Sõiduautode määramine ja korrastamine

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-07 20:58

Kõik Venemaa Raudtee vagunid on jagatud mitmeks klassiks: eri-, kauba-, reisijateveo-. Viimast tüüpi veeremid võivad omakorda olla iseliikuvad ja mitteiseliikuvad. Esimesse rühma kuuluvad diiselrongide ja elektrisektsioonide autod. Selliseid veeremiüksuseid ei kasutata Venemaal kuigi sageli. Põhimõtteliselt sõidavad meie riigi raudteedel muidugi tavalised mitteiseliikuvad sõiduautod. Neil on üsna lihtne seade, kuna nad liiguvad veduri veojõul.

Eesmärgi järgi liigitamine

Mitteiseliikuvaid raudteevaguneid saab omakorda jagada rühmadesse sõltuv alt kaugusest. Nende sordid on sellel alusel järgmised:

• kamber;
• reserveeritud koht;
• istun.

Kahtte esimest tüüpi autosid kasutatakse kaugrongides. Kolmas sort on mõeldud suhteliselt lühikeste vahemaade läbimiseks.

Mis on kupeeautod

Selline veerem klassifitseeritakse omakorda:

• pehmed vagunid;
• raske;
• rahvusvaheline.

Seda tüüpi vagunite sees on vaheruumid, mis suletakse koridori küljelt lükandustega. Nende juurde tasub reisida rohkem kui reserveeritud istmel või istudes.

Pehmed vagunid kuuluvad kõrgeimasse kategooriasse. Nendes on üheksa 2-kohalist kambrit. See tähendab, et need on mõeldud 18 inimesele. Seda tüüpi vankrite eripära võrreldes teistega on ülemiste riiulite puudumine.

Jäiga kambriga autod on mõeldud 36 reisija vedamiseks. Need pakuvad ka 2 kohta juhtide jaoks. Selliste autode ruumid on varustatud kahe põikdiivani ja kahe kokkupandava riiuliga.

Selle sordi rahvusvahelised vagunid on I ja II kategooria. Esimest tüüpi veerem on ette nähtud 22 inimese vedamiseks. See tähendab, et see on varustatud 11 sektsiooniga 2 reisija jaoks. Teise klassi vagunid on ette nähtud 33 reisija vedamiseks. Nendes on ka kupeed 11, kuid 3 inimese jaoks.

Platzkart autod

Seda tüüpi veerem on ette nähtud 54 reisija ja kahe juhi vedamiseks. Reserveeritud istmega auto iga avatud sektsioon mahutab 6 reisijat. Kaks diivanit ja 2 riiulit neis asetsevad risti. Ka sellistes "lahtrites" on ette nähtud 2 pikisuunalist külgmist kohta.

Istuvad autod

Selline veeremmida kasutab Venemaa Raudtee reisijate veoks 150–700 km kaugusel ja seda peetakse piirkondadevaheliseks. Seda sorti autod on mõeldud 62 istekoha jaoks. Nendesse tugitoole saab paigaldada kõvaks või pehmeks. Seda tüüpi autodel pole Venemaa Raudtee klientide jaoks erilisi mugavusi.

Kuidas tagatakse reisijate mugavus

Pakutakse muu hulgas kaugrongide vaguneid:

• alumise riiuli all olevad kapid pagasi hoidmiseks;
• ajalehehoidjad;
• pükstehoidjad;
• riidekonksud;
• teistel riiulitel kokkuklapitavad käsipuud, et vältida reisijate kukkumist;
• kokkuklapitavad lauad;
• laevalgustus.

Teise klassi vagunite pagasihoidmiseks on lisaks kolmandad riiulid, mis asuvad teise klassi vagunite kohal. Sektsioonides saab asjad kokku voltida koridori lae kohal olevasse nišši.

Kaugsõiduvagunite lauad asuvad kahe põikdiivani vahel. Reserveeritud istmetel on alumine külgdiivan erilise disainiga. Päevasel ajal ulatub selle keskosa välja, pöördub ümber ja moodustab laua. Ülemistele riiulitele pileti ostnud reisijate mugavuse huvides on kaugvagunid muu hulgas varustatud tõsteredelite või astmetega.

