Põhja meretee. Põhjameretee sadamad. Põhjameretee areng, tähendus ja areng

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Venemaale kuuluvad Arktikas märkimisväärsed mereterritooriumid. Põhjameretee (NSR) läbib neid avarusteid – ainulaadne laevatee, millel on huvitav ajalugu ja väga suured väljavaated.

Mis on kuulus meretee, mis läbib põhjaosa

Põhja mereteed peetakse Venemaa laevanduse peamiseks ja tähtsaimaks marsruudiks Arktika tsoonis. See kulgeb mööda meresid, mis suubuvad Põhja-Jäämerre. See meretee ühendab Venemaa Euroopa ja Kaug-Ida osades asuvaid sadamaid. Põhjameretee algus on Kara väravates. Kiirtee lõpeb Providence'i lahes. Põhjameretee kogupikkus on umbes 5600 km, esimest korda läbis selle distantsi Nordenskjöldi juhitud Rootsi mereekspeditsioon aastatel 1878-79.

Nõukogude meremehed kasutasid 1940.–80. aastatel aktiivselt Põhjamere teed. 70ndatel hakkasid mööda seda kiirteed liikuma jäämurdjad. Pärast NSV Liidu lagunemist hakkasid siia sageli ilmuma välismaised laevad. Põhjameretee suurimad sadamad asuvadIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek ja Providence. Navigeerimist haldab Vene Föderatsiooni meretranspordi osakond (NSVL-i alluvuses tegi seda Glavsevmorput ja seejärel mereväeministeerium).

Peamised pordid

Põhja meretee saab alguse Barentsi merest. Seejärel jätkub see teiste merede - Kara, Laptevi, aga ka Ida-Siberi ja Tšuktši - vetes. Igas akvatooriumis on Põhjameretee võtmesadamad. Esiteks on see Murmansk, Arhangelsk, idas - Dixon, Jenissei lahe piirkonnas, laevad läbivad Dudinka ja Igarka, sisenedes Laptevi merre - läbi Nordviki, seejärel Tiksi (Lena Delta), Ambartšiki (Kolyma suudme), samuti Pevek ja Providence'i sadam.

Loetletud laevandusinfrastruktuuri rajatised, mis asuvad suurte jõgede suudmes, on kaubalaevade ümberlaadimispunktid. Põhjameretee on kiirtee, mida mööda veetakse puitu, inseneritooteid, kivisütt, ehitusmaterjale, toitu ja karusnahku. Põhjameretee sadamad on kohandatud suurte jäämurdjate vastuvõtmiseks.

NSR-i arendamise probleemid

Eksperdid usuvad, et Venemaa Arktika infrastruktuuri moderniseerimine nõuab märkimisväärseid rahalisi ja tööjõuinvesteeringuid. Vaja on parandada hüdrograafia- ja meteoroloogiateenistuste tööd, luua jää liikumise õhuluure süsteem ning luua keskkonnakontrolli eest vastutavad riigistruktuurid. Vaja on suurendada eriolukordade ministeeriumi ressursse, parandada infrastruktuuripordid.

Lisaks usuvad analüütikud, et laevade piki NSR-i liikumist reguleeriva õigusraamistikuga on palju lahendamata küsimusi. See aspekt määrab paljuski kiirtee atraktiivsuse välisinvestorite jaoks – mitte ainult kaubaveo valdkonnas kui sellises, vaid ka sellega seotud segmentides. Nagu näiteks Arktika turism. Neid, kes soovivad teha reisi põhjapoolusele, on palju ja Venemaa ettevõtetest võivad saada maailma suurimad selliste reisiteenuste pakkujad.

Huvi teistest riikidest

Mitmete ekspertide hinnangul ei pea mitte ainult Venemaa, vaid ka mitmed teised riigid Põhjameretee arendamist oma eelisõiguseks. Esiteks räägime Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna suurriikidest – Hiinast ja Indiast. Huvi näitavad ka väikesed, kuid mõjukad osariigid, näiteks Singapur. Mitmed Venemaa ametnikud usuvad, et välismaiste laevandusettevõtete meretranspordi liikumise reguleerimiseks on vaja seadusi.

Ekspertide arvates võib olukorra keerulisemaks muuta USA seisukoht, kes ei usu, et Põhjameretee võtmepiirkonnad kuuluvad eranditult Venemaa jurisdiktsiooni alla. Veelgi enam, isegi Venemaal puudub kiirtee õigusliku reguleerimise küsimustes üksmeel. Kuid on juriste, kes on kindlad, et tänu ÜRO merenduskonventsiooni normidele on Venemaa Föderatsioonil täielik õigus kontrollida laevade läbimist Põhjamere marsruudil.1982. aastal kehtestatud seadus.

