Ülehelikiirusega mandritevaheline pommitaja T-4MS ("toode 200"): peamised omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Projektid, millel ei olnud aega reaalsuseks saada, kuid mis läksid ajalukku … Kui palju neid, hästi teenitud ja mitte nii unustatud. Üks neist projektidest on strateegiline ülehelikiirusega mandritevaheline pommitaja-raketikandja, mille on välja töötanud P. O. Sukhoi juhitud projekteerimisbüroo.

Loomise eeldused

Nagu sageli juhtub, tõstatas juba varem üles kerkinud küsimuse strateegilise lennunduse loomise vajalikkusest uuesti 1967. aastal, kui USA-s võeti vastu otsus luua paljutõotav mehitatud strateegiline lennuk. (Täiustatud mehitatud strateegiline lennuk). AMSA projekt alustas kuulsa B-1 loomist, kõrgmäestiku sügavinvasiooni strateegilist pommitajat.

Ja jaanuaris 1969 algas lennundusministri korraldusel konkurss V. M. Mjaštševi, A. N. Tupolevi ja P. O. Suhhoi projekteerimisbüroode vahel. Selle korralduse kohaselt pidid ettevõtted läbi viima uuringuid strateegilise kaherežiimilise lennuki kohta, looma elektrijaama, raketirelvi ja pardasüsteeme. Ainult loomingraadioelektroonikakompleks kuulus raadioelektroonikatööstuse ministeeriumi jurisdiktsiooni alla. Tema tellimus ilmus sama aasta kevadel.

Algandmed

Valitsuse määrusega 1967. aasta hilissügisel määrati kindlaks tulevaste lennukite omadused.

Sellel pidid esiteks olema erakordsed lennuomadused.

Kuni 1,8 km kõrgusel määrati kiiruseks 3,2-3,5 tuhat km/h. Veelgi enam, eeldati, et selles režiimis ja allahelikiirusel maapinna lähedal peaks õhusõiduk lendama vähem alt 11–13 tuhat km ja kõrglennul allahelikiirusega lennukaugus peaks olema 16–18 tuhat km.

Ülesanne anti välja ka relvade koostise kohta. See pidi olema vahetatav ning koosnes erinevat tüüpi ja otstarbega vab alt langevatest ja reguleeritavatest pommidest ning õhust õhku lastavatest rakettidest, neljast hüperhelikiirusega Kh-45 Molniyast ja kuni 24 aeroballistilisest Kh-2000st. Määrati ka relvade kogumass - 45 tonni.

Alusta arendust

Sukhoi P. O. Disainibüroo on alates 1961. aastast, samuti konkurentsipõhiselt, arendanud ülehelikiirusega pommitaja-raketikandjat T-4, mis sai 100-tonnise massi kohta teise nime "Sotka". See pidi saavutama kiiruse 3000 km / h, ületama soojusbarjääri ja seetõttu omama peaaegu täiuslikku aerodünaamikat. Spetsiaalselt selle jaoks töötati välja õhk-maa rakett, elektrijaam ja navigatsiooniseadmed. Kiideti heaks vaid uue lennuki kolmekümne kolmas süvis.

Selle alusel jauus strateegiline kaherežiimiline lennuk T-4MS töötati välja maksimaalse järjepidevusega algmudeliga. Uusarendus oleks pidanud jääma: elektrijaam, juba meisterdatud uued materjalid, standarddisain ja tehnoloogilised lahendused, arendatud ja katsetatud pardasüsteemid ja -seadmed ning masstootmisprotsessis oluliseks muutuv end tõestanud tehnoloogilised protsessid. Masin sai Sotkaga analoogia põhjal isegi koodi. Selle stardimass lähenes disainerite arvutuste kohaselt kahesajale tonnile, mistõttu hakati T-4MS lennukit nimetama - "toode 200".

Uued lahendused

Kahjuks ei õnnestunud meil nii imelist ideed ellu viia. Kui jätate paigutusskeemi alles, suurenesid uue toote mõõtmed ja kaal dramaatiliselt, kuid siiski ei olnud võimalik relvi kogu mahtu paigutada.

Seetõttu on Sukhoi P. O. spetsialistid asusid ennekõike välja töötama uut paigutusskeemi, mis võimaldaks minimaalse pestud pinnaga saada maksimaalsed võimalikud mahud ning tagada vajalike relvade paigutamine kaubaruumidesse. Samal ajal pidi konstruktsioon olema võimalikult jäik, et lennuk saaks lennata suurel kiirusel maapinna lähedal.