Vene Raudtee istevagunid on peamiselt varustatud ainult toolidega. Tavaliselt on sellistes rongides ainult üks tualett – rongi peas. Hiljuti raudteelhakkasid Venemaa teedel sõitma mugavamad kaasaegsed piirkondadevahelised rongid. Tualettruumid on selliste rongide igas vagunis. Samuti on uued piirkondadevahelised rongid varustatud kliimaseadmega.

Kaasaegsete kaugvagunite erinevus

Venemaa raudteedel on meie ajal mittetöötav veerem peamiselt kahte tüüpi: vana ja uus. Mõlemal sordil on samal ajal peaaegu sama seade. Ja ka uute ja vanade sõiduautode varustust kasutatakse peaaegu samamoodi. Seda tüüpi uut veeremit peetakse aga reisijatele muidugi mõnevõrra mugavamaks.

Nii vanades kui ka kaasaegsemates kodumaistes sõiduautodes asuvad tualetid eesruumi ees ja juhtmeruumi taga. Vanas aeglaselt liikuvas veeremis on vaid kaks käimla. Uutele autodele on varustatud kolm kuivkappi. Eeskoja kõrval sellises veeremis ei ole mitte üks, vaid kaks käimla. Sanitaartsooni jaamades ei ole kuivkapid suletud.

Uute mudelautode eripäraks on ka:

• kliimaseadmed;
• digiekraanid, mis näitavad praegust kellaaega ja õhutemperatuuri, mis asuvad salongi sissepääsude kohal.

Kohad dirigentidele

Inimeste transport on loomulikult sõiduautode peamine eesmärk. Ja nende seadme loomisel võeti arvesse eelkõige Venemaa Raudtee klientide vajadusi. Sellises on aga mugav liikudaveerem peaks loomulikult olema mitte ainult reisijatele, vaid ka teenindavatele töötajatele. Pikamaarongivagunite konduktorite sektsioonid on varustatud:

• kapiga diivan;
• kokkupandav riiul;
• kapp-laud;
• riiulid;
• pese;
• kamber puhta pesu hoiustamiseks;
• konks-riidepuud;
• kapp.

Samuti on juhtmete lahtris elektrikilp ja valjuhääldi.

Disain

RZD sõiduautod koosnevad viiest põhiosast:

• keha;
• alusvanker;
• raam;
• šokk-veojõuseade;
• automaatsed pidurid.

Inimeste transportimine sageli väga pikkadele vahemaadele on muu hulgas see, millega on seotud sõiduautode töö. Ja nende paigutus peaks olema selline, et Venemaa Raudtee kliendid tunneksid end maanteel võimalikult mugav alt. See tähendab, et seda tüüpi autod peavad olema varustatud elu toetavate süsteemidega. Sellega seoses on sõiduautode disainielemendid järgmised:

• küttesüsteem;
• ventilatsioon (või kliimaseade);
• elektriseadmed;
• veeboiler;
• sisevarustus.

Sõiduauto veevarustussüsteemil on üsna lihtne seade. Selline võrk sisseseda tüüpi veerem sisaldab nii täitetorusid kui ka paake:

• külm ja kuum vesi;
• tuletõrje.

Lisaks on sellise vagunivõrgu elemendiks paak, mis on mõeldud vajadusel küttesüsteemi jahutusvedeliku koguse täiendamiseks.

Mis on keha

Selles auto disaini osas on istmed reisijatele ja kõik süsteemid, mis tagavad transpordi mugavuse. Seda tüüpi veeremi kere on valmistatud kõrgekvaliteedilisest roostevabast terasest ja talub kõiki koormusi, mis sellele transpordi ajal mõjuda võivad.

