Laeva ahter, kapteni ja tema abide kajutid, kaardid ja instrumendid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Laeva ahtrit nimetatakse mereterminoloogias terminiks "ute" ja see on laeva tagaosa. Laeva kere vööriots ("tank") ja keskosa ("taljekoht") on mõeldud nii meeskonna elutagamisteenuste, relvade kui ka valves mitteolevate meremeeste puhkekohtade mahutamiseks. Ahter mere- ja ookeanilaevadel on ala, kus asuvad kapten ja tema abid, ahtris on laeva masinaruum, jõuülekandevõllid ja propellerid. Olemas ka rool ja kõik juhtnupud. Laeva regaalid, auhinnad ja atribuutika asuvad eraldi ahtriruumis.

Mis on laeva ahtris?

18.-19. sajandi purjelaeva ahtriosa eristas rikkalik kaunistus, väärispuidust väliskaunistused, paljud balustraadid ja nikerdatud karniisid. Ka ahtriruumide siseviimistlus kandis luksuse märke, põrandad olid kaetud vaipadega, seinad ja lagi paneelid poleeritud.mahagon. Laeva ahtriosa on igas mõttes selle põhiosa.

Ühendkuningriigi laevaehitusfirmad, mis domineerisid pikka aega purjelaevade, galeonide, teelõikurite, fregattide ja korvettide turul, püüdsid kliente meelitada kõrgete viimistluskuludega. Prestiižseks peeti väljakutsuv alt luksuslike kajutitega laeva ehitamist, samas kui laeva merekõlblikkus jäi sageli tagaplaanile. Ja kuna laeva ahtris oli kõige sobivam koht luksuse atribuutika paigutamiseks, siis oli kogu laevaehitajate tähelepanu suunatud just sinna. Šoti firma Scott & Linton täitis eriti kalleid tellimusi.

Luksus ja elemendid

Keegi ei tekitanud piinlikkust asjaolu, et kallid laevad, mille ahtris olid luksuslikud kajutid, sageli uppusid, mõnikord isegi kerge tormiga. Meri ei andestanud hoolimatust arvutustes, kõrged lained paiskasid laeva külili ning see läks vee alla koos kullatud kandelina ja raskete puhtast hõbedast lauanõudega.

Kõige ilmekam näide sellest, kuidas luksus terve mõistuse võitis, on Atlandi-ülese laeva Titanic uppumine 1912. aasta kevadel. Laev ehitati laevaehitusfirma "Harland &Wolfe" laevatehases Belfastis ja oli sel ajal maailma suurim ja luksuslikum laev. Mahagon, kuldamine, siid, kunstilised vitraažid esmaklassilistes kajutites, mis traditsiooniliselt asuvad tohutu ookeanilaeva ahtris … 14. aprill 1912, neljandal päeval pärast reisi algustTitanic põrkas kokku jäämäega ja uppus. Kas tasus luksust elementidele vastandada? Sellele küsimusele pole ikka veel vastust.

Sööt ja mootor

Kruvipropellerite tulekuga hakkas muutuma laeva ahter, veealuse osa kontuurid pidid vastama hüdrodünaamika insenertehnilistele nõuetele. Muutunud on ka ahtri pealispind, see on muutunud rangemaks, kadunud on baroksed luksusmärgid. Järk-järgult muutus kogu laeva tagaosa komandopunktiks, kus puudusid satsid, kuhu olid koondatud merevarustuse instrumendid ja navigatsioonikaardid.

Kiirus ja agility

Laeva kiirus ja manööverdusvõime sõltuvad ahtri kujust. Pöördemehhanismi põhiosa, mis asub ahtris, on rool. Reeglina on see vertikaalne plaat, mille pöördenurk on 0 kuni 90 kraadi. Sel juhul kasutatakse ainult 60 kraadi rooli vertikaalset kaldenurka, ülejäänud 30 kraadi on "surnud" tsoonis ja ei tööta. Laeva, paadi või paadi kogu kere tõhusaks pöörlemiseks tuleks ahtri alumisel tasemel voolujoonestada. Kui ahtri kontuurid on valesti arvutatud, läheb laev külili ja kaotab pööramisel kiiruse.

Merelahingud XVIII-XIX sajandil järgisid alati sama skeemi, iga osaleja püüdis kaitsta ahtrit mürskude eest. Ahtri hävimine ähvardas laeva peatse surmaga, laev jäi vee alla loetud minutitega. Ja kui ta jäigi vee peale, siis kaotas ta juhitavuse, triivis ja igal juhuloli hukule määratud. Laeva ahter on alati olnud selle kõige olulisem osa.