Mida tähendab troit: määratlus, peamised põhjused, lahendused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Auto töötamise ajal seisavad omanikud silmitsi mootori ebaühtlase tööga – nn kolmekordistumisega. Koos sellega kaob võimsus, suureneb kütusekulu, mootori töösse ilmub kõrvaline müra ja vibratsioon. Paljude ja eriti algajate jaoks pole kolmekordistamine selge. Mõelgem välja, mida tähendab mootori käivitamine, millised on selle nähtuse põhjused, millised võivad olla tagajärjed ja kuidas seda probleemi lahendada.

Mida see tähendab?

Paljud autod on varustatud neljasilindriliste mootoritega. Sageli on olukordi, kus üks silindritest ebaõnnestub. Sel juhul on mootor sunnitud töötama ülejäänud kolmel silindril. Siit ka väljend – mootor troit.

See rike on seotud sisepõlemismootori ühe või mitme silindri vale töö või täieliku töövõimetusega. Seda see tähendab – autotrall.

Põhifunktsioonid

Oluline on rikke õigesti diagnoosida. Pärast seda probleem lokaliseeritakse ja on võimalik teostada jõuallika pädev remont. Mis puudutab kolmekordset efekti, siis on vaja teada peamisi märke ja ka peamisi põhjuseid.

Me juba teame, mida troit tähendab – ühe või mitme mootorisilindri rike. See ei pruugi olla tingitud silindri rikkest. Kütuse ja õhu segu põlemiskambri sees mingil põhjusel ei sütti, süttimine viibib või kütusesegu ei põle täielikult.

Mootori tühikäigul töötamise ajal on talitlushäired selgelt kuuldavad ja nähtavad. Need võivad ilmneda seadme vibratsioonide või tõmblustena. Mõnikord võib vibratsioon olla väga tugev ja kanduda isegi üle autokerele, roolirattale, käigunupule. Kui esimese sümptomi puhul võib probleem avalduda vaid perioodiliselt, siis teise puhul võib isegi ilma diagnostikata öelda, et üks või mitu silindrit ei tööta.

Teine märk on võimsuse kadumine sõidu ajal. Juht võib gaasipedaali vajutades tunda langust. Kiirendus ei pruugi olla sujuv, vaid tõmblev. See võib suurendada kütusekulu. Sissepritsejõuseadmetel võib süttida tuli, mis näitab mootori talitlushäireid. Need sümptomid võivad ilmneda paljudel muudel põhjustel, kuid need on peamised märgid, mis viitavad mootorile. Seega tuleb autot hoolik alt kontrollida.

Muud märgid

Sageli saab komistamist kindlaks teha tühikäigul ja koormuse all pöörete hüppamisega. Pöörete arvu kõikumine võib olla nii väikeses vahemikus kui ka üsna tõsine.

Probleeme saate tuvastada ka süüteküünalde järgi – need kaetakse kuiva musta kattega. Me teame, mida mootoritroit tähendab, kuid sel juhul ei viita reid alati vigasele silindrile. Mõnikord peitub reidi põhjus küünlas endas. Isegi pärast nende asendamist tekivad lühikese aja pärast uuesti süsiniku ladestused, kuna sellise ebastabiilse töö põhjust ei ole kõrvaldatud.

Kolmik määratakse väljalasketoru heli järgi. Tavapärase ja rütmilise töö asemel hakkab mootor tööle tõmblustega, mis on väljalasketorust hästi kuulda. Neid tõmblusi on kehal tunda – see vibreerib.

Kui leitakse vähem alt üks neist sümptomitest, tuleb kiiresti diagnoos panna. Peate välja selgitama, kas probleem on otseselt seotud mootoriga või on rikke põhjuseks seotud seadmed. Kui te seda ignoreerite, võib mootor peagi tõsiselt rikki minna ning see nõuab keerulist ja kulukat remonti.

Peamised põhjused

Mida mootoritroit tähendab, me juba teame. Paljud tahavad pärast selle probleemiga tutvumist teada, miks see juhtub. Tegelikult võib põhjuseid olla tohutult palju. Diagnoosimine võib võtta palju aega ja vaeva. Kuid saate tuvastada peamised põhjused, mis kõige sagedamini põhjustavad mootori ebastabiilset tööd.

Üks või mitu silindrit saabei tööta süütesüsteemi rikete tõttu. Seda juhtub kõige sagedamini. Samuti võib halveneda kütusesüsteemi ja kütuse etteandeseadmete töö. Teine populaarne põhjus on silindri madal surve, mis on tingitud silindri-kolvi grupi loomulikust kulumisest.

Diagnostiliste protseduuride käigus tuleks kõik põhjused välistada. See säästab palju aega järgnevate remonditööde jaoks.

Kuidas katkist silindrit tuvastada?