See on õhukese seinaga täismetallkonstruktsioon, mis on tugevdatud sammaste ja laevõlvidega. Seest on reisijateveoks mõeldud Venemaa Raudtee vagunid isolatsiooniga isoleeritud ja vooderdatud harmoonilistes värvides. Kere tugistruktuur on tugev terasraam.

Šassii: sõiduauto pöördvankri paigutus

Sellele Venemaa Raudtee mitteliikkuva veeremi struktuurielemendile seatakse loomulikult kõrgendatud nõuded. Venemaa Raudtee sõiduauto liigub mööda rööpaid kahel TVZ TsNII M tüüpi pöördvankril. Nende šassiielementide eripäraks on muuhulgas paranenud sõidu sujuvus. Pöördvankrite põhieesmärk on kere liigutamine ja juhtimine mööda rööpaid. Sõiduautode veermikusse on paigaldatud rattadtäisv altsitud. Iga paar neist on omakorda ühendatud raamiga rull-laagritega teljekastide abil. Ühes autos on sellised elemendid ette nähtud 8.

Sõiduauto pöördvankril on seade, mis tagab mitte ainult sujuva sõidu, vaid ka piisava kiiruse. Selle peamised elemendid, lisaks rattapaaridele ja teljepuksidele, on raam ja tugi.

Amortisaatorid

See koost asub kesktala sees ja kereraami otsataladel. See on ette nähtud autode automaatseks ühendamiseks nende ja veduri vahel. Sõiduautode automaatsel haakeseadmel on järgmised komponendid:

• ümbris;
• sidurimehhanism;
• katkesta draiv;
• löögi tsentreerimisseade;
• rakmed;
• laagriosad.

Samuti on põrutusveoüksuse eesmärk vähendada kiiruse muutmisel surve- ja tõmbejõude. Lisaks tajuvad sellised sõiduautode seadmed käsitsi ühendamisel/lahtihaakimisel lööke.

Pidurid

See on loomulikult ka Venemaa Raudtee mitteiseliikuva veeremi väga oluline struktuurielement. Sõiduautode piduriseadmed on ette nähtud 2 jaoks:

• käsiraamat;
• automaatne.

Sõiduauto käsipidur suudab seda paigal hoida kuni 15-kraadisel kallakul. Seda kasutatakse veeremi jaoks mudas. Nad võivad ka tootavahepeatus sõiduauto peapiduriseadme rikke korral.

Millised on nõuded

Venemaa Raudtee sõiduautod on projekteeritud ja varustatud vastav alt GOST 2.29.00.02, 21889-76, 9238-83, 22269-76, RTM 24.008 nõuetele. 59,82 jne. Loomulikult peab selline veerem vastama kõigile liikumise ohutusnõuetele, samuti sanitaarstandarditele mikrokliima, müra, vibratsiooni jms osas.

Täna Venemaal toodetavad sõiduautod on mõeldud sõidukiiruseks 160 km/h. Samal ajal ei tohiks nende siledus olla väiksem kui 3,1-3,25. Lisaks vastav alt määrustele:

• Auto kere soojusülekandetegur peaks olema keskmiselt 1,0-1,11 W/m2K;
• elektrikulu – 10,2–16,7 kWh 1000 reisija kohta.

Remondi ajad

Seega on sõiduautode ehitus üsna lihtne. Sellise veeremi hooldust tuleb aga teostada perioodiliselt vastav alt ettenähtud reeglitele. Venemaa raudteede autode jõudluse säilitamiseks on olemas selge remondi- ja ülevaatussüsteem:

• TO1 - hooldus toimub formeerimispunktis enne teele saatmist, samuti jaamades ja ümbersõidupunktides.
• TO2 – "taastamine", st hooldus enne talvist ja suvist transporti.
• TO3 – kuue kuu läbivaatamine.
• DR - remont depoos pärast 300 tuhande km läbimist.
• KR-1 -plaaniline hooldus 5 aastat pärast valmistamist.
• KR-2 - teise köite remont 20 aasta jooksul.

