2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Esimeste lennukite õhkutõusmisest saadik on lennundustehnoloogia pidev täiustamine jätkunud. Iga õhusõiduki lahutamatuks osaks on seadmed, mis liigutavad seda maal (või vees), et kiirendada enne õhkutõusmist või aeglustada pärast maandumist.
Põnev vaatepilt on jälgida, kuidas lennuki pe altnäha mahukas paljudest elementidest koosnev mehaaniline süsteem (šassii) pärast raj alt õhkutõusmist kergesti kompaktseks voldib ja oma kilpide alla peitub. kere või tiivad.
Klassikaline "maismaa" lennukitelik koosneb kahest põhielemendist – nagid ja rattad, mida nimetatakse ka pneumaatikaks. Juhtudel, kui on vaja luua võimalus lumekattel või vees töötamiseks, on mõnel lennukimudelil ette nähtud vahetatavate elementide paigaldamine, mis puutuvad kokku maandumispinnaga. Need võivad olla suusad või ujukid.
Kuni kolmekümnendate keskpaigani XXsajandil domineeris maailma lennukitööstuses lennukite teliku mitte sissetõmmatav konstruktsioon. See oli kahtlemata töökindlam, kuid tekitas palju aerodünaamilist takistust, mis nõudis erinevaid insenerinippe, nagu täiendavad katted ja põhisammaste profiili õhenemine. Aja jooksul sellisest skeemist suures osas loobuti, kuigi teatud tüüpi nn "väikese" lennunduse lennukid kasutavad seda siiani. Näitena võib tuua "taevaliku pika maksaga" An-2, mille disaini pole muudetud alates 1949. aastast.
Hävitajalennunduse arendamine nõudis kiiruse suurendamist. Varem vaid amortisaatoritega varustatud tugipostid muutusid keerulisemaks ning rataste sisselaskemehhanism lennukis või kere tekitas inseneridele keerulisi tehnilisi probleeme, kuid tulemus oli seda väärt. Lennuki Il-16 telik sai revolutsiooniliseks lahenduseks, esimest korda tõmmati need sisse masstoodanguna valminud hävitajal, mis andis meie vabatahtlikele pilootidele võimaluse võita sõdiva Hispaania taevas võite.
Oma mitmekesisuse poolest on vähesed konstruktsioonielemendid võrreldavad lennuki telikuga. Kaasaegses lennukitööstuses suurima leviku saanud skeem on kolmerattaline. See hõlmab kahte põhiresti ja ühte abiseadet (kõige sagedamini - vööri, mis moodustab kuni 9% lennuki massist). Kuid pool sajandit tagasi paigaldati sabale kõige sagedamini lisatugi.
Mõnel lennuki konstruktsioonil oli lisaks kolmele põhisambale ka kaitsepiire. Ta võttis ebaõnnestumise korral koorma enda kandamaandumine (nt IL-62). Stardimassi suurenemisega ei piisanud kahest põhitoest. An-124 Ruslani pneumaatika arv ulatus 24-ni. Ka lennuki Boeing-747 šassii oli konstrueeritud mitme raami skeemi järgi.
Maandumine on kogu lennu kõige olulisem hetk, seda teab iga piloot. Seetõttu on väga kõrged nõuded nii konstruktsiooni usaldusväärsusele kui ka telikuraamide valmistamise materjalidele. Tugevad täppissulamid, millest need on valmistatud, võimaldavad taluda mitmekordse varuga koormusi. Ja selleks, et õhkutõusmiste arv langeks alati kokku maandumiste arvuga, luuakse ka varu-, avariiresti vabastamise süsteemid. Igaks juhuks.
Soovitan:
Lennuki mootori tõusu nähtus
Reaktiivlennukite ajastu tulekuga hakkasid lennukid lendama kiiremini, kaugemale, säästlikum alt ja töökindlam alt. Kõigile neile eelistele lisandus aga selline nähtus nagu mootori tõus. See artikkel on pühendatud selle nähtuse lühikesele selgitusele
Lennuki propeller: nimi, klassifikatsioon ja omadused
Lennuki propellerit on liiga vara maha kanda. Kogu piirkondlik lennutransport toimub üle maailma propellerlennukitel. Nende masinate kuluefektiivsus ja ajaproovitud töökindlus võimaldavad nende tulevikku optimistlikult vaadata
Miks on lennuki kere valmistatud duralumiiniumtorudest? Üldvaade
Nagu esmapilgul võib tunduda, on odavaim ja lihtsaim viis õhutranspordi kere valmistamiseks keevitada lehtmetallist torusid. Miks on siis lennuki kere valmistatud duralumiiniumtorudest? Käesolevas artiklis püüame seda teemat käsitleda kõige üksikasjalikumal ja ligipääsetavamal viisil
Lennuki põhiosad. Lennuki seade
Lennuki leiutamine võimaldas mitte ainult ellu viia inimkonna kõige iidsemat unistust – vallutada taevas, vaid ka luua kiireima transpordiliigi
Kus on lennuki kiil? Lennuki kiil: disain
Isegi inimene, kes pole merd näinud, teab ilmselt lahkumissõna: "Seitse jalga kiilu all." Ja siin pole küsimusi. Laeva kiil on kõige olulisem konstruktsiooniosa, millele on kinnitatud paljud selle kere osad. Aga kas keegi teab, kus lennuki kiil asub ja milleks see mõeldud on?
