästi kasutamiseks nii rahvamajanduses kui ka kaitseväes. Varsti mõistsid disainerid, et absoluutselt universaalset juhtub ainult muinasjuttudes ja unenägudes, ning keskendusid seetõttu uurimistööle puht alt armee transporteri valdkonnas, mis sai Object-140 indeksi.

Kasutati standardse ZIS-i ühikuid. Tem alt laenati ka raam, lühendatuna 385 mm. Kuid samal ajal kasutasid disainerid kolme teljega paigutusskeemi. ATErinev alt originaalmudelist kasutati nii pikendatud vedrustuse käiku kui ka võimsamaid, pikendatud ja tugevdatud vedrusid.

Rehvide tehnilised andmed

Rehvid – suurendatud ja võimsate aasadega, mis suurendasid ujuvust peaaegu igat tüüpi pinnasel, igas ilmastiku- ja kliimatingimustes.

Rehvid pidid kasutama ainult madalat rõhku (4 kg/cm3). Kõikide sildade jaoks kasutati üht mõõteriistat. Disainerid kavatsesid algselt saavutada vastupidavuse kahjustustele (sealhulgas kestade ajal), kasutades kahe kaameraga süsteemi, samuti paigaldades liikvel olles tsentraliseeritud inflatsiooniseadme. Et 152-soomustransportöör saaks vägesid ohtlikest kohtadest maksimaalse kiirusega välja viia, tõsteti sõiduki mootor kohe 118-122 hj. Koos. (kuid garanteeritud väärtus ei ületanud 110 HP).

Masina põhifunktsioonid

Hull - laagritüüp, keevitatud soomusplaatidest, mille paksus oli 6, 8, 10 ja 13 mm. Tänu esisoomuse läbimõeldud ja ratsionaalsele kaldele suutis viimane "säilitada" 12,7 mm kuulide tabamust. Mootoriruum on auto ees, selle taga oli juhtruum. Sarnaselt BTR-40-ga asus ka selle sõiduki väesalong taga ja oli ülev alt täiesti avatud.

Maandumisjõu kaitsmiseks tolmu ja sademete eest kasutati eemaldatavat lõuendist varikatust. Vägede maandumine ja maandumine viidi läbi laevakere tagaseinas olevate uste kaudu. Ees on kaks ust, mille kaudu juht autosse ronis jatulistaja.

Enesekaitsevahendid soomustransportöörid

Eesmisel soomusplaadil olid sisseehitatud luugid, mis hõlbustasid meeskonnal ümbrust varjatult vaadata. Ülevaatusluugid lahingutingimustes pidid olema kaetud soomustatud katetega, mille sisestused olid valmistatud karastatud kuulikindlast klaasist. Tavaline enesekaitserelv 152-BTR sisaldas järgmist: 7,62-mm SG-47 (Goryunov kuulipilduja), mis hiljem asendati SGM-iga. Mõlemal juhul ületas kaasas olnud laskemoona hulk tuhandet padrunit.

Relva sai kinnitada ühele mõlemal küljel asuvatest kronsteinidest (mõlemal kaks tükki). Ka külgedel oli korraga kuus ümmargust auku, mida kasutades sai meeskond tulistada isiklikest käsirelvadest. Side eest vastutas suhteliselt usaldusväärne ja lihtne raadiojaam 10-RT-12.

Riigitestide läbimine, nende kohta järeldused

Esimesi soomustransportööre-152, mille fotod on artiklis, testiti 1947. aasta alguses. Kolme tootmisseeria üheaegselt "konkureerivad" masinad. Katsetulemused kinnitasid uue soomustransportööri suurepäraseid väljavaateid. Eelkõige ületas selle murdmaavõime oluliselt GAZ-63 oma. Maanteel võis auto kiirendada kohe 80-85 km / h. Kolm aastat hiljem läbis mudel BTR-152 täielikult testimise kõik etapid ja Nõukogude armee võttis selle sõiduki ametlikult kasutusele.

Väljalaskmine ja järgnevad versiooniuuendused

Tootsid ZIS-i tehases soomustransportööri. Üldiselt nõustusid kõik, et disainerid said hakkamaüsna lihtne, kuid samas väga töökindel auto, mis vastab täielikult oma otstarbele. Muidugi oli tal ka puudusi. Näiteks oli selle erivõimsus suhteliselt nõrk ja maastikusõiduvõime (võrreldes roomiksõidukitega) ei olnud ideaalne. Kuid need on kõik väikesed asjad.