Inimeste transpordi ohutuse tagamise üks põhikomponente on just sõiduautode õigeaegne remont ja hooldus. Seda tüüpi veeremi seade on selline, et see suudab toime tulla mis tahes teel oleva koormusega. Kuid nagu iga intensiivselt kasutatava varustuse puhul, hakkavad ka autode erinevad komponendid ja mehhanismid aja jooksul kuluma ning vajavad väljavahetamist.

Muud sordid

Venemaa Raudtee peamised sõiduautode tüübid on seetõttu mitteiseliikuvad, kupeed, reserveeritud istmed ja istmed. Kuid sellesse rühma võib kuuluda ka muu veerem. Sõiduautodeks loetakse ka autosid:

• pagas;
• restoranid;
• salongid.

Sellel veeremil on standardseade. Ja seda tüüpi sõiduautode hooldus toimub samade reeglite järgi kui tavalisi.

Pagasiautod

Seda tüüpi veeremit saab kasutada rongides:

• reisija;
• kaubavedu;
• eraldi post ja pagas.

Seda tüüpi sõiduautode, nagu ka tavaliste, paigutus on lihtne. Nende kere on üleni metallist ja nad liiguvad kahel kärul. Paigutus neis näeb aga ette spetsiaalse, pagasi- ja panipaiga. Ka nendes autodes onteenindusruum, kahene puhkeruum, dušiga tualett, katlaruum ja esik.

Söögiautod

See veerem on loodud selleks, et pakkuda reisijatele teel sooja toitu. Seda tüüpi sõiduautode paigutus on samuti standardne. Šassii, kere ja pidurid on standardvarustuses. Salongis on paigutatud lauad ja puhvet. Samuti on söögivagunis köögikamber soojade toitude valmistamiseks pliidiga ja elektri- või vedelküttega. Loomulikult paigaldatakse siia ka külmutusseadmed. Samuti näeb selline veerem ette veevarustussüsteemid (eraldi), aga ka kliimaseadme.

Salongid

Sellised sõiduautod on mõeldud tippjuhtide või näiteks suurettevõtete juhtide reisideks. Peamine erinevus sellise veeremi ja tavapärase reisijateveeremi vahel on suurenenud mugavus. Need autod on varustatud:

• salong;
• peamise reisija salong kontori ja tualetiga koos duširuumiga;
• referentsi kupee;
• külaliste kupee;
• juhtmete sektsioon;
• bürooruum.

Selliste autode siseviimistlus on valmistatud kõrgeima kvaliteediga tehismaterjalidest ja väärispuidust. Vaibad on koridoris ja kupees. Peamine sõitjateruum on varustatud muuhulgas diivanvoodi, töölaua, riidekapigariided, kaks tugitooli. Sellistes ruumides on konditsioneerid kaugjuhtimispuldiga. Õpperuumi aknad suletakse ruloodega. Selliste autode tualetid on varustatud suletud tüüpi kahe paagiga.

Venemaa Raudtee kahekorruselised vagunid

Venemaa raudteedel hakkasid sellised autod sõitma suhteliselt hiljuti. Nende varustus on peaaegu sama, mis tavalistel. Sellised autod kuuluvad kupeeautode rühma. Nad ei paku reserveeritud kohti. Seda tüüpi autode sõitjateveomaht on 60% suurem kui tavalistel autodel. Inimeste majutamiseks mõeldud salongid sellisesse veeremisse asuvad üksteise kohal. Selliste autode restoran on tavaliselt varustatud teisel korrusel. Seda tüüpi sõiduautodel on standardne tehniline seade. See tähendab, et need on varustatud kliima-/ventilatsiooni-, kütte- ja elektritarbimissüsteemidega.

Seda tüüpi veeremi reisijatekabiinid on peaaegu samasuguse paigutusega kui tavalistes kabiinides. Kahekorruseliste autode lisaelemendiks on põrandatevahelisel platvormil vaatepeegliga trepp. Sellise veeremi eripäraks on see, et seda täiendavad platvormid toolidel istuvate puuetega inimeste peale- ja mahavõtmiseks.