Trans-Siberi raudtee: arenguväljavaated, tähtsus. Töö tõhususe parandamise viisid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-07 20:58

Eelmisel sajandil rajatud Trans-Siberi raudtee läbib kogu meie riiki ning ühendab selle Euroopa osa Siberi ja Kaug-Idaga. See hästi varustatud raudtee on veerand sajandit olnud Venemaa peamine raudteeharu.

Ehitamise algus

Otsuse ehitada riigikassa arvelt Siberi raudtee tegi tsaarivalitsus juba XIX sajandi 80ndatel. 1887. aastal korraldati Lõuna-Ussuri, Lääne-Baikali ja Kesk-Siberi maanteede alla marsruudi rajamise kohtade leidmiseks kolm ekspeditsiooni. Trans-Siberi raudtee ehitamist alustati üle-eelmise sajandi 90ndatel. Otsus teostada tööd Suure Siberi tee rajamisel tehti talvel 1891. Ehitus algas kahel pool – Vladivostokist Tšeljabinski.

Paigaldamise peamised etapid

Ehitati Trans-Siberi raudteed, mille arenguväljavaatedpraegu lai, mitmes etapis:

1. 1893 – tee rajamine Obist Irkutskisse.
2. 1894 – algas Põhja-Ussuri maantee ehitus.
3. 1897 – CER-i paigaldamise algus.
4. 1898 – lõik Obist Krasnojarskini võeti vastu.

5. 1900 – võeti vastu otsus ehitada Circum-Baikali raudtee.

6. 1906 – Amuuri magistraalliini rajamiseks viidi läbi uuringud.
7. 1911 - lõigu Kerk - r paigaldamine. Torm haruga Blagoveštšenskis.
8. 1916 – Amuuri ületava silla kasutuselevõtt.

Trans-Siberi raudtee pikk pikkus võimaldas juba neil aastatel sellest saada riigi peamiseks transpordiarteriks. Kuid kodusõja ajal uue tee seisukord kahjuks oluliselt halvenes. Paljud sillad lasti õhku ja põletati. Perioodiliselt hävitati ka vaguneid ja auruvedureid. Kohe pärast sõja lõppu algasid aga suuremahulised taastamistööd. Talvel 1924-1925 taastati näiteks Amuuri sild. Liiklus maanteel algas 1925. aastal ja jätkub katkematult tänapäevani.

Trans-Siberi raudtee meie ajal

Trans-Siberi raudtee ajalugu on täis erinevaid saavutusi. Nõukogude võimu aastatel arendati teed aktiivselt ja seda peeti ülevenemaaliseks ehitusplatsiks. Praeguseks on Trans-Siberi raudtee üks võimsamaidmaailma maismaaraudteed. Venemaal veab see üle 50% kogu transiit- ja ekspordikaubast. Trans-Siberian on elektrifitseeritud kaherööpmeline liin, mis on täielikult varustatud kaasaegsete side- ja teabevahenditega. Maantee tehniline varustus võimaldab vedada rohkem kui 100 miljonit tonni kaupa aastas maksimaalse lubatud kiirusega 90 km/h.

Liini eeliste hulka kuulub muu hulgas ka riigipiiride ületamise vajaduse puudumine. Kahjuks on tee läbilaskevõime viimasel ajal vähenema hakanud. Ja see viitab vajadusele seda moderniseerida.

Trans-Siberi raudtee omadused: rööbastee pikkus, läbilaskevõime

Trans-Siberi raudtee kogupikkus on umbes 10 tuhat km. Praegu on see maailma pikim kiirtee. Kogu selle pikkuses on 87 linna, millest 14 on piirkondlikud keskused.

80% riigi tööstusettevõtetest ja peamistest loodusvaradest on koondunud maanteedega teenindatavatesse piirkondadesse. Transassibi kaudu on rajatud ligikaudu 30 rahvusvahelise ja siseriikliku liikluse kaubarongide marsruuti. Kiirreisirongis on sõit mööda seda Euroopa raudteevõrgustiku jätkuks olevat maanteed Moskvast Vladivostokki 6 päeva.

Trans-Siberi raudtee, mille arenguväljavaated on tihed alt seotud riigi üldise majanduspotentsiaali kasvuga, läbib kahe kontinendi territooriumi: Euroopa (19,1% teelt)ja Aasia (80,9%). Kogu selle pikkuses on 1852 jaama.