NSRi halduse kohta

Peamine riigiorgan, kes on kutsutud NSR-is navigeerimise korda reguleerima, on Põhjameretee Administratsioon, mille peakontor asub Moskvas. Vastav alt Venemaa seaduste normidele toimub selle maantee akvatooriumis navigeerimine lubatud viisil. Laevaomanikud peavad NSRi vete kasutamiseks eelnev alt taotlema. Põhja meretee administratsioon kaalub seda ja otsustab, kas anda luba või keelduda. Huvitaval kombel on taotlemise kord üsna kaasaegne: dokumente saab saata elektrooniliselt ja inglise keeles, mis on välismeremeestele väga mugav. NSRi administratsioon vaatab taotluse läbi 10 tööpäeva jooksul ja postitab oma vastuse (otsuse loa väljaandmise või mitteandmise kohta) ametlikule veebisaidile.

Tarnereeglid

Venemaa Põhjamere marsruut on kiirtee, kus kehtivad Vene Föderatsiooni õigusaktidega määratud navigatsioonireeglid. Paljud nõuded on oma olemuselt aruandlus. Näiteks kui laev järgib NSR-i ja ületab lääne (ida) piiri, peab laeva kapten üks kord päevas saatma oma laeva põhiteabe Põhjamere marsruudi administratsioonile.

Nende hulgas on laeva geograafilised koordinaadid, planeeritud NSR-i akvatooriumis viibimise aeg, täpne kurss, kiirus ja teave jää olemasolu kohta laeva marsruudil. Laeva kapten kohustub koheselt teavitamaNSRi administratsioon avastatud keskkonnasaasteallikate kohta. Seda tüüpi laevad, mis ei saa tiheda jääkontsentratsiooni tingimustes liikuda, peaksid koordineerima oma tegevust jäämurdva laevastikuga ja olema pidev alt ühenduses NSRi administratsiooniga, et vajadusel järgida juhiseid edasiseks liikumiseks.

NSR marsruut

Mõned navigaatorid eelistavad mitte kasutada sellist terminit nagu Põhjamere marsruut, asendades selle mõistega "piirkond". Seega ulatub NSRi kohaldamisala territoriaalvetesse laiuskraadil 12 miili ja laevade vaba liikumise majandusvööndis pikkusega 200 miili. NSR-i piirkond on Kara väravatest Beringi väinani.

Põhjamere marsruut on mitmete navigaatorite sõnul mitme laevatee kompleks. Nende konkreetne ulatus ei ole püsiva väärtusega ja sõltub peamiselt Arktika jää paksuse ja asukoha hooajalistest muutustest. Põhjameretee koosneb enam kui 70 suuremast sadamast ja punktist. Venemaal on korraga mitu piirkonda (Tšukotka, Jakuutia mererannik ja sellega piirnevad piirkonnad), mille jaoks NSR on ainus kiirtee, mis ühendab neid ülejäänud riigiga.

Tuumajäämurdjad NSR-il

Geograafiliste ja klimaatiliste iseärasuste tõttu on laevade liikumine Põhjamere marsruudil võimatu ilma jäämurdva laevastiku osaluseta. Nüüd sõidab mööda NSR-i 6 tuumajõul töötavat jäämurdjat. See laevastik tagab kogu meretee toimimise stabiilsuse ja lahendab probleeme, mis on seotud juurdepääsu hõlbustamisega Venemaa Kaug-Põhja piirkondadesse, samutiArktika riiul. Mõnede ekspertide hinnangul on Venemaa jäämurdjalaevastik riigi riikliku julgeoleku tagaja. Sellisena kulgeb laevade jäämurdmise eskort 8000 miili ulatuses - Murmanskist Vladivostokini. Tegelikult on NSRi kaks suurimat laevandusettevõtet registreeritud nendes kahes linnas. Mitmete ekspertide hinnangul vajab Venemaa jäämurdeparki suurendamist. See suurendab maanteede majanduslikku tasuvust, loob uusi töökohti NSRi piirkondades, parandab olukorda elanikkonna rändega põhjast.

Majandusväljavaade

Mõnede ekspertide sõnul peaks NSR-ist saama konkureeriv maantee Suessi kanali ja teiste maailma suuremate mereinfrastruktuuri rajatiste jaoks. Mõnede analüütikute hinnangul on NSR-i maksimaalne võimsus umbes 50 miljonit tonni lasti aastas. Meremehed ise usuvad, et NSR on iga aastaga üha nõudlikum, eriti Jamali ja Arktika piirkondade nafta- ja gaasiettevõtete suurenenud aktiivsuse taustal.

