Mootor MeMZ 245: tehnilised andmed, kirjeldus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-17 18:48

MEMZ 245 on neljasilindriline vesijahutusega sisepõlemismootor, mida toodetakse Melitopoli mootoritehases. Mootor on mõeldud Ukraina kompaktsetele autodele "Tavria" ja "Slavuta". Jõuallikal on head tehnilised omadused ning seda on ka lihtne remontida ja hooldada.

Loomise ajalugu

Esimene uurimis- ja arendustöö algas 1975. aastal ja lõppes 1979. aastal. MeMZ 245 mootori vastuvõtukatsetused ZAZ-1102 osana toimusid 1982. aastal, tulemuste järgi soovitati seda seeriatootmiseks. Kuid masstootmine ei alanud kohe.

Jõuagregaatide masstootmine algas 1988. aastal. Selle mootori võimsus oli 51 liitrit. Koos. 1991. aastal töötati välja MEMZ 24520 modifikatsioon spetsiaalselt kauba-reisijateveoki LuAZ-13602 Volyn jaoks.

Kogu tootmisajaloo jooksul on mootor saanud märkimisväärse hulga modifikatsioone ja täiustusi. Seda tehti mootori täiustamiseks ja ka kohandatiteatud parameetrid. Ka muud mootorid, nagu 307 ja 317, töötati välja standardse jõuallika alusel.

MeMZ 245 – spetsifikatsioonid ja muudatused

Mudel	Mootori suurus, l	Toide, hp	Maksimaalne pöörete arv, p/min	Pöördemoment	Funktsioon
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Standardmudel
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Mudel, mis töötab A-76 bensiiniga
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modifikatsioon LuAZ-1302 "Volyn" jaoks
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Elektrooniline mootori juhtimissüsteem, kahe kütuse sissepritsesüsteem
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Poolautomaatne käivitaja
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Käsitsikäivitusajam
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Mootori elektrooniline juhtimine
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Katalüsaatori ja lambda-sondi olemasolu, vastavus Euro-2 standardile
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Euro 3 nõuetele vastav

Tehase dokumentatsiooni järgi on mootori ressurss umbes 130 000 km. Tavalise töötamise ja tavapärase hoolduse ajal oli võimalik läbida 150–170 tuhat km. Nende tulemuste saavutamiseks oli vaja hooldusintervalli vähendada 20%.

Mootorisüsteemid

Mootori disainifunktsioonid on üsna lihtsad. Jõuallikas on väga sarnane VAZ 2108-ga. MeMZ 245 mootor koosneb sellistest süsteemidest, millel on järgmised elemendid:

1. Toitesüsteem -emulsioonkarburaator, mille funktsioon on sundtühikäigul kütusevarustuse väljalülitamine.
2. Käigukast – mehaaniline kahe võlli ja viie edasi- ja ühe tagasikäiguga.
3. Määrdesüsteem – märgvann segatud.
4. Jahutussüsteem – vedelik.
5. Elektriseadmed – aku, pinge – 12 V

Kõik Melitopoli tehases toodetud mootorid on sama tüüpi ja neil on väikesed disainierinevused. Seega erineb MeMZ 245 pihusti MeMZ 307-st ainult põlemiskambrite mahu ja suuruse poolest.

Hooldus

Toiteploki hooldus on tüüpiline ja tüüpiline kogu liinile. Disaini lihtsuse tõttu ei ole MEMZ 245 mootori hooldamine keeruline isegi algajatel juhtidel, rääkimata kogenud automehaanikutest. Nii et me teeme seda ise. Üksikasjalikumat teavet iga MOT iga toimingu kohta kirjeldatakse spetsiaalselt Tavria autode jaoks välja antud juhendis. Väärib märkimist, et igal hooldusel on lisaks nendele toimingutele vaja vahetada ka õli ja õlifilter.

MOT	Nõutavad toimingud	Periood
1	Mootori tehnilise seisukorra ülevaatus	8000–9000 km pärast ostmist või kapitaalremonti
2	Õhu- ja kütusefiltrite vahetus	17000–18000 km jooks
3	Ajastuskomplekti vahetus, klapikäigu reguleerimine, klapikaane tihendi vahetus	25000-27000 km jooks
4	Õhu- ja kütusefiltrite vahetus, kõikide mootorisüsteemide diagnostika, võimalike rikete remont

Toiteploki remont

MEMZ 245-ga kõige sagedamini tehtavad remonditööd on õli, hammasrihma ja veepumba vahetamine. Praeguses etapis saab remonti hõlpsasti kodus teha, kuid me usaldame professionaalide kapitaalremondi.

Põhjaliku remondi tegemiseks on vaja teatud tingimusi ja varustust. Seega on silindriploki puurimiseks vaja puurimis- ja lihvimismasinat. Ja ploki pea lihvimiseks - pinnafrees.

