Sillade kujundused ja tüübid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Sillad on peaaegu iga jõe lahutamatu atribuut, need aitavad ületada takistusi, tänu neile muutuvad vahemaad lühemaks ning punktist "A" punkti "B" jõudmine on mugavam ja kiirem. Uute materjalide ja tehnoloogiate tulekuga on keerulised ristumiskujundused muutumas reaalsuseks.

Mis on sild

Sillad on tee pikendus üle takistuse. Enamasti paigaldatakse need läbi veetõkke, kuid need võivad ühendada ka kuristiku või kanali servi. Seoses transpordi infrastruktuuri arendamisega ehitatakse megalinnadesse sildu, et liikuda üle teede, moodustades suuri ristmikke. Nende disaini peamised detailid on ulatused ja toed.

Sillakonstruktsioonide klassifikatsioon

Sillatüüpe saab kvalifitseerida mitme kriteeriumi järgi:

• peamise kasutuseesmärgi järgi;
• konstruktiivne lahendus;
• ehitusmaterjalid;
• olenev alt pikkusest;
• kasutusaja järgi;
• olenev alt sellest, kuidas see töötab.

Kuna mees viskas ühelt jõekald alt puu, et teisele jõuda, on möödunud palju aegaja palju on nähtud vaeva insenerehitiste ehitamisega. Selle tulemusena ilmusid erinevat tüüpi sillakujundused. Vaatame neid lähem alt.

Talad

Nende ehitusmaterjalid on teras, selle sulamid, raudbetoon ja esimene materjal oli puit. Seda tüüpi kandekonstruktsioonide põhielemendid on talad, fermid, mis kannavad koormuse üle silla vundamendi tugedele.

Talad ja fermid on osa eraldi konstruktsioonist, mida nimetatakse sildeulatuseks. Siled on poolitatud, konsoolsed ja pidevad, olenev alt tugedega ühendamise skeemist. Esimestel on mõlemas otsas kaks tuge, pidevatel võib olla rohkem tugesid, olenev alt vajadusest ja konsoolsillal ulatuvad silded kaugemale ankurduspunktidest, kus need ühendatakse järgnevate sildetega.

kaarekujuline

Nende valmistamiseks kasutatakse terast, malmi, raudbetoonvalu või plokke. Esimesed materjalid seda tüüpi sildade ehitamisel olid kivid, munakivid või neist koosnevad monoliitsed plokid.

Kavandi aluseks on kaar (võlv). Mitme kaare ühendus maantee või raudteega on kaarsild. Teepeenral võib olla kaks asukohta: konstruktsiooni kohal või selle all.

Üks sortidest on hübriid – kaar-konsoolsild, kus kaks poolkaare on ülaosas ühendatud ja meenutavad tähte "T". Kaarkonstruktsioon võib koosneda ühest sildevahest ja siis langeb põhikoormus äärmistele tugedele. Kui sildkoosneb mitmest ühendatud konstruktsioonist, siis jaotatakse koormus kõikidele vahe- ja äärmistele tugedele.

Rippsillad

Põhilised ehitusmaterjalid on sel juhul teras, raudbetoon. Konstruktsioonid püstitatakse kohtadesse, kus vahetugesid pole võimalik paigaldada. Tugielemendiks on kaablitega ühendatud püloonid. Silla stabiilsena hoidmiseks paigaldatakse püloonid vastaskallastele, nende vahel tõmmatakse kaabliühendus maapinnale, kus see kindl alt fikseeritakse. Venitatud horisonta altrosside külge kinnitatakse vertikaalsed trossid, samuti on kinnitatud ketid, mis toetavad sillatekki. Talad ja fermid annavad lõuendile jäikuse.

Viissillad

Ehitusmaterjalid - teras, raudbetoon. Nagu rippuvate kolleegide puhul, hõlmab nende konstruktsioon püloone ja kaableid. Erinevus seisneb selles, et kaabliühendus on ainus, mis ühendab kogu silla konstruktsiooni, st kaablid ei ole kinnitatud horisontaalselt venitatud kanduritele, vaid otse otsatugede külge, mis muudab konstruktsiooni jäigemaks.