Oluline roll kiirtee tõhusas kasutamises peaks meremeeste arvates olema erainvestoritel. Dünaamika on üsna optimistlik: kui 2010. aastal läbis NSR-i vaid 4 suurt laeva, siis 2011. aastal - 34 ja 2012. aastal - juba 46. Eksperdid usuvad, et on põhjust oodata laevafirmade aktiivsuse edasist kasvu aastal NSRi akvatoorium – nii Venemaa kui ka välismaa.

Riigi roll

Mõnede analüütikute sõnul kuni 2000. aastate alguseniVenemaa avaldas väga vähe mõju Arktika arengule üldiselt ja Põhjamere teekonnale eriti. Viimastel aastatel on riik aga nendes valdkondades oluliselt hoogustunud. Hakkasid ilmuma uued seadused, tõstatati NSR-iga külgnevate piirkondade arenguga seotud küsimused. Need suundumused on ekspertide hinnangul suuresti seotud Venemaa suure ajaloolise rolliga Arktikas, riigi sooviga taastada oma endine mõju selles piirkonnas. 2008. aastal allkirjastas president kõige olulisema dokumendi - "Venemaa riikliku poliitika põhialused Arktikas aastani 2020". Vene Föderatsiooni põhjapiirkonnad on riigi arengu üheks peamiseks strateegiliseks reserviks. Mõnes allikas nimetatakse NSR-i riikliku transpordikommunikatsiooni objektiks. On veel üks õigusallikas – 2010. aastal vastu võetud "Siberi sotsiaal-majandusliku arengu strateegia". Selles märgitakse, et NSR-i ressursside tõhus kasutamine on Siberi piirkonna eduka majandusarengu võtmetegur.

Hiina tähelepanu

Üks aktiivsemaid välismaiseid tegijaid NSRi navigeerimise osas on Hiina, kellega Venemaa on viimastel aastatel pidanud prioriteetseks partnerlussuhteks. 2013. aasta sügisel märkisid mõned eksperdid huvitava pretsedenti, mis oli seotud Yong Shengi laeva läbimisega Põhjamere marsruudil. Selgus, et laev, kes eelistas sõita läbi Venemaa kiirteed, võitis umbes kaks nädalat võrreldes sellega, kui ta oleks läbinud Hiina meremeeste traditsioonilise marsruudi India ookeanil läbi Suessi kanali. Seda muidugi ei saanudmõjutada Hiina laevafirmade huvi edasist kasvu sellise atraktiivse marsruudi kasutamise vastu. Hiina ja Venemaa vahel arutatakse valitsuse tasandil aktiivselt koostööd NSRi vetes navigeerimise alal.

Venemaa president NSR-is

Riigi huvi Põhjameretee intensiivsemaks ja tõhusamaks arendamiseks on näha riigi presidendi ametikoha näitel. Vladimir Putin tegi täitevorganitele ülesandeks tõsta Põhjameretee käive 2015. aastaks 4 miljoni tonnini. Selleks kiirendatakse uute jääoludes sõitmiseks võimeliste laevade, aga ka jäämurdjate – tuuma- ja diislikütuse – kasutuselevõtu protsessi. President märkis, et vaja on kaasajastada side, merenavigatsiooni ja laevahoolduse infrastruktuuri. Ülemaailmne eesmärk on muuta kiirtee Venemaa ja välisriikide eraettevõtete jaoks atraktiivseks suunaks. See, kui edukas saab olema NSRi areng, oleneb riigipea sõnul sellest, kuidas Venemaa suudab tulevikus oma rahvuslikke huve Arktikas edendada.

NSR-i tähendus Venemaa jaoks

Vladimir Putini juhised on üsna kooskõlas üldvalitsuse poliitikaga selle kohta, kuidas Põhjamere teekonda arendada. Mitme Venemaa piirkonna majanduslik areng korraga sõltub sellest, kui edukas saab olema NSR-i infrastruktuuri ehitamine - see kehtib eriti Arhangelski piirkonna ja Siberi kohta. Mõnede analüütikute hinnangul on Põhjameretee olulisusVenemaa jaoks on raske ülehinnata. Meie riigi jaoks ei ole NSR mitte ainult paljutõotav meretee, vaid ka tööriist, mis võimaldab lahendada paljusid asju Arktika piirkonnas. Seega, isegi kui Põhjamere marsruut ei muutu majanduslikult nii tulusaks, kui võimud eeldavad, tuleb ekspertide hinnangul riigi valitsusel jätkata investeerimist sadamataristusse ja jäämurdjate ehitamisse – muutes vajadusel NSRi strateegiliseks tugipunktiks. riigikaitseks.