Õlivahetus

Määrdeaine vahetamine mootoris on üks sagedasemaid toiminguid sõiduki hooldamisel. Seda tehakse selleks, et pakkuda mootorile maksimaalset hoolt ja säilitada selle kogu eluiga. Soovitatav hooldusvälp on 10 000 km, kuid kasutusea pikendamiseks on soovitatav seda vähendada 8 000 km-ni. Toiming ei kesta üle 30 minuti täiesti külma mootoriga ja see viiakse läbi järgmises järjekorras:

1. Aku klemmi eemaldamine.
2. Taganeminemootori kaitse (kui on olemas).
3. Õli väljalaskekruvi lahti keeramine.
4. Pärast õli väljalaskmist eemaldage õlifilter.
5. Uue filtrielemendi paigaldamine.
6. Tihendiva vaskseibi vahetamine äravoolu kaelal, viimase pingutamine.
7. Uue õli täitmine läbi täitekaela. Nõutav kogus õli peaks jääma märkide Min ja Max vahele.
8. Kaela keeramine, seadme käivitamine. Määrdeaine kontroll. Kui sellest ei piisa, lisame selle vajalikule tasemele.

Tehnilise dokumentatsiooni järgi pannakse mootorisse 3,5 liitrit õli.

Hoolduse hilinemine: tagajärjed

Mootorivedeliku enneaegne vahetamine põhjustab mootori põhielementide järkjärgulist hävimist. Seega hakkavad tihendid liigse metalli lisandite tõttu kokku kukkuma, mis põhjustab osade lekkeid ja tagasilööke.

Tagajärjeks võib olla ka see, et mootor kaotab olulise osa oma ressursist. Teine negatiivne tegur on õli liigne ülekuumenemine, millega mootori jahutussüsteem hakkama ei saa. Kõigi tegurite koosmõju toob kaasa suurenenud kulumise ja toob seega lähemale elektrijaama kapitaalremondi.

Hammasrihma vahetus

Hammasrihm on osa, mis nõuab õigeaegset hooldust. See on tingitud asjaolust, et kui element puruneb, painduvad klapid, mis toob kaasa plokipea kapitaalremondi. See võib omaniku rahakotti tugev alt tabada.

Memz 245 ajastusmehhanism on üsna tavaline, kuid mitte igaüks ei saa rihma vahetada, suurendades seeläbi erinevate autoteeninduste tulusid. Mõelge, kuidas ajastusülekannet ise vahetada:

1. Aku klemmi eemaldamine.
2. Ajastuskaitse eemaldamine.
3. Lülitage kiirus 4-le, lukustage käsipidur.
4. Ratta keeramine, kuni esimene kolb jõuab ülemisse surnud punkti.
5. Nukkvõlli rihmaratta kinnitamine.
6. Lõdvendage pingutusrulli, eemaldage rihm.
7. Pingutusmehhanismi eemaldamine.
8. Kokkupanek vastupidises järjekorras.

Pumba vahetus

Veepump – element, mis vastutab jahutusvedeliku ringluse eest läbi mootorisüsteemide. Kui mõni element ebaõnnestub, lakkab vedelik tsirkuleerima ja sellest tulenev alt hakkab toiteplokk üle kuumenema, mis toob kaasa kõige ettearvamatumad tagajärjed (näiteks plokipea deformatsioon või läbipaine).

Veepumpa vahetades ei tohi unustada, et selle rihmaratas on ühendatud hammasrihmaga, mis tähendab, et selle lahtivõtmine on vältimatu. Selle toimingu etapid on järgmised:

1. Aku klemmi eemaldamine.
2. Ajastuskaitse eemaldamine.
3. Jahutusvedeliku väljalaskmine.
4. Rihma eemaldamine nukkvõlli rihmaratt alt ja pumba ajamilt.
5. Keerake lahti kolm veepumpa kinnitavat kruvi, eemaldage viimane.
6. Koosta kokku vastupidises järjekorras.
7. Mootori käivitamine, jahutusvedeliku lisamine vajaliku tasemeni

Lõhe korrigeerimine

Kontrollige jaklapi ajami mehhanismi vahesid on soovitatav reguleerida teenindusjaamas. Selle toimingu eesmärk on normaliseerida mootori tööd.

