Mootor 5TDF: tehnilised andmed

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

5TDF mootor on jõuallikate valdkonnas üks ainulaadsemaid leiutisi. See leiutati juba Nõukogude Liidus. Eripäraks on see, et see polnud mõeldud üldse autodele, vaid sellisele tankile nagu T-64. Tema ebatavaline disain tõi talle aga kõige populaarsemaks.

Varustuse üldine kirjeldus

5TDF mootor oli viiesilindriline. Ainuüksi see asjaolu muutis selle üsna ebatavaliseks. Lisaks oli tema disainis 10 osa, näiteks kepsud ja kolvid. Lisaks kasutati siin korraga kahte väntvõlli. Silindrites olevad kolvid tegid ebatavalisi liigutusi. Nad liikusid üksteise poole, siis tagasi, jälle üksteise poole jne. Antud juhul tehti jõuvõtt mõlem alt väntvõllilt, et paagiga sõitmine oleks võimalikult mugav.

5TDF mootori tööpõhimõte on kahetaktiline. Sel juhul mängisid selle seadme kolvid poolide rolli. Nad avasid nii sisse- kui ka väljalaskeaknad. Teisisõnu, sel juhul pole klappe ega nukkvõllekasutatud.

Kõigi ülalkirjeldatud funktsioonide tõttu selgus, et 5TDF mootori disain oli mõnes mõttes kõige tõhusam ja geniaalsem. Selle põhjuseks oli asjaolu, et kahetaktiline töötsükkel tagas mootori töötamise ajal maksimaalse liitri võimsuse ja selle otsevoolupuhastus tagas silindrite kvaliteetse täitmise.

Ühiku sissepritse

5TDF mootorit eristas ka see, et tegemist oli otsesissepritsega diiselmootoriga. See tähendab, et kütus juhiti soovitud kolbide vahele mõni hetk enne nende lähima lähenemise saavutamist. Siin oli ka see, et esiteks viidi sissepritse ise läbi nelja düüsi abil ja teiseks kulges see üsna keerulist trajektoori mööda, mis tagas võimalikult kiire segu moodustumise.

Muud disaininipid

5TDF mootori nipid ja omadused ei lõppenud ül altooduga sugugi. Turbolaaduris oli peidus veel üks tipphetk. Turbiin ise oli üsna suur ja asus koos kompressoriga võllil. Lisaks oli tal mehaaniline ühendus ühe mootori väntvõlliga. Seda otsust peetakse geniaalseks. Esiteks oli paagi kiirendamise ajal kompressor võlli pöördemomendi tõttu kergelt väändunud, mis välistas sellise puuduse nagu turbo lag. Pärast moodustamistpiisav alt võimas heitgaaside vool ja turbiin pöörles märkimisväärse kiiruseni, seejärel edastati selle kogutud võimsus, vastupidi, väntvõllile. Kõik see suurendas jõuallika efektiivsust ja turbiini ennast nimetati võimsuseks.

Siinkohal tuleks mainida veel üht 5TDF mootori olulist omadust – see oli mitmekütuseline. Teisisõnu võib see töötada diislikütuse, bensiini, lennukikütuse ja mis tahes seda tüüpi seguga.

Lisaks loetletud suurtele disainifunktsioonidele sisaldas seadme üldine disain umbes viiskümmend väikest nippi. See hõlmas kuumuskindlast terasest sisestustega kolbe, kuivkarteri määrdesüsteeme ja palju muud.

Mootori sihtmärgid

Loomulikult võivad paljud pärast sellist 5TDF tehnilist kirjeldust küsida, miks see jõuallikas loodi, milliseid eesmärke selle loojad taotlesid.

Kõigil neil muudatustel oli vaid mõned üsna täpselt määratletud eesmärgid. Esiteks pidi mootor olema võimalikult kompaktne ja teiseks ökonoomne. Kuid kõige olulisem on saada piisav alt võimsust, et sellist tööriista paagina kasutada. Nende nõuete tähtsust selgitatakse järgmiselt. Kompaktsus võib oluliselt hõlbustada paagi paigutust, mis tähendab, et seda saab tehases kiiremini kokku panna. Säästlikkus mõjutab oluliselt paagi autonoomiat, st vähendab vajadust sagedase tankimise järele. Toide jõuallikaletank on oluline selle poolest, et see suurendas sellist olulist parameetrit nagu manööverdusvõime.