Trans-Siberi raudtee looduslikud tingimused ja nendega seotud probleemid

Selle tee rajad rajati kõikides kliimavööndites: stepid, mets-stepikõrb, taiga. Põhjapoolsetes piirkondades kulgeb kiirtee osaliselt igikeltsa vööndis (näiteks Baikali järve lähedal). Selle raudteetöötajatega seotud probleemid peavad lahendama järgmised:

• kaljunihkete ja maavärinate oht mägipiirkondades;
• radade pideva hoolduse vajadus temperatuurimuutuste ajal terav alt kontinentaalse kliimaga piirkondades;
• suure hulga sildade hooldamise vajadus;
• radade pidev tasakaalustamine igikeltsa tsoonis;
• valmistuge kevadisteks üleujutusteks.

Seega võib Trans-Siberi raudtee looduslikke tingimusi pidada väga rasketeks. Venemaa Raudtee peab kulutama üsna palju raha, et ületada erinevate ebasoodsate keskkonnategurite mõju.

Arenguväljavaated

Praegu veetakse enamik kaupu riigi idaosast läände meritsi. Veetranspordiettevõtted tunnevad end monopolistidena ja tõstavad seetõttu sageli põhjendamatult oma teenuste hindu. Selle tulemusena näevad paljud kaubasaatjad Trans-Siberi raudteed transpordile elujõulise alternatiivina.

Sellega seosesVene Föderatsiooni valitsus on koos Venemaa Raudtee juhtkonnaga välja töötanud terve rea meetmeid, mille eesmärk on suurendada sellise olulise marsruudi nagu Trans-Siberi raudtee transiidipotentsiaali. Selle arendamise väljavaated määrab eelkõige vastu võetud kontseptsioon Venemaa raudteeliinide arendamiseks aastani 2030. Ainuüksi kuni 2015. aastani kulutati maantee moderniseerimiseks umbes 50 miljonit rubla. Aastani 2030 on kavas luua Trans-Siberi raudteel parimad tingimused erikonteiner- ja reisirongide liikumiseks. Lisaks on Venemaa raudteede koordineerimisnõukogu välja töötanud maanteetranspordi kontseptsiooni perioodiks kuni 2020. aastani, mis sisaldab:

• konkurentsivõimeliste tariifide arendamine;
• veokorralduse edasine täiustamine;
• teenuse kvaliteedi parandamine;
• tehnoloogiate arendamine, mis teavitavad kliente veose asukohast ja olekust reaalajas;
• riigi lääne- ja idaosa sadamate toimimise parandamine;
• kaasaegsete logistikakomplekside loomine jne.

Areng 2016. aastal

Trans-Siberi raudtee üldised omadused võimaldavad meil hinnata seda kui kõige lootustandvamat raudteed meie riigis praegu. 2016. aasta alguses on juba rakendatud meetmete kogum, mis on suunatud maanteede liinide elektrifitseerimisele, sildade, tunnelite ja suurte jaamade rekonstrueerimisele. Erilist tähelepanuon antud koridoride Primorje-1 ja Primorje-2 arendamiseks, samuti Korea ja Venemaa Föderatsiooni vahelise otsesuhtluse korraldamiseks.

Töö tõhususe parandamise viisid

Trans-Siberi raudtee pikk pikkus ei tähenda kahjuks selle head läbilaskevõimet. Kriis mõjutas negatiivselt eranditult kõiki riigi majandusvaldkondi, sealhulgas raudteesid. Seetõttu on korralduslike küsimuste osas hetkel rõhk kiirtee läbilaskevõime suurendamisel. Samal ajal viiakse läbi tegevusi, mis on suunatud eelkõige:

• et kõrvaldada eraautode enneaegse puhastamise probleem avalikelt radadelt;
• erainvesteeringute meelitamine maanteede infrastruktuuri arendamisse;
• tõhus kombinatsioon igast transpordiga seotud transpordiliigist.

Seega on põhiraudtee, millele meie riigi globaalse turu tingimustes suuri lootusi pannakse, Trans-Siberi raudtee. Väljavaated selle arendamiseks meretranspordi peamise alternatiivina on praegu ebatavaliselt laiad. Samas peetakse esmatähtsaks ülesandeid kaupade liikumise aja lühendamiseks ning reisijate ja kaubasaatjate teeninduskvaliteedi parandamiseks.