Lisaks otsustati tõukejõusüsteem lennuki toiteahelast välja jätta. Sel juhul sai võimalikuks uute modifikatsioonide loomine teiste mootoritega. Uus paigutus pidi säilitama võimaluse uue toote lennuomadusi ja tehnilisi andmeid pidev alt täiustada.

Bdisaineri töö käigus ja lõi aerodünaamilise paigutuse, mille integraallülitus viidi läbi vastav alt "lendava tiiva" tüübile, väikese pindalaga (muidugi suhteliselt väikesed) pöörlevad konsoolid võivad lennu ajal pühkimist muuta.

Pommitaja paigutus

Eelprojekti väljatöötamise aluseks oli T-4MS lennuki põhimõtteliselt uus paigutus, mis lepiti kokku 1970. aasta suve lõpus.

Selle paigutuse mudelid puhuti TsAGI tuuletunnelites ja need näitasid erakordseid tulemusi nii allahelikiirusel kui ka ülehelikiirusel.

Pöördkonsoolide väikese pindala ja kesksektsiooni jäiga tugikorpuse tõttu on tiiva elastne deformatsioon maapinna lähedal lendude ajal kadunud.

Samal ajal varieerus pöördkonsoolide pühkimine vahemikus 30° kuni 72°.

Õnn oli kahtlemata, kuid terve järgmine aasta pühendati eelprojekti lõpetamisele.

Aerodünaamilise kvaliteedi edasiseks parandamiseks muudeti tiivaprofiili paksust ja kuju. Ülekriitiliste profiilide kasutamine pidi suurendama allahelikiirust. On tehtud uuringuid selle kohta, kuidas tiibade kalded võivad mõjutada elektrijaama ja vertikaalsaba tööd. Jätkus töö tiiva kuju valikuga, et suurendada masina stabiilsust ja juhitavust.

Lennuki kere optimaalne konstruktsioon ja võimsusskeem valiti selleks, et suurendada kütuse massi tagastamist.

Vigade kallal töötamine

Kõiki arendusi testiti TsAGI tuuletunnelites. Selle tulemusena leidsid eksperdid, et lennukhalb joondus, ebastabiilsus on vähem alt 5%. Otsustati paigutust veelgi täpsustada.

Selle tulemusena tekkisid T-4MS variantidel horisontaalne saba ja pikk nina. Ühes versioonis oli nina isegi nõelakujuline. Kuid siiski võeti edasiseks arendamiseks kasutusele paigutus, milles nina oli mõnevõrra piklik, peale selle ulatusid tugikerest märgatav alt välja ainult mootori gondlid, kahe kiiluga vertikaalne saba ja pöörlevad tiivakonsoolid. Erilist tähelepanu pöörati vaenlase radarite nähtavuse vähendamise probleemile.

Pommitaja T-4MS kirjeldus

Lennukit pidi juhtima kolmeliikmeline meeskond, mis asus madala väljaulatuva varikatusega. Samal ajal pidid laeva komandör, piloot ja navigaator-operaator lendama skafandrites, hoolimata sellest, et kahe kambri kokpitti oli õhutihe. Esiruum oli mõeldud pilootidele ja tagumine sahtel navigaatori jaoks. Kuna varikatus praktiliselt välja ei ulatunud, olid stardi ja maandumise ajal nähtavuse parandamiseks ette nähtud spetsiaalsed klapid.

Kakkumisistmed tagasid lennuki ohutu hädaväljapääsu igal kõrgusel ja kiirusel, sealhulgas maandumisel ja õhkutõusmisel.

Pardal olevad raadioelektroonilised seadmed koosnesid navigatsioonist, lennusüsteemidest, raadioside- ja kaitsesüsteemidest, andmetöötlusest, kaitsesihtimissüsteemidest, rakettide aretus- ja juhtimissüsteemidest.

Ülehelikiirusel mandritevahelise pommitajana määratletud õhulaeva üldmõõtmed,tehtud:

- pikkus - 41,2 m;

- kõrgus - 8 m;

- kesksektsiooni ulatus - 14,4 m;

- tiibade siruulatus 30° nurga all – 40,8 m;

- tiiva pindala 30° nurga all – 97,5 ruutmeetrit

Lennuki hinnanguline stardimass oli 170 tonni.

Pommitaja jõuallikas

Sabaosas, kahes teineteisest eemal asuvas gondlis, oli paarikaupa neli NK-101 DTRD-d. Kõigi nende starditõukejõud oli 20 000 kgf. Eeldati, et mootorites on kombineeritud möödaviigumootori eelised kruiisilennul allahelikiirusel ja turboreaktiivmootori eelised kiirendusel ja ülehelikiirusel.