Lisaks uuendati BTR-152, misjärel said sõidukid indeksi B. See variant võeti kasutusele juba 1955. aastal ja samal ajal käivitati see masstootmisse. Põhiliseks erinevuseks baasmudelist olid maastikuveokilt ZIL-157 pärit komponendid ja sõlmed, mis olid selleks ajaks tehasekonveieril ZIL-151 välja vahetanud. Kuid selle masina peamine uuendus oli täiustatud, "täiustatud" rehvide tsentraliseeritud õhupumba süsteemi paigaldamine (12,00 x 18).

Soomustransportööri murdmaasõiduvõimet ja võitlusvõimet suurendati oluliselt. Lõpuks said 152 soomustransportööri (nõukogude soomustransportöör) võimsa isetõmbava vintsi, mis lihtsustas oluliselt selle juhtide elu. 1957. aastal ilmunud modifikatsioon B1 sai ka tsentraalse rehvi täitmissüsteemi uue versiooni, mis oli võimalike vigastuste eest paremini kaitstud. Lõpuks sai auto uue P-113 raadio, mis oli töökindlam.

Viimati muudetud

Umbes samal perioodil hakati soomustransportööridele paigaldama öövaatlusseadmeid TVN-2 ja lõpuks ilmus maandumisruumi küttesüsteem, mida sõdurid hindasid kohe. Transbaikali sõjaväeringkond. 1959. aastal võeti kasutusele Nõukogude seeriaauto BTR-152K, mille suurteks erinevusteks olid tavalise soomuskatuse ja väljatõmbeventilaatori olemasolu.

Katuse olemasolu avaldas maandumisjõu ohutusele väga positiivset mõju. Paljuski oli sellise konstruktiivse lahenduse rakendamine tingitud tuumarelvade ilmumisest NATOsse erinevates variatsioonides.

Viimase muudatuse olulisemad muudatused

Esiteks on korpuse kõrgus kohe tõusnud 300 mm võrra. Kogu katuse pikkuses oli soomusplaatidega suletud luuk. Massiivsete kaante hõlpsamaks avamiseks ühendati need väändevardaga. Varuuks asus auto tagaosas ja sellele oli kinnitatud varuratas. Juhiistme kohale tehti eraldi luuk, mis on vajalik öövaatlusseadme TVN-2 paigaldamiseks.

Sarnaselt eelmistele versioonidele oli soomustransportööril neli klambrit kuulipildujate paigaldamiseks, kuid neid kinnitusi ei paigaldatud mööda kere külgi, vaid otse katusele. SGMB või PKT mudelid võivad toimida relvadena. Kuulipilduja asukoht oli otse juhtimisruumi kohal. Tuleb märkida, et mõnel soomustransportööril puudusid täielikult kuulipildujad.

Erinev alt varasematest variatsioonidest ei olnud sellel sõjaväelisel BTR-152-l meeskonna istmed otse kütusepaakide peale kinnitatud. Selle tõttu langes langevarjurite arv, kuid sõiduki võitlusvõime suurenes oluliselt. Lisaks kajastuvad uuendused disainismootor, mis sai alumiiniumist silindripead.

Iseliikuvate kuulipildujate loomine

Just see mudel oli esimene ja viimane tehnika Nõukogude armee praktikas, mille alusel loodi spetsiaalsed iseliikuvad kuulipildujad. Esimest mudelit BTR-152A (ZTPU-2) hakati tootma juba 1950. aastal, see tähendab peaaegu samaaegselt soomustransportööri enda tootmise algusega. Ametlikult võeti see tehnika kasutusele 1951. aastal.

Aga 1952. aastal läks riigikatsetele tõeline “koletis” ZTPU-4 (kaks kaksik-KPVT-d, kokku neli tünni kaliibriga 14,5 mm). Selle masina laskemoonakoormus oli 2000 padrunit. Varustuse tulejõud oli hämmastav, kuid käsitsi sihtimismehhanismide tõttu, mida on väga raske hallata, ei tekitanud paigaldamine sõjaväes erilist entusiasmi.

Seda varianti tehti vaid mõnes eksemplaris, “sädet” ei võetud kunagi kasutusele. Palju edukam oli 23 mm kaliibriga ZU-23, samuti spetsiaalne juhtsõiduk BTR-152U, mille eripäraks oli oluliselt suurenenud kõrgusega kere. Seda tehti selleks, et siseruumi mahutada rohkem seadmeid.

Tänapäeval on koivarrega BTR-152-d teenitult populaarsed jõukate kollektsionääride ja sõjavarustuse armastajate seas ning mõned inimesed teevad neist jahi- ja kalapüügiretkedeks mõeldud spetsiaalseid sõidukeid.