Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Tšernõševa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Tšernõšev on õigustatult üks lennumootorite ehitamise liidreid maailmas. Tehas toodab RD, TV7 ja VK seeriate jõuallikaid lennukitele ja helikopteritele Venemaal ning mitmetele välispartneritele. Oluline suund on varem toodetud RD-33 mootorite ja nende modifikatsioonide remont ja hooldus.

Unistused taevast

MMP loomise eeltingimus. Tšernõšev oli tavakodanike, valitsuse ja sõjaväelaste suurenenud huvi lennunduse vastu 1920. aastatel. Üle riigi loodi lennuklubid ja lennukimudelismi ringid. Aga lennukeid ise oli väga vähe. 9. veebruaril 1923 loodi Tsiviillennunduse Nõukogu ja kuu aega hiljem loodi vabatahtlik Lennulaevastiku Sõprade Ühing (ODVF).

1925. aastal lõid insenerid A. D. Švetsov ja N. V. Okromeshko pärast noore tööstuse arengut esimese Nõukogude lennukimootori mudelist M-11. Vaatamata lihtsale disainile andis ta välja 110 hj. Koos. Aasta hiljem oli mootori omaduste all insener N. N. Polikarpovdisainiti U-2 purilennuk (teise nimega Po-2). Kerglennuk oli mõeldud algajate pilootide koolitamiseks.

Puht alt lehelt

Kuna käepärast oli valmis mootor ja lennukikere, tekkis küsimus nende masstootmise kohta. Osa tellimustest anti üle olemasolevatele ettevõtetele. Kuid samal ajal tekkis idee ehitada Moskva lähedale lennukiehituskompleks, mis koosneb:

• Lennukikooste tootmine (nüüd Tushino masinaehitustehas).
• Tsiviillennupargi lennuväli (V. P. Chkalovi nimeline riiklik lennuklubi).
• Lennunduskolledž №4.
• Mootori remonditöökojad (praegu V. V. Tšernõševi järgi nime saanud OAO MMP).
• Raadiotehas 85.
• Langevarjuritehas.
• Õhulaevaehituse õppetehas.

Viimases õpetas muide Umberto Nobile ise.

Ehitus toimus etapiviisiliselt, otse keset soist põldu. Esimesed ehitised olid puidust kasarmud, mis sobisid halvasti tõsiseks tööks. Masinapark koosnes vanast tehnikast. 1932. aastal nimetati remonditöökojad ümber tehaseks nr 82, kuid tegemist oli vaid formaalselt ettevõttega. Alles 1933. aastal püstitati esimene kapitaalhoone, kus asusid koostekoht, "valukoda" ja laborid.

Läheduses asuvas masinaehitustehases on alanud A. I. Putilovi projekteeritud lühimaalennuki Stal-2 tootmine. Mootorid otsustati selle jaoks kokku panna MMP-s. Tšernõšev. Jõuallikateks valiti muudetud versioonidesmasündinud M-11, mis sai nime MG - "tsiviilmootor". Juba 1935. aastal läbisid esimesed tooted (MG-31 / MG-31F) eduk alt riigitestid. Muide, MG-31F sundversioon oli võimeline arendama 330 hj võimsust, mis on kolm korda suurem kui algsel mudelil.

Katseaastaid

1938. aastal anti tehas NKVD jurisdiktsiooni alla. Sõja eelõhtul võtsid tsiviilmootorite koha sisse kaugpommitajate Yer-2 ja Pe-8 mootorid. Nende arendamiseks korraldasid tšekistid spetsiaalse vangla (“sharaga”), kus töötasid spionaažis süüdistatud CIAM-i andekad insenerid ja leiutajad.

Üks vangidest oli tulevane silmapaistev lennukimootori disainer AD Charomsky. Tema juhtimisel loodi võimas mootor AN-1. Nende kokkupanekuks laiendati materiaal-tehnilist baasi, osteti seadmeid, püstitati lisahooneid, loodi uut tüüpi tootmist. Sõja puhkemisega MMP neid. Tšernõševa Moskvast evakueeriti ajutiselt Kaasanisse.

Kolvist joani

Teine maailmasõda näitas selgelt reaktiivlennukite eeliseid kolbmootoriga lennukite ees. 1945. aastal kerkis üles küsimus kodumaiste reaktiivmootorite masstootmisest. Ja see ülesanne usaldati Moskva masinaehitusettevõtte spetsialistidele.

Meeskond sai ülesandega suurepäraselt hakkama. MPP oli esimene NSV Liidus, mis hakkas tootma RD-500 mudelite turboreaktiivjõujaamu tõukejõuga 1600 kg ja VK-1 tõukejõuga 2700 kg. Need paigaldati pealePüüdurid MiG-15BIS ja rindehävitajad MiG-15.

Tulevikus MMP neid. Tšernõšev tootis MiG lennukitele reaktiivmootoreid. Evolutsiooni tipphetk oli sundmöödasõiduga lennukimootor Izotov RD-33 ja selle modifikatsioonid. Neid kasutatakse siiani Venemaa hävitajates MiG-29/SMT/KUB ja MiG-35. Kohandatud SMR-95 ja RD-93 mudeleid kasutatakse lahingulennukitel Super Cheetah D-2 (Lõuna-Aafrika õhujõud), Mirage III ja Mirage F-1 (Prantsusmaa).

Impordi asendus

Ukraina ettevõte Motor Sich peatas tuntud sündmuste tõttu Venemaa helikopterite jõuallikate ja nende komponentide tarnimise. 2015. aastal otsustas valitsus alustada Moskva masinaehitusettevõttes VK-2500 helikopterimootorite (perekond TV3-117) komponentide tootmist.

Samal aastal ühines meeskond uue põlvkonna mootorite TV7-117 projekteerimise ja valmistamise ühisprojektiga. Need on kavas paigaldada Il-112 seeria ja piirkondlike reisijate Il-114 paljulubavatele kompaktsetele "transportööridele". Mootor RD-1700 on välja töötatud kergete hävitajate ja õppelennukite jaoks.

Aadress MMP neile. Tšernõševa: st. Vishnevaya-7, Moskva, Vene Föderatsioon, ind. 125362.