Remondiks on oluline välja selgitada, milline balloonidest ei tööta. Selleks soovitavad kogenud autojuhid vana ja aastate jooksul tõestatud meetodit. See seisneb selles, et küünlajuhtmed eemaldatakse kordamööda igast silindrist.

Sellise testi jaoks on vaja leida mingi alus, millel saab seista ja mis ei juhi elektrit. See võib olla kummist matt või puidust laud. Järgmisena käivitage mootor ja hoidke kiirust 1500 p / min piires. Pärast seda, kui nad võtavad traadi ja ühendavad selle küünla küljest lahti. Kui mootor on häält muutnud, siis silindriga on kõik korras. Kui heli pole muutunud, on see tühikäigu silinder.

Küünlad ja juhtmed

Kui mootorratas, mida see tähendab? See näitab, et üks silindritest ei tööta. Põhjuste hulgas toodi välja võimalikud probleemid süütesüsteemis. Mõelgem sellele punktile üksikasjalikum alt.

Kas väikese läbisõiduga jõuallikas saab kolmekordistuda? Täiesti võimalik. See on mõte, mis peaks pähe tulema.esiteks tavaline autohuviline. Samuti põhjustab probleemi hiline või liiga varane süttimispunkt, nõrk säde. Autojuhtidel soovitatakse küünlad eemaldada ja kontrollida nende terviklikkust. Kui visuaalse kontrolli käigus oli võimalik tuvastada isolaatori kahjustusi, tuleb küünal saata prügikasti.

Nagar, nagu eespool kirjeldatud, võib samuti viidata probleemile. Liiga rikas segu siseneb põlemiskambrisse. Paks tahmakiht põhjustab küünla töös katkestusi. Nende katkestuste põhjuste hulgas on see, et mootor kuumeneb sageli üle, silindril on madal surveaste, hammasrihm on hüppanud, on probleeme kütuse etteandeseadmetega.

Kui mootor käivitus, nagu žargoonis öeldakse, kolmekordistuma (mida see tähendab, oleme juba teada saanud - töötada kolme silindriga) külmal mootoril ja küünaldega probleeme ei leitud, siis soovitatav on juhtmete seisukorda visuaalselt kontrollida. Seda efekti võib täheldada kõrge õhuniiskuse korral. Kui kõrgepingejuhtme terviklikkus on katki, põhjustab see komistamist. Kuid kui see soojeneb, kaovad sümptomid. Kui mootor töötab kolme silindriga kuum alt, siis tuleb vaadata silindrite ja kolvirõngaste seisukorda.

Õhuvarustussüsteem

Üks levinud põhjus on liiga palju või liiga vähe õhku sisselaskekanalis. Süsteem võib kaotada tiheduse, mille tõttu mootor imeb liigse õhu sisse. Õhuvarustussüsteemi tuleks kontrollida garaažis.

Diagnostika jaoks blokeerivad nad õhu lähedal asuva õhu sisselasketorufilter. Siis pumpa õhku sisse? See on vajalik surve tekitamiseks. Kui kukub, siis pole vaja süsteemi tihedusest rääkida. Peaksite otsima kohta, kus on leke. Ebapiisava õhu põhjuseks võib olla ummistunud õhufilter. Parem on seda muuta. Mootor peaks seejärel normaalselt töötama.

Mootoriprobleemid

Selleks, et mootor töötaks normaalselt ja tõhus alt põletaks kütuse ja õhu segu, peab põlemiskamber olema teatud kohtades suletud. Kui sees tekib silindri-kolvi rühma või gaasijaotusmehhanismi kahjustus, põhjustab see tingimata ajastamise tõrkeid. Siis katkeb tihedus.

Me teame, mida troit tähendab, ja silindri rikke põhjus on lihtne. Kolb ei suuda segu niivõrd kokku suruda, et see normaalselt süttib. See põhjustab kolvirõngaste kinnikiilumist, klappide põlemist ja silindrite hõõrdumist.

Probleemi kindlakstegemiseks peate mõõtma silindrite survet. Kui ühes neist on indikaator alla normi, valatakse sinna süstlaga mootoriõli. Järgmisena mõõdetakse uuesti kompressiooni. Kui näidikud on tõusnud, näitab see silindrite ja kolbidega probleeme. Kui muudatusi ei toimunud, siis klapid või silindripea ütlesid üles.

Kas ma saan sõita?

Lisaks ebamugavusele sõidu ajal võib komistamine põhjustada tõsisemaid kahjustusi. Põlev segu juhitakse silindrisse. Bensiin siissettib karterisse ja satub õli sisse. Viimane muutub vedelamaks ja kaotab oma omadused. Mootor töötab suure koormuse all kuiv alt. Seetõttu peaksite sellise probleemi ilmnemisel leidma põhjuse ja kõrvaldama selle. Pealegi teame, mida see tähendab: mootor on troit.