Pontoonid

"Ujuv" ülekäiguradadel puudub jäik raam ja ühendus kaldaga. Nende disain on kokku pandud eraldi sektsioonidest, millel on liikuv liigend. Seda tüüpi sildade üks variatsioon on ujuvületuskohad. Enamasti on need ajutised ehitised, mida kasutatakse kuni veetõketele jää tekkimiseni. Need on ohtlikud raskel merel vee peal, raskendavad navigeerimist ja nendel liikumisel on mitmetonnistel veoautodel piirangud.

Metallsillad

Enamik tänapäevaseid sildu hõlmab metalli kasutamist konstruktsioonide kandvates osades. Üsna pikka aega peeti metallsilda kõige vastupidavamaks konstruktsioonitüübiks. Tänapäeval on see materjal sildühenduste oluline, kuid mitte ainus komponent.

Metallsildade tüübid:

• Kaarekujulised struktuurid.
• Asitavad viaduktid.
• Rippuv, kaablikinnitus.
• Raudbetoontugedega puid, kus sildevahed on kokku pandud metallvuukidest.

Metallkonstruktsioonide eeliseks on nende lihtne kokkupanek, mistõttu sellest materjalist ehitatakse peaaegu igat tüüpi raudteesildu. Metallosad on valmistatud tööstuslikult tehases ning nende suurust saab reguleerida. Sõltuv alt mehhanismide kandevõimest, millega paigaldamine toimub, moodustatakse tulevase üheosalise ühenduse tehasetoorikud.

Konstruktsiooni on võimalik keevitada detailidest otse lõpliku kokkupaneku kohas. Ja kui varem oli vaja teha ühe sildeava paljude osade ühendamine, siis nüüd saab 3600-tonnise tõstevõimega kraana hõlpsasti üle kanda ja tõsta üleni metallist sildeid tugedele.

Teraskonstruktsioonide eelised

Rauda kasutatakse sillamaterjalina selle halva korrosioonikindluse tõttu harva. Kõrgtugevast terasest ja selleühendused. Selle suurepärast jõudlust saab hinnata sellistes projektides nagu suurte sildadega trosssildad. Näiteks on Moskva sild üle Dnepri Kiievis või Obuhhovski sild Peterburis.

Raudteesildade ehitamisel kasutatakse laialdaselt võresõrestikega metallkonstruktsioone. Nende lahenduste peamiseks eeliseks on töö efektiivsus, üksikute osade ehitamise ja demonteerimise kiirus, suhteliselt madalad tootmiskulud, võimalus ehitada konstruktsioone võimalikult lühikese aja jooksul ligipääsetavates kohtades ja mis tahes geograafilises piirkonnas.

Puidust sillad

Esimesed sillad inimkonna ajaloos ehitati puidust. Pikka aega ei saanud neid konstruktsioone kasutada ilma asjakohase remondi, pideva ennetava hoolduse ja üksikute osade ja kinnitusdetailide väljavahetamiseta. Seda seostati ehitusraskuste ja materjali enda haprusega. Praegu ehitatakse järgmist tüüpi puitsildu:

1. Sõltub süsteemist – tala, tugi.
2. Sõltub projektist – paketthooned sildevahedega, sõrestikusildadega.

Tala struktuur on kõige lihtsam ja seetõttu kiiresti kokkupandav konstruktsioon. Tugitalad lüüakse maasse 4 m sügavusele. Vaiade ülemistele otstele asetatakse terastihvtide abil kinnitused, kõik vaiad ühendatakse ühtseks tervikuks ning peale kantakse lõuend liikumiseks. üleval. Puidust silla ehitamisel on oluline luua tugev liideskonstruktsioonid, mille mõlemas otsas on muldkeha, tehakse seda nii, et sild oleks stabiilne.

