Irbiti mootoritehas: ajalugu, tooted

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Irbit Motorcycle Plant on maailmas ainus raskete külgkorviga mootorrataste suuremahulise tootmisega tegelev ettevõte. Kaubamärk Uural on muutunud suure murdmaavõime, liikuvuse ja korraliku kvaliteedi sünonüümiks. 99% toodangust läheb ekspordiks. Üllatuslikult on Uurali mudelist saanud USA, Austraalia ja Kanada kultusmodell, mis on samaväärne Harley-Davidsoni, Broughi ja Indianiga.

Spioonilugu

30. aastate lõpuks jõudsid Nõukogude sõjaväejuhid järeldusele, et armeel puudub luureks, sidepidamiseks, laskemoona kohaletoimetamiseks, arenenud motoriseeritud jalaväeüksuste kiireks liikumiseks ja tankitoetuseks kerge mobiilne sõiduk. Nende aastate autodel puudusid vajalikud omadused, need jäid mudasse kinni, olid lahinguväljal liiga märgatavad. Hobuste kasutamist peeti juba anakronismiks.

Saksa vägedes ilmunud külgkorviga mootorrattad olid ideaalne lahendus. Nende hankimine polnud aga lihtne. Eesmärk ei olnud ju ainult partii kolmerattalisi maastikusõidukeid soetada,ja luua oma tootmine. Viie BMW R71 auto ostmiseks Rootsist ja nende varjatud NSV Liitu toimetamiseks töötati välja erioperatsioon. Tulevikus hakkas Irbiti mootoritehas tootma "raudhobuse" muudetud mudelit M-72 nime all. Muide, BMW R71-st sai ka Ameerika sõjaväe mootorrataste Indian ja Harley-Davidson prototüüp.

Sõja teedel

Nagu enamiku ettevõtete puhul, oli II maailmasõda peamine põhjus, miks Irbitis asutati Uurali mägede kaitse all mootorrattafirma. 1941. aastal viidi siia Moskva mootoritehase töökojad. Ma pidin kobama, kus ma pidin. Peamised rajatised paigutati endisesse õlletehasesse, osa seadmetest asub eemal, haagisetehase territooriumil.

Esimese partii M-72-sid tootis vastloodud Irbiti mootoritehas 25. veebruaril 1942, paar kuud pärast evakueerimist. Kogu sõja-aastad töötasid vabrikutöölised halvasti kohandatud kitsastes tingimustes. See aga ei takistanud 9799 seadmete tootmist. Mootorrattaid kasutati sõjaväes aktiivselt pärast Teise maailmasõja lõppu.

Rahuaeg

Alles pärast sõda hingasid vabrikutöölised vab alt. 1947. aastal kinnitati plaanid tootmisbaasi oluliseks laiendamiseks. Sõjajärgse viie aasta plaani ajal ehitati Irbiti mootoritehas tegelikult ümber. Uutes töökodades mõeldi kõik läbi spetsiaalselt külgkorviga mootorrataste tootmiseks. Oluliselt suurenenud personal.

Kuigi sõjaväel polnud nii palju rohkem mootorrattaid vaja, osteti varustust hea meelegaorganisatsioonid, põllumajandus, politsei, tavakodanikud. Kuni 1950. aastani veeres konveierilt maha 30 000 “rahulikku” eksemplari. 1955. aastal jõudsid riigi teedele erinevat värvi uuendatud mudelid. Need olid tugevdatud raami ja ratastega ning täiustatud mootorikonstruktsiooniga M-72-d.

Loovkatsed

IMZ disainerid otsisid koos USA-ga teisi arengusuundi. Pilgud pöörasid autotööstuse poole. Eelkõige on välja töötatud Belka vaguni paigutusega kerega väikebussi disaini poolest ebatavaline mudel. M-72-l põhineva sõiduki kiirus ulatus 80 km/h.

Katsesarjas on maapiirkondadele mõeldud nelikveoline tarbesõiduk – UAZ-i konkurent. Armsa nime "Spark" all olnud maastur kasutas Irbiti mootoritehases toodetud komponente ja mootorit, Moskvich 410 ja teiste tootjate varuosi. Kiirus 70 km/h oli külarahvale vastuvõetav.

Samal ajal konstrueeriti sõjaväe kaitse all mitte vähem eksootiline varustus - projekti 032 ujuv maastikusõiduk. See oli mõeldud evakueerimiseks, laskemoona kohaletoimetamiseks ja luureks, sellel oli disainifunktsioon. Rool nihkus vasakule küljele ja juht sai maastikuautot juhtida, liikudes maapinnal roomates. Kujunduskatsed aga seeriateks ei läinud.

Irbiti mootoritehas: "Ural"

Enamik inimesi riigis tunneb külgkorviga mootorrattaid Uurali kaubamärgi all. Ta on meloodilisem kui näotu "M" jarõhutab ettevõtte geograafilist kuuluvust. Seda nime kasutati esmakordselt 1961. aastal. "Ural M-62" oli varustatud õhuklapi mootoriga 650 cm3 mahuga 28 liitrit. koos., mis võimaldas kiirendada kuni 95 km / h. Viie aasta jooksul on omaniku leidnud enam kui 140 000 "mägise" iseloomuga mootorratast.

Uurali kaubamärgist on saanud parima külgkorviga mootorratta sümbol. Samuti toodeti eskort- ja patrullteenistuse jaoks mõeldud kaherattalisi spetsiaalseid modifikatsioone. NSV Liidu ajal jäi ettevõte võimsaks masinaehituse keskuseks, mis toodab aastas üle 100 000 ühiku seadmeid.

Mõõnad ja tõusud

Raske öelda, kas Irbiti mootoritehas on ajaproovile vastu pidanud. Turutingimustes osutus selline muljetavaldav hulk mootorsõidukeid taotlemata. Enamik kauplusi suleti, 9000 töölisest jäi tööle paarsada. Samal ajal läks ettevõte üle kvaliteetsele käsitsi kokkupanekule. Raam ja mitmed sõlmed on valmistatud IMZ-s, komponente tarnivad välispartnerid.

Meeskonnal õnnestus viia "Uurali" kvaliteet seni saavutamatule kõrgusele. Mootorrattad on võitnud valiva Ameerika avalikkuse lugupidamise. Uurali kaubamärgi all olevate seadmete omamist USA-s peetakse prestiižseks.

Irbiti mootorrattatehase tooted

Uurali välimus on vähe muutunud. Just vintage disain ja tugev jõhker konstruktsioon rõõmustavad legendaarse kaubamärgi mootorrataste ostjaid. Kuid komponentide kvaliteet on põhjalikult muutunud. Kunagine lihtne tehnika on tänu küllusele saanud läikekroomitud metall, parem värvikvaliteet, tähelepanu detailidele.

Täna pakub IMZ Uurali kaubamärgi all ratastoolimudeleid:

• "Retro";
• "Retro M70";
• "Linn";
• Patrull;
• Gear-Up.

Erinevused on enamasti seotud disaini ja väikeste tehniliste omadustega. Mudelite hind on kõrge ja ületab 600 000 rubla. Varustuse hind ei peata aga legendaarse kaubamärgi pühendunud fänne. Irbiti mootorrattatehas toodab igal aastal umbes 1000 mootorratast tellimuse alusel.