Raudteesild: üldised omadused ja variandid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Pärast raudteetranspordi tulekut tekkis vajadus rajada läbi jõe. Sellest ajast peale hakati kogu maailmas massiliselt ehitama seda tüüpi transpordi jaoks mõeldud sildu. Neid püstitatakse sageli ka maanteede ristmikel asuvate transpordisõlmede loomisel. Kaasaegne raudteesild on keerukas ehituskonstruktsioon, mis võimaldab rongidel ületada kõik takistused (nt kuristikud, kurud, kanalid, väinad ja isegi linnainfrastruktuur).

Alusta ehitust Venemaal

Ivan Kulibin lõi 1773. aastal võresõrestikega silla projekti ja veerand sajandit hiljem pakkus ta esimest korda välja metallkonstruktsioonide kasutamise selliste objektide ehitamisel. Hiljem, pärast raudteetranspordi tulekut, mängisid need ideed kodumaise sillaehituse arengus väga olulist rolli. Juba siis olid insenerid teadlikud tõsiasjast, et sellist objekti nagu raudteesild tuleb suurendadanõuetele, kasutades vastupidavamaid materjale. Lisaks oli väga oluline tagada veeremi kaitse rööbastelt mahasõidu eest.

Üheksateistkümnenda sajandi lõpus hakati sildade ehitamisel kasutama metall-, betoon- ja raudbetoonkonstruktsioone, nende toed ehitati aga kivist. Tänu tehnoloogia arengule ja uute disainilahenduste ilmnemisele muutusid selliste konstruktsioonide kuju ja kujundus tulevikus mitu korda.

Raudteesildade tüübid

Praegu klassifitseeritakse raudteesildu mitme põhitunnuse järgi. Kui pikkus on alla 25 meetri, loetakse need väikesteks, 25–100 meetrit – keskmised, 100–500 meetrit – suured, üle 500 meetri – klassist väljas.

Sõltuv alt radade arvust eristatakse ühe-, kahe- ja mitmerajalisi sildu. Vastav alt sellele, kuidas tugedel koormust tajutakse, eristatakse kaare-, tala-, raami-, kruvi- ja kombineeritud tüüpe. Olenev alt ehitusel kasutatud materjalist (levinud liigitusvariant) on tavaks eristada metallist, raudbetoonist, kivist, puidust ja kombineeritud sildu.

Tuleb märkida, et kõigi tüüpide ehitamisel kasutatakse reeglina erinevate materjalide kombinatsioone. Raudtee-maanteesilda peetakse selliste rajatiste seas üheks praktilisemaks võimaluseks. Selle eripära seisneb selles, et see võimaldab läbida nii maanteetransporti kui ka ronge.

Puidust sillad

See sort oli sillaehituse ajaloos algstaadiumis eriti populaarne. Selle põhjuseks on ehituse odavus, lihtsus ja kiirus. Aja jooksul sai aga selgeks, et puidust raudteesild on tuleoht. Ärge unustage ka selle haprust ja rasket hooldust. Sellega seoses asendati ehitustehnoloogiate arenguga sellised konstruktsioonid järk-järgult nende kivist, metallist ja raudbetoonist "vendadega". Tänapäeval seda tüüpi ehitust peaaegu ei praktiseerita.

Kivisillad

Suurem osa olemasolevatest kivisildadest ehitati üheksateistkümnendal sajandil. Nende peamine eelis on vastupidavus ja tugevus. Lisaks on nad tundlikud löögikoormuse ja rongide suurenenud massi suhtes. Kivist raudteesildade ehitamine on aga väga töömahukas protsess. Neid saab püstitada ainult lühikeste vahedega ja kindlale pinnasele. Hea niiskuskaitse ja korraliku hoolduse korral võivad need seista mitusada aastat.

Metallsillad

See sort on maailmas kõige levinum. Selline raudteesild on konstruktsioon, milles metallist on ainult sildevahed. Tavaliselt on need valmistatud süsinikterasest või sulamitest. Need paigaldatakse betoon-, kivi- või raudbetoontugedele. Selle tüübi peamine eelis on kokkupaneku mehhaniseerimise võimalus jakonstruktsioonielementide tööstuslik tootmine. Lisaks saab sildeid paigaldada hingedega või tarnida vee kaudu. Sellise konstruktsiooni ainsaks puuduseks on konstruktsiooni vastuvõtlikkus korrosioonile.

Raudbetoonsillad

Raudbetoonist raudteesild üle jõe või muu takistuse on rajatis, mille avaused on kaetud raudbetoonkonstruktsioonidega. Nende pikkus on reeglina vahemikus 6–16 meetrit. Samal ajal kasutatakse avaustes tavaliselt ribikonstruktsioone või kastiosaga konstruktsioone. Toed on ehitatud betoonist või raudbetoonist.

Selle sordi oluliseks eeliseks peetakse pikka kasutusiga ja suhteliselt madalaid hoolduskulusid. Mis puudutab puudusi, siis siin on vaja märkida ainult suure massi tõttu tekkivate laastude ja pragude tõenäosust.

Soome sild

Soome raudteesild üle Neeva on üks Peterburi eredamaid vaatamisväärsusi. See on riigi transporditaristu üks olulisemaid objekte ja üks maailma parimaid. Nime päritolu tuleneb sellest, et selle kaudu on ühendatud Venemaa ja Soome raudteed. Tegelikult on struktuur kaks eraldi silda, mis on üksteise kõrval. Kogupikkus on 538,2 meetrit.

Soome raudteesild onreguleeritav. See ehitati aastatel 1910–1913. Selle disain koosneb neljast metallist kaarkonstruktsioonist, mille keskel on reguleeritav osa. Silda peetakse strateegiliseks objektiks, mistõttu jalakäijate liikumine sellel on keelatud. Projekti loomisel töötasid sellised tuntud insenerid nagu G. Krivoshein, N. Belolyubsky ja I. Aleksandrov. Tuleb märkida, et struktuur mängib Venemaa majanduses olulist rolli, sest selle ilmumisega on meie riigi raudteeside kõigi Skandinaavia riikidega oluliselt suurenenud.