SR20 mootor: tehnilised andmed, funktsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

SR20DE mootor on üks kuulsamaid Nissani sõidukites kasutatavaid jõuallikaid. Seda kasutati esmakordselt 1989. aastal. See seade anti välja CA20 malmmootori asendusena, mis oli selleks ajaks juba vananenud.

Üldkirjeldus

Tol ajal kasutati uues SR20DE mootoris alumiiniumist silindriplokki ja kuivi malmist vooderdusi. Selle ploki kõrgus oli 211,25 mm. Üldmõõtmete osas on see seade ruudukujuline, mõõtmetega 86 x 86 mm, jõuallika ühendusvarraste pikkus on 136 mm, kolbide kõrgus 32 mm. Seda tüüpi silindripea on kahevõlliline, 4 ventiiliga silindri kohta. SR20DE mootoril on mitmepunktiline sissepritsesüsteem. Siinkohal võib märkida, et paralleelselt seda tüüpi mootoritega toodeti ka SR20Di, kuid selle populaarsus osutus palju väiksemaks. See erines oma tuntud kolleegist selle poolest, et sissepritsesüsteem oli ühepunktiline ja ümber kujundatud kanalitega. See mõjutas ka võimsust, kuna monosissepritseseadmed erinesid vaid 115 hj. Koos. ja 6000p/min. Esimese modifikatsiooni mootor SR20DE eristus juba 140 hj võimsusega. Koos. ja 6400 pööret minutis. Kuna DE modifikatsioon on muutunud kõige levinumaks, tasub seda üksikasjalikum alt kaaluda.

Seadme esimene mudel

Selle klassi esimest mootorit eristas see, et sellel oli punane klapikate, mistõttu seda kutsuti SR20DE Red top High portiks. Mis puutub selle mudeli andmetesse, siis sellel olid sisselaskeklapid, väljalaskesüsteem 45 mm läbimõõduga toruga, nukkvõllid näidikutega nagu 248/240, tõstejõud 10,0/9,2 mm. Kõik need andmed viisid selleni, et jõuallika modifikatsioon võib jõuda 7500 p/min.

Järgmine versioon ilmus alles 1994. aastal ja see oli "Redtopi" täiustatud versioon. Antud juhul muutus sama kate mustaks ja seetõttu muudeti nimes Punane mustaks. Mis puudutab SR20 tehniliste omaduste muudatusi, siis teine modifikatsioon on muutunud keskkonnasõbralikumaks. Sellel olid ka ümber kujundatud silindripea sisselaskeklapid, nukkvõllid olid 240/240 9,2/9,2 mm tõstetega ja väljalasketoru läbimõõt vähendati 38 mm-ni.

Võib lisada, et 1995. aastal ilmus mootor, millel oli uus veidi madalamate parameetritega nukkvõll, mille tõttu pöörete arv selles langes 7100-ni minutis.

Viimane SR20DE

Näiteks Nissan Serena või muude kaubamärkide SR20 mootorsama ettevõtet muudeti veel kord mõnevõrra. Viimased muudatused selles toimusid 2000. aastal. Seejärel lasti välja varustus, mis sai nimeks Roller rocker. Siin kasutati 232/240 reitinguga ja 10,0/9,2 mm tõstetega rullnokke ja nukkvõlle. Siin on vedrud ja ventiilid mõnevõrra lühendatud (3 mm võrra). Kolbides tehti väikseid muudatusi, kasutati kergemat väntvõlli ja ka sisselaskekollektori lühendatud varianti. Selliste omadustega SR20DE Roller Rocker mootorit toodeti vaid 2 aastat ja 2002. aastal lõpetas ettevõte selle seadme tootmise üldse.

Muud muudatused

Väärib mainimist, et 1989. aastal ei ilmunud seda tüüpi mootoritest mitte ainult atmosfääriversioon, vaid ka selle teine modifikatsioon, mis sai nimeks SR20DET, selle erinevus seisneb selles, et siin kasutati turboülelaadurit.

Nissan Liberty SR20 ja SR20DET mootorid olid sarnased selle poolest, et tootjad varustasid mõlemad modifikatsioonid sama punase kattega ning nende väljalaske- ja valmimisaasta langesid kokku. Mis puudutab erinevusi, siis SR20DET oli lisaks varustatud sama tüüpi turbolaaduriga nagu Garret T25G. Selle elemendi töörõhk on 0,5 baari. Loomulikult muutus see muudatus oluliseks ja ei saanud mõjutada tehnilisi omadusi ja disaini. Siin kasutati raskeid ühendusvardaid, paigaldati pihustid võimsusega 370 cc / min, nagu nukkvõllide jaoks, paigaldati siia 240/240 mudelid.nende vastavad liftid. Teine disainierinevus oli 60 mm mõõtmetega drosselklapi kasutuselevõtt. Tehniliste omaduste osas ületas SR20DET mootor mõnel juhul ka oma kolleegi tunduv alt. Eelkõige kasvas võimsus 205 hj. s., kuid pöörete arv oli 6000 minutis. Pöördemoment oli 274 Nm, säilitades samal ajal 4000 p/min.