Günlitel olid tasased reguleeritavad õhuvõtuavad, mis olid iga mootori jaoks eraldatud vaheseinaga, kaitstuna jäätumise ja võõrkehade sissepääsu eest.

Lisaks mootoritele sisaldas elektrijaam süsteeme lennukite tankimiseks maapinnal ja õhus, mootorite toiteks, kütuse hädaolukorras tühjendamiseks, survestamiseks, jahutamiseks ja tulekahju kustutamiseks.

Peamised kütusepaagid asusid keskosa sektsioonides.

Eeldatavad lennuandmed

Lennuk oli mõeldud ülipikkade lendude jaoks. Arvutuste kohaselt võiks see lennata ilma tankimiseta lennu ajal tavalise 9-tonnise lahingukoormusega reisikiirusel 900 km / h (allhelikiirusel) 14 tuhat km ja kiirusel 3000 km / h (ülehelikiirusel) - 9 tuhat km.

Kõrguses võis pommitaja lennata kiirusega 3,2 tuhat km/h, maapinna lähedal - 1,1 tuhat km/h.

Samal ajalmaksimaalne kõrgus, kuhu lennuk arvutuste kohaselt ronida sai, oli 24 000 m.

Nii suure massi korral oli stardijooksu pikkus 100 m ja jooksu pikkus pärast maandumist 950 m.

Relvad pardal

Hinnanguline pommikoormus oli 9 tonni vab alt langevaid ja koordineeritud pomme.

Loodev raketikandja T-4MS pidi kandma kahte kuni nelja pikamaa Kh-45 Molniya vedelkütuse raketti, mis töötati välja spetsiaalselt T-4 projekti jaoks ja millel on ARLGSN juhtimissüsteem ja kumulatiivne plahvatusohtlik lõhkepea. Nende eripäraks oli raadioläbipaistev kaitsekate. Raketi pikkus on umbes 10 m, stardi kaal 5 tonni, kandevõime 0,5 tonni. Selle lennuulatus on 1,5 tuhat km, lennukiirus kuni 9 tuhat km/h.

Samuti oli lennuk relvastatud kuni 24 Kh-2000 INS-juhtimissüsteemiga raketiga, mille laskeulatus oli kuni 300 km, lennukiirus umbes 2 M ja stardikaal 1 t.

Erinevat tüüpi relvad, raketid, õhupommid, miinitorpeedorelvad, ühekordselt kasutatavad pommiklastrid paiknesid kahes sisemises kambris, mis olid varustatud ventilatsiooni- ja termokaitse-, transpordi- ja langetussüsteemidega.

Konkursi tulemused

Lisaks P. O. MAP-i vaimusünnitisele teadus- ja tehnikanõukogus 1972. aasta sügisel.

Sõjaväelased lükkasid Tu-160 algselt tagasi, kuna see sarnanes reisilennukiga liiga palju. M-20 rahuldas sõjaväelasi, kuid vastloodud projekteerimisbüroo mittetal oli tootmisvõimsus masina seeriatootmiseks.

T-4MS äratas üldist tähelepanu ja tunnistati parimaks, kuid … Samal ajal loodi disainibüroos P. O. Sukhoi juhtimisel uus hävitaja, mis anti välja numbri SU all. -27, tehti tööd olemasolevate hävitajate Su-24 ja Su-17M modifikatsioonide loomiseks. Lennundusministeerium leidis, et need tööd "kerge" lennunduses on olulisemad ja projekteerimisbüroo ei saa töötada kahes erinevas valdkonnas.

Nii juhtuski, et konkursi võitis Sukhoi P. O. Disainibüroo projekt ja edasise töö teostas A. N. Tupolevi disainibüroo. Veelgi enam, õhuväe ülem P. S. Kutakhov pakkus välja kõik materjalid Tupolevidele, kuid nad keeldusid ja jätkasid oma arengu iseseisvat parandamist.

Seetõttu oli P. O. Sukhoi projekt umbes sama kasuliku koormuse ja lennuulatusega õhusõiduk allahelikiirusel, kuid lennumass on 35% suurem ja supersuumiga pool väiksem lennuulatusest, kui see oleks võinud olla vastuvõtmise korral.

Kohe pärast võistluse lõppu peatati töö T-4MS projekti kallal. Lennuk ei näinud kunagi taevast, kuid selle arendamise käigus sündinud ideed kehastasid samad Tu-160 ning hävitajad Su-27 ja MiG-29. Võib-olla kehastuvad need ka praeguse sajandi lennukitesse.