Ameerika lennukid. USA tsiviil- ja sõjalennukid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Ameerika lennundust peetakse tänapäeval lennukiehituse valdkonnas trendiloojaks. USA-s peetakse seda olukorda täiesti loomulikuks.

Esimesed lennud

Ameerika lennukid jälgivad oma ajalugu vendade Wrightide esimese lennuni. Just neil õnnestus 1903. aastal ehitada mitte ainult töötav lennuki prototüüp, vaid saada ka esimesi teadmisi ja kogemusi juhitava lennu kohta.

Flyeriks kutsutud masina kallal töötades rakendasid leiutajad tehnikaid, mis olid kogu järgneva lennundustööstuse aluseks. Kuid vennad toetusid oma eelkäijate kogemustele, kes andsid oma saavutuste ja ebaõnnestumiste tulemused inimkonnale edasi. Nende hulka kuuluvad Prantsusmaal, Venemaal, Inglismaal ja teistes riikides loodud lennukite prototüübid. Seetõttu andis esimene edukas lennuk tõuke edasiseks arenguks kõigis neid läbi viivates riikides.

Lennunduse koidik

Järv hüpe lennunduse staatuse muutmisel kohmakast garaažistomatehtud toodetest massitööstuse masinateks, toimus Esimese maailmasõja ajal. USA sõjalennukid osalesid selles alles viimases etapis. Seetõttu pole ameeriklastel lahingulennukite kasutamise alal kogunenud piisav alt kogemusi.

Sõdadevahelisel perioodil iseloomustab seda posti- ja reisilennukite areng, mis võimaldas ületada oma riigi tohutud vahemaad ning tegeleda reisijate ja kaupade kohaletoimetamisega Lõuna-Ameerikas, mis praktiliselt puudus kommunikatsioonidest. Sel perioodil loodi peamised lennukitootmisettevõtted:

• Boeing.
• "Sikorsky".
• "McDonnell-Douglas".
• Lockheed ja teised

Pratt & Whitney ja General Electricu korporatsioonid tegelesid lennukimootorite tootmisega. USA lennukitööstusel oli masinaehituse arengutaseme tõttu suur potentsiaal, kuigi sõjaline suund selles osutus halvasti arenenuks. Sellegipoolest varustasid USA mõnede sõjaeelsete konfliktide jaoks lennukeid ja piloote. Ameerika lennukid ja piloodid osalesid Hiina-Jaapani sõjas Kuomintangi režiimi poolel.

Teine maailmasõda. Avaleht

Teise maailmasõja alguseks olid USA-l väga piiratud võimalused lahingulennunduses. Sündmused Euroopas on olukorda lennundustööstuses dramaatiliselt muutnud. Pärast võitlust Kolmanda Reichiga vajas Prantsusmaa tohutul hulgal lennukeid, mis olid mõeldud sõjaliste kaotuste korvamiseks. ATAmeerika tööstus oli üle ujutatud Prantsusmaa investeeringute ja tehnoloogiaga, et luua võimsus tuhandete autode tootmiseks. Pärast Prantsusmaa langemist sai USA-st Suurbritannia tööstuslik tagaosa, mis esitas sinna oma tellimused.

Saanud võimsa tõuke, on USA lennundustööstus toodangut pidev alt suurendanud. Ameerika lennukid võtsid vastu eri riikide tehnoloogilise arengu ja kohanesid käimasoleva sõja kogemustega.

Sõjas osalemine

Sõja-aastad tõid USA lennukitööstuse maailmas juhtivatele kohtadele. Ameerika Ühendriigid lõid arenenud sõjalennunduse, mis hõlmas igat tüüpi lennukeid. Peamiselt fototehnikaga varustatud kerge Ameerika luurelennuk avas üliraskete "lendavate kindluste" B-25 poolt suletud rivistuse. Sõja ajal omandas USA hindamatu kogemuse mandri mastaabis suurtes strateegilistes õhuoperatsioonides. Sõda Jaapaniga määras merelennunduse juhtpositsiooni, mis põhines kümnetel eri klassi lennukikandjaplatvormidel.

Uue relva hävitav jõud on täielikult realiseeritud. Lennuväe väejuhatus vastutab Saksamaa linnade kõige rängema pommitamise eest, mis ei jätnud elanikele päästmislootust. Ameerika lennukid andsid maailma esimese tuumalöögi.

Hoolimata õhuväe hiiglaslikust mastaabist ei vastanud masinate tehniline tipptase alati ajastule. USA reaktiivlennukid võlgnevad oma päritolu Briti arengule selles valdkonnasmootoriehitus ja kiirlennu aerodünaamika.

