SU-24: pommitaja omadused (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Harva on lennuki konstruktsiooni projekteerimise käigus tehtud ulatuslikumaid muudatusi kui Su-24. Selle rindepommitaja omadused nõudsid tellijale (NSVL kaitseministeeriumile) pidev alt aina kõrgemat ja lennukikonstruktorid pidid mitu korda üle vaatama mitte ainult eratehnilisi lahendusi, vaid ka üldist kontseptuaalset skeemi. Tulemus ületas ootusi: seade osutus edukaks ja oma vanuse üle elades osutus see nõudlikuks isegi kolmandal aastatuhandel.

Puhtast entusiasmist

Viiekümnendatel oli kogu maailm "raketihüsteeria" küüsis. Sõjaväeteoreetikutele tundus, et õhusõidukid kui löögijõud on kui mitte täiesti vananenud, siis vähem alt kaotanud oma otsustava tähtsuse tänapäevases lahingutegevuses. Täielikult kehtisid need järeldused ka ründelennukite kohta. Kuid mitte kõik ei jaganud seda äärmiselt julget seisukohta ja ründelennukite arendamine jätkus. Eelarve kokkuhoiu osana tegeles P. O. Sukhoi disainibüroo väga eduka Su-7 lennuki kohandamisega, et anda sellele võimalus lahingutegevuse lahendamiseks.ülesanne toetada maavägesid ebasoodsates ilmastikutingimustes. Tegelikult lõi meeskond modifitseerimistööde varjus tegelikult täiesti uue auto ja versioon vana täiustamisest leiutati parteiametnikele, kes surusid "tehnikutele" peale oma üldjoone. Kaaluti erinevaid paigutusvõimalusi, võttes arvesse võimalust mahutada keerukat elektroonikat, ilma milleta ei saaks tänapäevasest ründelennukist saada tohutu jõud.

Loovotsing

Loomingulise piina tulemuseks oli esm alt Su-15, mis oli varustatud iga ilmaga navigeerimissüsteemiga Orion. Kuid sõjaväe nõuded muutusid üha karmimaks, nüüd oli vaja ründelennukit, mis suudaks maapinn alt õhku tõusta, ja veel lühikest. Optimaalse lahenduse otsimine jätkus, konstruktsiooni lisati täiendavad mootorid, mis tõstsid lennukit õhkutõusmise hetkel. Kuid see kõik ei olnud sama. Projekti juht O. S. Samoilovitš oli selle mõistatuse lahenduse üle hämmingus. Kummalisel kombel tuli vihje potentsiaalselt vastaselt.

See oli 1964. aastal, Hruštšov tagandati hiljuti ja riigi uus juhtkond mõtles mitte nii romantiliselt, vaid pragmaatiliselt. Lahinglennukite projekteerimine sai taas täies mahus rahastuse. Disainer Samoylovich lendas Pariisi kosmosenäitusele. Ta nägi seal midagi huvitavat.

Ameeriklane Pariisis

Nad näevad välja väga sarnased – Ameerika F-111 ja meie Su-24. Fotod, omadused ja võitlusvõimed ning mis kõige tähtsam – nende kahe lennuki eesmärk on väga lähedased. mõnesTeatud mõttes lubas Samoilovitš üldise paigutusskeemi otselaenamist, kuid üsna õigustatult. General Dynamics eksponeeris uhkusega oma vaimusünnitust rahvusvahelises salongis Le Bourget's. Lennukit nägid kõik, kuid peakonstruktor ei julgenud kohe sellele lähedale minna. Siis võttis ta oma "FED-i" ja sai sel hetkel aru, milline Su-24 oleks. Moskvas lennuki F-111 fotot uuriti väga hoolik alt, insenerid imetlesid rivaalide oskusi ja kommenteerisid nähtut.

See, et kujundus ameeriklastelt "varastati", ei tule muidugi kõne allagi. General Dynamics teab, kuidas saladusi hoida ja kui Nõukogude pool pääses neile ligi, siis juhtus see palju hiljem. Vahepeal sai O. S. Samoylovitši välimusest küll alt. Nagu muistsed roomlased sellistel juhtudel oma joonistele kirjutasid: "piisav alt tark."

Üldskeem

Täiendavad tõstemootorid, mis vähendavad masina stardirulli, leiti olevat vale otsus. Need töötavad ainult esimestel sekunditel ja lennuk peab neid kogu aeg kandma. Teine asi on muutuva pühkimistiib, selle eeliseid saab kasutada kogu lahingumissiooni vältel, lülitades ründelennuki erinevatele kiirusrežiimidele.

Samal ajal oli mõningaid raskusi relvadega, mida Su-24 pidi kandma välise vedrustusega. Pommitaja suunab rakettmürskude ja pommide püstoolid automaatselt paralleelselt kursivektoriga – selleks oli vaja spetsiaalset sobivat elektromehaanilist süsteemi. Ruumikas sahtel kahele radariantennilevõimaldas paigutada võimsa avioonika, mida Sukhoi disainibüroo rinde tugilennukite varasematel mudelitel ei olnud. Kuid peamised raskused olid ees.