Kui mootor on halvasti reguleeritud, kaotab see oma tõhususe ja suurendab selle komponentide enneaegse kulumise tõenäosust. Vähendatud kliirensi korral on ventiilide ja nende pesade läbipõlemine vältimatu. Suurendamise korral mootori võimsus väheneb, summutisse tekivad lasud. Kontrollimine ja vajalik reguleerimine tuleks läbi viia iga 20 000-30 000 km järel. Kogu teave õigete kliirensi suuruste kohta on sõiduki remondi- ja hooldusjuhendites. Vahede reguleerimisel võtke arvesse toimingute jada:

1. Esimese silindri kolvi seadmine survetakti TDC-le. TDC-märk KV-rihmarattal peab ühtima korpusel oleva TDC-märgiga ja liugur peaks asuma katteelektroodi vastas, mille number on 1. Selles asendis reguleeritakse ka kolmanda silindri väljalaskeklapi kliirensit.
2. Kingihoova reguleerimiskruvi mutri vabastamine. Vajaliku vahekauguse seadistamine reguleerimiskruvi keerates. Sel juhul on vaja vastavat sondi liigutada.
3. Mutri pingutamine ja kliirensi kontrollimine.
4. CV järjestikuse pööramine 180° ja vahede reguleerimine allolevas tabelis näidatud järjekorras.

Väärib rõhutamist, et MEMZ 245 mootoril peaksid klapivahed olema: sisselaskeava - 0, 13-0, 17, väljalaskeava - 0, 28-0, 32.

KV pöördenurk,kraad	0	180	360	540
Silindri number	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Klapi tellimisnumber	sissevõtt		2	6				3	6
lõpetamine	5			8	4	1

MEMZ 245: redaktsioon. Esimene võimalus

Mootori muutmine on vajalik võimsusomaduste suurendamiseks. Kuna jõuallikas on Ukraina päritolu ja mõeldud Ukrainas toodetud sõidukitele, ei müüdud autot peaaegu kunagi väljaspool riiki. Ja enne mootori viimistlemist, nagu praktika näitab, jõudsid autojuhid iseendani.

Muidugi ei tervita Melitopoli tehase projekteerimisbüroo, nagu iga teinegi, oma elektrijaamade häälestamist, kuid autojuhtidel pole sageli piisav alt jõudu, näiteks mäest üles sõitmiseks, see tõukab neid, et suurendada hobujõudu sõiduki kapoti all.

MeMZ 245 omanikud häälestavad elektrijaama tavaliselt ise, kuna mootori konstruktsioon on lihtne. Mootori võimsuse suurenemine saavutatakse peamiselt selle võimsamate modifikatsioonide osade paigaldamisega. Mõelge mõnele neist:

Väntvõll. Paigaldatud koos MEMZ 2457 või 2477. Ühendusvarda põlv asub väntvõlli pöörlemiskeskmest 4 mm kaugemal ja tänu sellele on mootoril lisaks 100 cc. vaata

Kolvid. Paigaldatud MEMZ 2457 või 2477-ga. Nendel mudelitel on lühem seelik ja nihutatud sõrmeauk

Hooratas. Hooratas on paigaldatud alates MEMZ 307 kuni MEMZ 245. See võimaldab teil mootorit veidi muuta. Sel juhul on mootori MeMZ 245 viimistlemine pihusti jaoks vähem valus. See vähendab ka vibratsiooni

Häälestus. Teine võimalus

On olemas ka häälestusversioon, mis muudab mootori kergemaks. Nõutavad toimingud:

1. Paigaldage kergemad kolvid, madala asetusega klapid, kergemad ühendusvardad ja kergem CV.
2. Jahutussüsteemi värskendamine, asendades düüsid silikoonotsikutega, paigaldades pumba häälestatud versiooni.
3. Väljalaskesüsteemi lühendamine 5 cm võrra, mis lisab veel 12 liitrit. s.
4. Karburaatori kapitaalremont: töödeldakse uusi düüsisid või töödeldakse vanu.
5. Valgussiduri paigaldamine.
6. Nulltakistusega õhufiltri paigaldamine.
7. Ajastusajami vahetamine.

Olemas on ka silindripea häälestamine. Võimsust on võimalik suurendada hüdraulika vähendamisegavastupanu. See saavutatakse silindripea kanalite profiili parandamisega - jämedate loodete eemaldamisega, kanalite ristlõike suurendamisega. Võimalik on paigaldada pronksjuhikud ja täpsustada klapiprofiile nii, et need meenutaksid rohkem tähte "T". Viimane samm on tihendusastme suurendamine klappide tasapinna lihvimise teel.

Tuleb mõista, et mootor kaotab osa oma ressursist pärast muudatusi. Kui häälestamine on õigesti tehtud ja kõik on eelnev alt välja arvutatud, võib see väga vähe kaotada. Kuid kui viimistlemine viiakse läbi ilma arvutusteta ja pealegi pannakse mootorile hiljem märkimisväärsed ülekoormused, siis on sellise mootori eluiga 70–80 tuhat km, mitte rohkem.

Järeldus

Mootor MeMZ 245 loodi selleks, et konkureerida VAZ-2108-le paigaldatud sarnaste mootoritega. Melitopoli disainerid saavutasid edu tänu heale kvaliteedile, hoolduse ja remondi lihtsusele, mida saab oma garaažis iseseisv alt teostada. See saavutatakse tänu disaini lihtsusele ja keeruka elektroonika puudumisele.