Jet-ajastu

Ameerika Ühendriikide juhtkond oli hästi teadlik reaktiivmootori tulekuga seotud revolutsioonilistest muutustest. Esimesed Ameerika lahingulennukid ehitas Lockheed. F-80 Shooting Stari hävitajat tundus olevat lihtne valmistada ja kasutada, mistõttu oli see pika maksaga.

Esimesed kohtumised Nõukogude lennukitega Korea sõja ajal paljastasid tema nõrkused. Ta ei pidanud madala manööverdusvõime tõttu sõukruviga hävitajatele vastu. Nõukogude reaktiivlennukid ületasid kiiruse ja relvastuse poolest F-80. Ameerika tööstuse kõrge tehniline potentsiaal võimaldas kiiresti oma juhtpositsiooni taastada. Ilmekas näide on Ameerika luurelennuk SR-71 "Blackbird", mis ühendas futuristliku disaini ainulaadsete omadustega.

Reaktiivpommitajate ja transpordilennukite arendamine algas samal ajal. Erinev alt kerge mootoriga lennukitest ei paigaldatud nendele masinatele ainult turboreaktiivmootoreid. Hea jõudlus saavutati turbopropeller- ja turboventilaatoriga elektrijaamadega.

USA kaasaegne kerge lahingulennundus

Pärast pikka arenguteekonda on Põhja-Ameerika lennundussektor jätkuv alt maailma edetabelis liidril. Arendajate peamised jõupingutused keskendusid viienda põlvkonna hävitajate loomisele. Pikaajalised jõupingutused on viinud kahe lennukimudeli loomiseni, mis kehastavad disainimõtte kõrgeimaid saavutusi.ja Ameerika Ühendriikide tehnoloogilised võimalused.

Boeing Corporationi toodetud hävitaja-pommitaja F-22 Raptor sai "viienda põlvkonna" esmasündinuks. Lockheed Martini loodud hävitaja-pommitaja F-35 platvormil pidi tootma mitmekülgsemat masinat. Mõlemad mudelid on ekspertide ja sõjaväespetsialistide seas vastuolulised.

Koos laialdaselt reklaamitud eelistega on neil ilmselgelt tõsiseid tehnoloogilisi ja tööprobleeme. Üleolek potentsiaalsete vastaste lahingumasinate ees pole ilmne. Koos relvaühiku muinasjutuliselt kõrge hinnaga viis selline masinate hindamine levima arvamus, et need USA sõjalennukid pole edukad mudelid. Koos lennukipargi küllastumisega uusimate lennukitega jätkub ka vana seeria lennukite moderniseerimine, mis kannavad endiselt põhilist lahingukoormust.

USA rasked lahingu- ja tsiviillennukid

Ameerika geograafiline asend äratas huvi suuremahuliste lennureiside vastu. Maailmasõdade ja kohalike sõdade kogemused on pidev alt kinnitanud pommituslennukite kasutamise efektiivsust. Tänapäeval on USA-l kolossaalne reisilennukite park ja ta on nende tootmises üks liidritest. Peamine reisilennukite tootja on Boeing Corporation, mis toodab peaaegu kõigi kommertskategooriate lennukeid.

USA sõjaväe transpordilennukeid illustreerib hästi C-5 Galaxy. Tematehnilised võimalused on Nõukogude või Venemaa rasketranspordilennukite järel teisel kohal. Lisaks klassikalistele paigutusskeemidele käitatakse USA-s Osprey hübriidmasinaid, mis ühendavad endas lennuki ja helikopteri eelised ja puudused.

USA pommituslennuk näeb üsna kummaline välja. Radarivastase kere konfiguratsiooni ja kattega futuristlikud lendava tiivaga F-2-d istuvad kõrvuti arhailiste B-52-tega, mis võitlesid Vietnami sõja alguses.

Väljavaated

Ameerika lennundusprojektide arendamise põhisuund on USA lahingulennukite kiirusomaduste ning transpordi- ja reisisõidukite kandevõime suurendamine. Hüperhelikiiruse saavutamise ahvatlevaid tulemusi rakendatakse endiselt raketitehnoloogias. Tsiviilsõidukeid hinnatakse kaubaühiku tarnimise hinnaga vahemaaühiku kohta. Seetõttu on peamised tehnilised uuringud suunatud transpordi kandevõime suurendamisele ja kütusesäästlikkuse parandamisele.