Clay lend

Taktikalise pommitaja eesmärk on tekitada vaenlasele kahju laias (kuni 800 km) rindepiirkonnas. Selle ülesande elluviimiseks on vaja tehnilist võimekust õhutõrjeliinide ületamiseks, mis vastav alt prognoositav alt teostavad maksimaalseid vastumeetmeid. Kuuekümnendatel polnud radarid nii täiuslikud kui tänapäeval ja madalal kõrgusel olevaid sihtmärke ei nähtud alati. Sama kehtis ka õhuradarite kohta, mis ei suutnud objekte maa taustal eristada. Ameerika F-111 lendas ülimadalal kõrgusel, mööda maastikku. Sama ülesanne püstitati Su-24 disaineritele. Samal ajal kiirusomadused ei langenud, enesekindlat “ülehelikiirust” oli vaja isegi tasasel lennul.

Takistuste ohutu vältimise süsteem töötab kahes režiimis – manuaalne ja automaatne. Arvestades 60ndate elementide baasi (peamiselt lambid), võib seda saavutust vaid imetleda.

Kütusekulu ja võitlusraadius

Nendel kaugetel aastatel ei olnud kütusesäästu küsimus terav. Petrooleumi tarbimine mõjutas aga väga olulist näitajat – vahemikku. Selle suurendamiseks oli vaja revolutsioonilist lahendust - üleminekut säästlikele kaheahelalistele mootoritele. Järelpõleti režiimis arendasid nad väiksema tõukejõu kui tavalistel turboventilaatormootoritel, kuid nagu kogemus näitas, oli see taktikaline pommitaja.kiiruse järsu suurendamise võimalust pole praktiliselt vaja. Lyulka ja Tumansky (Saturn) disainibüroo asus spetsiaalsete mootorite projekteerimisele. Need olid mõeldud eranditult Su-24 jaoks. Lennuki lahinguraadius on oluliselt suurenenud – see on ületanud viie tuhande kilomeetri.

Istugem kõrvuti…

Peaaegu kõik Teise maailmasõja ja sellele järgnevate aastate taktikalised pommitajad ja ründelennukid olid tandemmeeskonna paigutusega. Piloodi, navigaatori või relvasüsteemide operaatori üksteise järel maandumiseks ajendas disainereid soov vähendada kere ristlõiget. See vähendas aerodünaamilist takistust. Lisaks oli oluline ka sihtmärgi suurus õhutõrjesuurtükiväe seisukoh alt frontaalrünnaku ajal. Tõeline ilmutus oli kahe meeskonnaliikme paigutamine kõrvuti Ameerika lennukisse F-111. O. S. Samoylovich otsustas seda skeemi rakendada ka Su-24 puhul. Piloodikabiini fotol on näha navigaatori juhtpuldi olemasolu, kuid see on mõnevõrra väiksem kui piloodil. Ohutuskaalutlused tingisid ka spetsiaalse ekraani, mis eraldas istmeid väljalennu ajal, kuid hiljem selgus, et lennukisse jääva piloodi vigastusoht oli minimaalne. Infovahetus piloodi ja navigaatori vahel on muutunud palju lihtsamaks, on tekkinud "küünarnukitunne".

Mootori ja titaani tulekahjud

Mootori valik mõjutas oluliselt Su-24 tehnilisi omadusi. Esimesed eksemplarid olid varustatud "tootenumbriga 85", see tähendab reaktiivturbiinigaAL-21F, mille kompressoris kasutati titaandetaile. See materjal on väga tugev ja kerge, kuid mootori projekteerimisel ei arvestanud disainerid selle mõningaid omadusi. Turbiini labade kuumutamine viis nende pikenemiseni ja seejärel kere kokkupuuteni nende perifeersete servadega. See nähtus, mida nimetatakse "titaanituleks", viis kogu lennuki peaaegu hetkelise põlemiseni ja selle põhjust ei olnud võimalik kohe välja selgitada.

Lõpuks, pärast mitmeid katseid kohandada teisi seeriamootoreid, otsustas disainibüroo praegu kasutusel olevat AL-21F peenhäälestada.

Karmid katsumused

Esimesel lennul tõstis T6-1 indeksi saanud prototüübi 1967. aastal üles katsepiloot B. C. Iljušin, kuulsa lennukikonstruktori poeg. Test oli edukas, kuid täiustuste käigus tuvastati tõsiseid disainivigu. Katsed olid pikad ja rasked, nende perioodi jooksul avarii tegi kümme autot (millest 7 olid mootoriarendajate vigade tõttu). Vaid ühe päevaga 1973. aastal (28. augustil) kaotas projekteerimisbüroo kaks prototüüpi. Võib-olla, kui projekt oleks riigi kaitsmiseks vähem oluline, oleks see pärast nii mõndagi ebaõnnestumist suletud. Kuid O. S. Samoilovitš uskus Su-24 lennukisse, mille omadused tõotasid olla suurepärased. Ja testid jätkusid, nagu ka töö tuvastatud disainivigade kõrvaldamiseks.