SR20DET täiustatud versioon

Väärib märkimist, et aastatel 1990–1994 toodeti Redtopi täiustatud versiooni turbolaaduriga. Kui tavalisel mootoril langetati surveaste 8,5-ni, siis siin vähendati seda sellest väärtusest veel 0,2 võrra. Turbiin ise asendati samuti T28-ga, tänu millele tõusis töörõhk 0,72 baarini. Oli ka võimsamaid 10,0 mm tõstetega 248/248 nukkvõlle. Pihustid on vahetatud 370-lt 440-le ja tugevdatud on ka silindripea polte ning tehtud on veel paar erinevat pisiparandust. Kõik need muudatused viisid selleni, et võimsus kasvas 230 hj. koos., suurenes pöörete arv minutis veel 400 võrra ja pöördemoment muutus 280 Nm, säilitades samal ajal 4800 pööret.

Lõpuks võib lisada, et täiustatud versiooni kasutati ainult ühte tüüpi autodes – selleks on Nissan GTi-R, mis valmistati spetsiaalselt WRC-l osalemiseks.

Kogu SR20 seeria ühised omadused

Siin väärib märkimist, et kõrge kvaliteet annab tunda, nende töökindlus ja vastupidavusmootorid on end tõestanud ja väga kõrgel tasemel. Mis puudutab olulisi puudusi, siis need praktiliselt puuduvad. Kuid on väikesed probleemid. Nende hulka kuuluvad ujuv tühikäik. Tavaliselt on selle põhjuseks tühikäigu regulaatori purunemine või madala kvaliteediga kütus. Kadestamisväärse sagedusega võib selline element nagu DMRV ebaõnnestuda.

Üldiselt on näiteks ajastusahela ressurss väga suur ja ulatub üle 250 tuhande km. SR20 mootori tehnilised omadused on vastuvõetavad ka praegu. Kui valate kvaliteetset õli, hooldate perioodiliselt SR-mudeli mootorit, saate sellega sõita ilma riketeta üle 400 tuhande kilomeetri.

Parendamise võimalus

Kuna mootor ise võib üsna kaua vastu pidada, saab seda siiski Nissani vanematel mudelitel piisav alt kasutada. Sel põhjusel oleks mõistlik seda täiustada.

Atmosfääritüüpi SR20DE puhul peate alustama silindripeast. Peate tegema otsuse, kas valida madala või kõrge porti. Siin on vaja juhinduda järgmisest põhimõttest. Kui pea teisaldamist ei teostata, on parem valida "Madal port". Kui sellist toimingut siiski tehakse, on "High Port" selgelt eelistatav, kuna selle potentsiaal on palju suurem.

Seda tüüpi mootorite võimsuse suurendamiseks võite alustada kõige lihtsamast. Peate ostma JWT S3 nukkvõllid ja süsteemikülma sisselaskeava, otsevoolu väljalaske 4-1 kollektoriga. Kuna seda võimalust peetakse eelarveliseks, annab see loomulikult tõusu, kuid see on üsna ebaoluline. Sellise jõuallika võimsuse suurenemise oluliseks suurendamiseks on vaja vähendada surveastet. Selleks sobib suurepäraselt kergete kolbide paigaldamine, mida saab võtta selliselt mudelilt nagu SR20VE. Nende üksikasjade installimine aitab suurendada tihendusastet väärtuseni 11,7.

Kogu sarja disainifunktsioonid, ülevaated

Väärib märkimist, et parempoolse SR20 mootorikinnituse (või vasakpoolse) asendamine on üsna lihtne, kuna te ei pea kogu mootorit autost täielikult eemaldama. Üldiselt on mitu ühist funktsiooni:

• kõik silindrid on valmistatud malmist ja alumiiniumploki sees olevad "kuivad" vooderdised;
• kõik sisselaske- ja väljalaskekollektorid on valmistatud terasest;
• DOCH gaasijaotusskeemil on kaks ülaosa nukkvõlli, mis juhivad 16 klappi;
• peaaegu iga selle mootori versiooni sunnib asjaolu, et paigaldati täiendav turbo.

Arvustused SR20 mootori või õigemini kogu rea kohta tervikuna on üsna positiivsed. Paljud märkisid, et kõigi osade ja kogu jõuallika kui terviku kvaliteet on väga väärt. Kui jälgite selle seisukorda ja teete õigeaegselt ülevaatuse või väiksemaid töid, on see võimeline pikka aega teenima. Seda toetab veelgi asjaolu, et nt.viimane SR20DE ilmus 2002. aastal ja see töötab mõnes automudelis korralikult tänaseni. Seetõttu on SR20 mootor tänapäeval kõige populaarsem mootor.