GTT maastikusõiduk: loomise ja arendamise ajalugu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

1950. aastatel toimus NSV Liidus riigi erinevate kaugemate piirkondade intensiivne areng. Olemasolevad ratassõidukid ei olnud hoolimata pidevast täiustamisest kuigi sobivad liikumiseks keerulistes kliima- ja teeoludes. Riik ja armee vajasid läbitavat sõidukit, mis taluks töötamist ümbritseva õhu temperatuuril miinus 45 kraadist pluss 45 kraadini.

Masina ehitamine

Sellistes tingimustes osutus sobivaimaks sõidukiks eriotstarbeline roomik-maastik. KhTZ-s (Harkovi traktoritehases) töötati välja universaalne roomiktraktor tehasesisese nimetuse "Projekt 21" all. Projekteerimisetapp kestis umbes neli aastat ja 1961. aastal pandi kokku kaks esimest toodet. Masin sai tähise GTT ja alates 1962. aasta kevadest hakati seda masstootma Rubtsovski masinatehases. Traktori peamine klient oli sõjavägi.

GTT maastikusõiduki omadused võimaldasid loobuda mitmete roomikuteta traktorite kasutamisest, lihtsustades seeläbi riigi kaugemates piirkondades autoparkide hooldust ja varuosade tarnimist. Veidi üle 8 tonni omamassiga auto võis kanda kuni 2 tonnilasti. Kaubaruumi mõõtmetega 3,5 m1,8 m mahutas vajadusel 21 inimest. Maastikuauto oli varustatud kuni 4-tonnise täismassiga haagiste vedamiseks mõeldud haakeseadmega.

Kere ja käiguosa disain

Maasturi GTT kerel oli kandurskeem ja see oli valmistatud keevitamise teel. Kerel oli jõuraam, mille külge kinnitati välimised lehed. Kuna klientide üheks nõudeks oli ujuvuse tagamine, siis tihendati masina alumine osa.

Sees oli kaks vaheseina, mis jagasid kere kolmeks sektsiooniks – jõuseadme, reisijate ja lasti sektsioonideks. Käigukast ja külgsidurid asusid GTT maastikusõiduki vööris, mootor asus kere salongi keskosale lähemal. Mootorikaanest vasakul asus juhiiste. See oli vöörist eraldatud vaheseinaga. Mehaaniku taga ja mootorist paremal oli veel kolm reisijaistet.

Kaubaruum asus mootori taga ja sellel ei olnud vaheseina kaasreisijaga. Sektsioon oli avatud ja selle sai katta presendiga.

GTT maastikusõiduki alusvankril oli kuus ratast küljel. Rullidel oli väline polsterdus kummirõnga kujul rulli välisküljel. Ees asusid hammasrattaga veorattad. Röövik koosnes 92 rajast, mis olid ühendatud ujuvate tihvtidega. Roomikud pingutati tagaosas asuva liigutatava rooliga.

Rööbasrullikute torsioonlati vedrustus. Liikumine veepinnalseda võimaldab radade pöörlemine ja seda hõlbustavad spetsiaalsed eemaldatavad kaitsekilbid.

Traktori käigukast

A 200-hobujõulise diiselmootoriga mudelit B6A kasutati GTT roomik-maastikusõiduki jõuallikana. Kuuesilindriline reasmootor oli pool kuulsast B2 paagimootorist. Paagi päritolu tõttu oli mootoril kombineeritud käivitussüsteem - elektristardist ja suruõhust. Kütusekulu oli üsna suur – kuni 110 liitrit 100 km kohta.

Mootor oli varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. GTT maastikusõiduki sisselülitamiseks kasutati ühe roomiku osalist või täielikku pidurdamist hõõrdsidurite abil. Viimased ajamid olid varustatud planetaarülekannetega. Maksimaalne kiirus ei ületanud 45 km/h edasi ja kuni 6,5 km/h tagasi.

Muudatused ja arendus

Esimestel aastatel tootmine kiirenes. 60ndate keskpaigaks komplekteeris tehas kuni 120 sõidukit kuus. 60ndate lõpus ilmus maastikusõiduki GTT tsiviilversioon - puiduparvetamismasin. Lisaks sellele oli veoauto traktori ZIL-157V sadulhaakeseadisega varustatud GTTS-versioon.

70. aastate lõpuks viidi GTT tootmine täielikult üle Semipalatinskisse (Kasahstan) Rubtsovski tehase filiaali.

90ndatel tehti tööd masina moderniseerimiseks. Eelkõige paigaldati ökonoomsem ja kaasaegsem diiselmootor YaMZ-238. Auto sai tähise GTTB. mina isemootor nihutati veidi tagasi, suurendades tingimusi reisijate majutamiseks. Kuid tänu uuele mootorile on kandevõime kasvanud 2500 kg-ni ja maksimaalne kiirus 50-55 km/h.

Samal ajal muudeti roomikurullikute lööki summutavate rõngaste materjal kulumiskindlama polüuretaani vastu.

2007. aastal ilmus tähise GTTBU all seitsme maanteerattaga piklik versioon. Seda masina versiooni toodetakse praegu.