Mõjutav pommivõimsus

Erinev alt ameeriklaste F-111-st ei ole lennukil pommilahtrid, kõik relvaliigid asuvad kaheksal püstolil, millest neli onventraalne. Kaks võimsat mootorit võimaldavad kanda nii tavalist kui ka spetsiaalset (tuuma- või keemia-) laskemoona, sealhulgas suure võimsusega laskemoona. Niisiis on tiiva fikseeritud osa vedrustus mõeldud pool tonni kaaluvate pommide jaoks. Su-24 relvade olemus on mitmekesine. Kuni kaheksatonnise kogumassiga lahingukoorem võib koosneda mittejuhitavatest või reguleeritavatest pommidest (sh laseriga juhitavatest pommidest), NAR-üksustest, konteineritest või kassettidest. Sellise laia tootevaliku hoidmiseks on püloonid varustatud adapterite ja lisataladega. Kuid Su-24 võib lüüa mitte ainult pommidega: seda pommitajat võib nimetada ka raketikandjaks.

Raketid

Potentsiaalse vaenlase õhutõrje mahasurumine on lahutamatult seotud radaripostide, esiteks emitter-vastuvõtja antennide tuvastamise ja hävitamisega. Ameerikas töötati selleks otstarbeks välja radaritõrjerakett "Shpak" (1963), mille juhtimissüsteemi juhib radari intensiivne kõrgsageduskiirgus. Sarnane X-28 mürsk konstrueeriti ka NSV Liidus - lennuki Su-24 relvasüsteemi varustamiseks. Selle laskemoona lahinguvõime avaldub kõige laiem alt kahe pommilennuki paarislennuga, millest esimene "märkis" lokaatoreid süsteemiga "Filin" ja teine andis otselöögi, teades juba kandesageduste parameetreid. emitteritest. X-23 juhitavaid rakette juhitakse raadiokäsklustega.

Su-24 rakettidega relvastamiseks on palju rohkem võimalusi. FotoNURS-kassettide või R-60 (“õhk-õhk”) rakettidega varustatud lennukid tõestavad pommitaja võimaliku kasutamise mitmekülgsust, sealhulgas õhusihtmärkide vastu. Muidugi ei saa seda nimetada täieõiguslikuks pe altkuulajaks, kuid seda ei saa ka taevas kaitsetuks pidada.

Disainerid ei unustanud suurtükiväerelvi. Su-24 on varustatud 23 mm GSH-6-23M kuueraudse relvaga (sisseehitatud). Tulejõudu on võimalik kiiresti suurendada, paigaldades välistele tugevatele punktidele riputatud kiirlaskesuurtükialused (veel kolm).

Toode "44"

Iga edukas masin on määratud pikale elueale, millega kaasnevad katsed selle disaini täiustada. See juhtus lennukiga Su-24. Selle omadused vajasid NSVL kaitseministeeriumi juhtide seisukoh alt parandamist. Eriti aktuaalne oli pardaraadioelektroonika täiustamise ülesanne ja lahingukoormuse massi suurendamise võimalus. Uus modifikatsioon, mida Novosibirski lennutehases alates 1979. aastast nimetati "tooteks 44", hakati 1981. aastal sõjaväeosadesse sisenema koodi Su-24M all. Ametlikult võeti valim vastu 1983. aastal. See osutus prototüübist raskemaks, kuid lennuvõime mõningase languse taustal säilitas see "puhtale" Su-24-le iseloomuliku hämmastava manööverdusvõime. Omadused võimaldavad teil sooritada isegi vigurlendu, mis on eesliini pommitaja jaoks haruldane omadus.

Oluliseks uuenduseks oli võimalus tankida lennu ajal. Tokaheksakümnendate alguse piloodid pidid sellega harjuma, olles välja töötanud tankeri vooliku koonuse sujuva lähenemise tehnika, kuid tulemus õigustas pingutust. Lahingukasutuse raadius kattis nüüd kogu Euroopa (Lääne väegrupi lennuväljadelt õhkutõusmisel) ja olulise osa Aasiast.

Su-24 ja uus sajand

Ja kolmanda aastatuhande alguses ei viita miski sellele, et Su-24 lennuk läheb peagi "teenitud puhkusele". Selle omadused on sellised, et see suudab enesekindl alt lahingumissioone täita veel palju aastaid. Ta juhtus võitlema mitmetes konfliktides, mis tekkisid pärast NSV Liidu lagunemist. Lennukil on tugev lennukikere, võimsad mootorid ja lai arsenal. 200 meetri kõrgusel suudab ta lennata kiirusega kuni 1400 km/h. Su-24 on varustatud ainulaadse meeskonna päästevarustusega. Ta peab endiselt teenima oma kodumaad.