Töötulemused

Kõik selle mootorimudeli välja töötanud disainerite ja teadlaste pingutused ei olnud asjatud, töö tulemus oli üsna muljetavaldav. Seadme töömaht oli vaid 13,6 liitrit, kuid kõige sunnitud olekus oli selle võimsus üle 1000 hj. Kuna seda mootorit kasutati juba 60ndatel, ei peetud seda tulemust kiiduväärseks. Konkreetse liitri mahu ja kogumahu poolest oli see leiutis mitu korda parem kui kõik teised maailma armee leiutised. Selle paigutuse tõttu nimetati seda seadet sageli "kohvriks".

Kas praegu toodetakse 5TDF mootorit? On aus öelda, et hoolimata kõigist selle olulistest eelistest ei juurdunud see jõuallikas ikkagi. Seda oli üsna raske teostada ja pealegi oli see väga kallis.

Seadmete kasutamine

Kuna mõnda aega seda mootorit ikka kasutati, see tähendab, et selle kasutamiseks on olemas teatud juhised. Siin pööratakse üsna palju tähelepanu materjalidele, nimelt tankimist vajavale kütusele. Kuigi seade on mitmekütuseline, on diislikütusest saanud selle töövedeliku põhiliik. Brändi valik põhines ümbritseva õhu temperatuuril. Seega, kui temperatuur ei olnud madalam kui +5 kraadi Celsiuse järgi, kasutati diislikütuse markikiired diiselmootorid DL. Näidikutega +5 kuni -30 kraadi Celsiuse järgi kasutati teist kaubamärki - DZ. Kui talve kõrghetkel langes temperatuur alla -30 kraadi Celsiuse järgi, siis kasutati YES kütust.

Eraldi tasub lisada, et DZ marki kütust võiks kasutada ka siis, kui temperatuur ületas +50 kraadi. Nagu iga teise mootori puhul, kasutas see õli, mida oli lubatud ainult kahte tüüpi. Peamiseks peeti M16-IHP-3, aga kui seda ei olnud või polnud võimalust seda õigel ajal täiendada, siis võis selle asendada MT-16p vedelikuga. Ühte tüüpi määrdeainet teisega asendades tuli aga eelmisest karterist täielikult välja lasta ja alles siis uuega täita. 5TDF boksermootorid olid ainulaadsed ka mitmel põhjusel.

Seadme töötamine erinevatel kütustel

Selleks, et paak töötaks erinevat tüüpi kütusega, oli see varustatud spetsiaalse kütusejuhtimismehhanismiga. Tal oli ainult kaks asendit, mida sai õigel ajal vahetada. Esimene positsioon võimaldas töötada kiirete diiselmootorite diislikütuse, reaktiivmootorite kütuse, aga ka bensiini ja nende kolme kütuseliigi segude tankimisel mis tahes vahekorras. Teine säte hõlmas mootori töörežiimi ümberlülitamist, et tööseguna kasutada ainult bensiini.

Seal on mitu funktsiooni, mistekivad bensiinile üleminekul. Esiteks on vaja seadmete BCN-pump sisse lülitada hiljem alt 2 minutit enne paagi töö algust ja seejärel pumbata kütust intensiivses tempos käsitsi võimendipumba abil. Teiseks, olenemata ümbritseva õhu temperatuurist, tuleb enne käivitamist õlivedelik silindritesse topeltpritsida.

Tehnilised parameetrid

Tasub öelda, et 5TDF mootori tehnilised omadused on üsna kõrged ja iseenesest on see juba teine modifikatsioon, mis ilmus 1960. aastal. Esimene oli 5TD, mis ilmus 1956. aastal. 5TDF jõuallika võimsus oli 700 hj. Selle silindrite läbimõõt oli 120 mm. Kolvi käik oli 2 x 120 mm. Silindrite arv oli 5 ja töömaht, nagu varem mainitud, 13,6 liitrit. Pöörlemiskiirus oli 2800 p/min^-1. On olemas selline parameeter nagu üldvõimsus, mis 5TDF-i puhul on 895 hj/m^{3. Jõuallika erikaal on 1,47 kg / hj. Liitrite võimsus, mida iseloomustatakse kui hj / l, on 52. See on 5TDF mootori lühikirjeldus.}