Nüüd on suundumus taaselustada puitsildade ehitamist, mis on seotud tehnoloogia tulekuga liimpuidustalade tootmiseks, mis on vastupidavamad agressiivsele keskkonnale, välistele väändejõududele ja töös vastupidavamad, pealegi ei sõltu selle pikkus puu loomulikust kasvust.

Poeetika ja praktika

Peterburis on 93 veearterit, sealhulgas jõed, kanalid, kanalid ja peaaegu 100 veehoidlat. Saarte ja linnaosade vahel tagavad takistamatu ühenduse sillad, mida on umbes 800, millest 218 on jalakäijatele. Linna ehitamise algusest peale pandi paika sildade ehitamise traditsioon, ilma milleta pole Peterburi juba mõeldav. Need moodustavad osa selle arhitektuurist, ajaloost, pärimusest ja kultuurist.

Võib-olla üheski teises Venemaa linnas ei kasutata tõstesillasid nii aktiivselt kui Peterburis.

Põhja pealinna sümboliks peetakse üht vanimat silda – Paleed. See ehitati insener Pshenitsky A. P. projekti järgi ja ühendab Admir alteiski saart Vassiljevski saare säärtega. Kaasaegsed masinad tõstavad laevade läbipääsuks 700-tonniseid keskseid sildekonstruktsioone.

Peterburi pikim tõstesild on saanud Aleksander Nevski nime. Selle pikkus on 905,7 m, keskne liigutatav silde on metallist, konstruktsiooni ehitusaeg vaid 2 minutit.

Sillade tüübidPeterburi hõlmab kogu sillaehituse ajalugu - esimestest puitkonstruktsioonidest kuni tänapäevaste mitmerealiste trosskonstruktsioonideni. Näiteks Bolšoi Obuhhovski sild on 2824 m pikk ja tänapäeval on see Venemaa üks pikimaid insenerehitisi. See koosneb kahest paralleelsest identsest osast, mida mööda on korraldatud neljarealine ühesuunaline liiklus.

Peterburi legendid

Peterburis esitletakse ohtr alt erinevat tüüpi sildu, on ka vanu, millest on saanud möödunud ajastu sümbolid, kuid nende otstarve pole muutunud, kuigi on omandanud lugude ja romantika loori. Niisiis meelitab üle Moika jõe asuv Suudlemissild turiste oma nimega, kuid see tuli kaupmees Potselujevi nimest, kelle joogimaja "Kiss" asus ülekäigukoha kõrval ja romantiliste impulssidega pole sellel nimel mingit pistmist.

Liteiny sillaga on kasvanud huvitavad legendid ja kohe pärast selle rajamist tekkis dramaatiline süžee. Arvatakse, et üks tugede aluskividest oli ohvrikivi Atakan. Nüüd paneb ta möödakäijad kurvastama ja provotseerib enesetappe. "Verise" rahnu rahustamiseks viskavad mõned linlased sill alt Neevasse münte ja valavad punast veini. Samuti väidavad paljud, et Lenini kummitust võib leida Liteinyst.

Venemaa viis pikimat silda

Kuni Kertši väina ületava silla ehitamiseni näevad viis suuremahulist ülekäigukohta välja järgmised:

• Vene sild Vladivostokis. Hoone pikkuson 3100 m, avamine toimus 2012. aastal. Esimest korda mõeldi selle vajalikkusele 1939. aastal, kuid viidi läbi praeguses etapis.
• Sild Habarovskis. Selle pikkus on 3891 m. Sellel on kaks astet. Alumine on avatud raudteeliiklusele ja ülemine autoliiklusele. Tema kujutis kaunistab viiet tuhandendat rahatähte.
• Sillal Yuribey jõel. See asub polaarjoone taga Jamalo-Neenetsi autonoomses ringkonnas. Ehitise pikkus on 2893 m.
• Amuuri lahe silla pikkus on 5331 m. See avati 2012. aastal. See on huvitav oma valgustussüsteemi poolest, mis aitab säästa kuni 50% elektrit.
• Presidendi sild Uljanovskis üle Volga. Selle pikkus on 5825 m. Ehitust tehti 23 aastat.